互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下提升空中交通管理水平的具體措施

【摘要】在飛行業(yè)當(dāng)中，空中交通管理是一項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，管理水平將直接關(guān)系到飛行發(fā)展質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的情況下，也使該項(xiàng)工作在開展當(dāng)中具有了更多的選擇。在本文中，將就互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下提升空中交通管理水平的具體措施進(jìn)行一定的研究。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)? 空中交通管理? 具體措施

一、引言

目前，我們正處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代當(dāng)中，各行業(yè)在此當(dāng)中都產(chǎn)生了非常大的變化。對于空中交通管理來說也如此，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用的情況下，使其具有了新的工作方式。其中，智慧空管系統(tǒng)的建設(shè)可以說是新技術(shù)背景下進(jìn)行空中交通管理的重要方式體現(xiàn)，能夠有效的提升空中管理技術(shù)水平。對此，即需要能夠做好該系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，保障相關(guān)工作的良好開展。

二、系統(tǒng)概述

在智慧空管系統(tǒng)中，即在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上使設(shè)別具有人工智能，以準(zhǔn)確、快速的方式間自身判斷，具有機(jī)械性智慧?？展芊矫?，即是空中管理，對某空域當(dāng)中飛行器的管理，包括有空域管理、空中交通流量管理與服務(wù)管理等。空管是一項(xiàng)范圍廣、管制困難且復(fù)雜的工作，通過該系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，則能夠通過互聯(lián)網(wǎng)作用的發(fā)揮進(jìn)行情況監(jiān)測，幫助管理人員更好的開展管制工作。

三、系統(tǒng)框架

（一）感知層

在管理系統(tǒng)當(dāng)中，管制層具有重要的地位，在所有環(huán)節(jié)運(yùn)行信息當(dāng)中，都將以感知層實(shí)現(xiàn)搜集。在整個(gè)系統(tǒng)中，感知層也具有檢測的作用，保證空中交通的良好秩序。在該層級中，通過傳感器技術(shù)感應(yīng)機(jī)場地面、航行路線與管理中心等地點(diǎn)，以此對可能存在的故障進(jìn)行快速的發(fā)現(xiàn)。通常來說，應(yīng)用到的傳感器包括有射頻標(biāo)簽、監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控?cái)z像頭與雷達(dá)等，在感知當(dāng)中，如果故障出現(xiàn)，則將導(dǎo)致一定系統(tǒng)反應(yīng)現(xiàn)象的發(fā)生，即使故障很小，都可能中斷空管處理系統(tǒng)，進(jìn)而對航空器的運(yùn)行安全造成危害。對此，則需要在感知層當(dāng)中對傳感器進(jìn)行安裝，以此實(shí)現(xiàn)對自身運(yùn)行狀態(tài)的有效監(jiān)視。

（二）應(yīng)用層

在該層級中，包括有服務(wù)層、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)層。在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)層當(dāng)中，其中包括有空中管理局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)與AFTN網(wǎng)這幾部分。通過這部分網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，則能夠有效的保證空管系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。服務(wù)層方面，則在對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)聯(lián)合的情況下，向空管人員對空域?qū)嶋H情況進(jìn)行反映，其中的內(nèi)容包括有流量監(jiān)控、交通服務(wù)與空中管理等。

（三）決策層

在該層級中，則是為了幫助管理人員邏輯判斷系統(tǒng)提供的環(huán)節(jié)。在該層級中，通過智能判斷軟件的應(yīng)用分析數(shù)據(jù)，以此確定空中安全是否存在安全，在獲得判斷結(jié)果后，將結(jié)果信息實(shí)現(xiàn)對輸出端的傳遞，使管理人員能夠進(jìn)行科學(xué)的決策。

四、系統(tǒng)基礎(chǔ)

（一）關(guān)鍵技術(shù)

在智慧空管系統(tǒng)當(dāng)中，無線傳感器技術(shù)與射頻識別技術(shù)是其中的主要技術(shù)類型。其中，射頻識別技術(shù)能夠自動識別，具有較高的自動化水平，通過物體發(fā)出射頻信號識別目標(biāo)物，并在識別完成之后從中獲得數(shù)據(jù)資料。無線傳感器技術(shù)方面，則能夠?qū)o線通訊技術(shù)、信息處理技術(shù)、傳感器技術(shù)同信息分析技術(shù)進(jìn)行綜合的應(yīng)用。在具體工作中，則需要在關(guān)鍵管控單元位置做好傳感器的安裝，實(shí)時(shí)檢測空管部門或者機(jī)場的運(yùn)作狀態(tài)，及時(shí)加工處理獲得的信息，通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)對空管部門的傳送，在數(shù)據(jù)處理當(dāng)中具有快速的特點(diǎn)。

（二）支撐平臺

在智慧空管系統(tǒng)當(dāng)中，具有兩類服務(wù)平臺，分別是管理平臺與服務(wù)平臺：第一，服務(wù)平臺。該平臺的作用即是進(jìn)行空中交通的管控，對飛行器降落飛行、起飛的整個(gè)過程負(fù)責(zé)管理，避免在航空管制范圍內(nèi)，因飛行器發(fā)生故障導(dǎo)致安全問題的發(fā)生。避免飛行器在飛行當(dāng)中同障礙物、其他飛行器產(chǎn)生碰撞，以此進(jìn)一步提升航空領(lǐng)域的安全性能水平，在保證航空過程具有較好可靠性的情況下，對航空覆蓋范圍進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大;第二，管理平臺。該平臺主要對整體空域、空中飛行流量進(jìn)行管理。其中，管理飛行流量長時(shí)間以來就是空管當(dāng)中的關(guān)鍵內(nèi)容，對應(yīng)的管理平臺，即是避免在一定航空領(lǐng)域內(nèi)，因交通擁擠對飛行器的正常飛行產(chǎn)生影響。主要任務(wù)，即當(dāng)空中飛行流量到達(dá)一定程度后，及時(shí)采取措施調(diào)整流量，使飛行器在飛行當(dāng)中能夠進(jìn)入到空閑空域當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對空中飛行速度、質(zhì)量的改善，以此實(shí)現(xiàn)航空領(lǐng)域利用率的的提升。在具體工作中，對于整體空域的管理，也正是結(jié)合空域性質(zhì)劃分航空資源的方式，管理平臺運(yùn)行的目標(biāo)，即是對航空領(lǐng)域安全性能水平進(jìn)行提升，并使不同機(jī)構(gòu)之間能夠更好的開展合作。

五、智慧空管系統(tǒng)應(yīng)用

（一）場面跑道管理

在航空系統(tǒng)當(dāng)中，機(jī)場是其中的關(guān)鍵基礎(chǔ)，也正是所有航空器飛行的出發(fā)點(diǎn)。在該情況下，對于跑道、機(jī)場場面的管理則成為了實(shí)際空管工作開展當(dāng)中的關(guān)鍵內(nèi)容。通過智慧型空管系統(tǒng)的應(yīng)用，即可以通過多種傳感器技術(shù)、自動化管理技術(shù)的應(yīng)用監(jiān)控地面情況，最大程度保證跑道以及地面的安全，且能夠有效的保證人員安全。通過傳感器感應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用，也能夠科學(xué)檢測跑道以及場面上存在的障礙物，降低人員在工作當(dāng)中的失誤發(fā)生幾率。

（二）流量設(shè)備管理

在流量管理工作當(dāng)中，空管系統(tǒng)在應(yīng)用中即能夠科學(xué)的預(yù)算、規(guī)劃空中流量，提前進(jìn)行相應(yīng)的工作準(zhǔn)備，且將應(yīng)用信息傳遞功能將感應(yīng)獲得的信息實(shí)現(xiàn)對相關(guān)機(jī)構(gòu)的傳遞，使管理人員能夠結(jié)合情況及時(shí)進(jìn)行判斷。對于智慧空管系統(tǒng)來說，其也正是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)使用的管理模式，能夠有效的記錄、整理、統(tǒng)計(jì)管理設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)對設(shè)備內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)的更新，且能夠面對管理人員做好設(shè)備運(yùn)行信息的傳遞，以此幫助人員更好的管理設(shè)備。

六、結(jié)束語

智慧空管系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，以高效、直接的方式開展空管工作。在具體工作開展中，需要能夠做好系統(tǒng)的把握與應(yīng)用，不斷提升系統(tǒng)應(yīng)用水平。

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作者簡介：許龍川（1991-），男，本科，交通運(yùn)輸專業(yè)， 中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院。