“智慧物流”與企業(yè)相融合的新型運(yùn)營模式研究

呂 波 教授 凡新凱 通訊作者 韓 健

（北京物資學(xué)院商學(xué)院 北京 101149）

引言

物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。物流效率的高低，直接影響到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢。當(dāng)前，我國物流成本占據(jù)總體GDP比重下降到14.6%，物流發(fā)達(dá)國家如美國、德國和日本，物流成本占比分別為8%、6%、11%。相比而言，我國物流成本與物流發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。在物流行業(yè)，物流成本在物流企業(yè)運(yùn)營中一直居高不下，“小、散、慢”是物流企業(yè)中普遍存在的現(xiàn)象，物流整體運(yùn)營效率較低，其根本原因在物流網(wǎng)絡(luò)信息不暢通，物流設(shè)施設(shè)備落后，物流整體配送體系不健全，配送環(huán)節(jié)之間沒有有效的信息溝通，嚴(yán)重制約了物流效率。

2019年是“智慧物流”與物流相互融合的一年，我國政府提出大力發(fā)展智慧物流、綠色物流，發(fā)展現(xiàn)代物流體系，打造新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下信息技術(shù)與物流相互融合的新型運(yùn)營模式。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流運(yùn)營模式必然不適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此需要建設(shè)與當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的物流運(yùn)營模式體系。

國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

宋倫斌（2015）根據(jù)物流的運(yùn)營方向，將物流模式分為自營物流、第三方物流和現(xiàn)代物流三類，論述了每一類物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合模式的不足進(jìn)行改進(jìn)。伍寧杰（2018）基于互聯(lián)網(wǎng)背景，研究通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)對(duì)目前物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行轉(zhuǎn)化升級(jí)，由傳統(tǒng)物流向智能化物流轉(zhuǎn)型。運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)化管理。李澤萍（2019）等使用系統(tǒng)分析和科學(xué)管理的方法，針對(duì)物流成本過高以及資源浪費(fèi)現(xiàn)象等問題通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。劉彩芳（2017）介紹了大數(shù)據(jù)技術(shù)的基本概念，并將大數(shù)據(jù)技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，分析研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用及功能。趙胤斐等（2018）運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建了城市商業(yè)物流模式的運(yùn)營體系，并指出高效率的物流配送體系是商業(yè)物流的核心競爭力。CHEN YANHAO等（2014）運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)+RFID技術(shù)對(duì)物流配送模式進(jìn)行創(chuàng)新，改良物流配送體系，應(yīng)用兩種技術(shù)相結(jié)合的方法提高物流運(yùn)輸效率。與杜丹丹（2017）的自主物流揀選機(jī)器人導(dǎo)航系統(tǒng)研究相似，將智能機(jī)器人運(yùn)用于物流運(yùn)輸方面，通過捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)SINS以及GPS定位系統(tǒng)，能夠有效避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的不確定性因素。王柏誼等（2016）指出物流行業(yè)與信息技術(shù)的相互融合，將大大提高物流運(yùn)營效率，并針對(duì)相關(guān)問題提出解決辦法。趙勝利等（2019）將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，構(gòu)建了物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，分別介紹了信息技術(shù)在冷鏈物流、電商物流、制造業(yè)等方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。徐杰等（2008）認(rèn)為城市物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是城市商業(yè)發(fā)展的必然要求，合理的規(guī)劃和布局物流資源，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)的連接，能使物流企業(yè)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展。李孝萇（2017）在文中指出信息技術(shù)是近年來較為新型的一種現(xiàn)代技術(shù)，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)電商智能物流體系的構(gòu)建做出解釋。張濤（2018）針對(duì)物流倉儲(chǔ)機(jī)器人在揀選系統(tǒng)中遇到的堵塞問題進(jìn)行研究，建立預(yù)測擁堵概率規(guī)劃圖，使揀選機(jī)器在工作期間遠(yuǎn)離擁擠區(qū)域，從而提高分揀效率。汪傳雷等（2016）針對(duì)物流行業(yè)中信息建設(shè)不健全等問題，將Web3.0的技術(shù)理念引入物流行業(yè)中，構(gòu)建“新常態(tài)”下的物流信息平臺(tái)框架。梁紅波（2014）根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)分析與建議，認(rèn)為依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展云物流，可以高效整合物流資源，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的物流成本，提高整體物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流模式不斷轉(zhuǎn)型。吳硯峰（2018）通過比較國內(nèi)外快遞企業(yè)發(fā)展的差異性，比較得出我國目前的快遞行業(yè)雖然發(fā)展很快，但是企業(yè)發(fā)展并不理想，其原因是大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，并針對(duì)性地提出相關(guān)問題的解決辦法。

通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，有關(guān)物流行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的文獻(xiàn)較少，且在有限的文獻(xiàn)中，大部分學(xué)者都是針對(duì)整個(gè)物流行業(yè)所出現(xiàn)的問題進(jìn)行探究，很少針對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營模式進(jìn)行研究。物流企業(yè)運(yùn)營模式與現(xiàn)代信息技術(shù)相融合，更切入實(shí)際需要，適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)競爭力。本文根據(jù)物流企業(yè)職能的差異，將物流運(yùn)營模式分為運(yùn)輸配送模式、倉儲(chǔ)模式、快遞配送模式以及電商物流服務(wù)模式共四個(gè)模式。依據(jù)傳統(tǒng)的物流運(yùn)營模式，集合現(xiàn)代物流信息技術(shù)，構(gòu)建符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型物流運(yùn)營模式體系，加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)之間的信息流通，提高物流運(yùn)營效率，降低物流成本。

運(yùn)輸配送新模式

運(yùn)輸物流公司的優(yōu)勢(shì)一般都集中在某個(gè)省份或者幾個(gè)中心城市，比如北京浪潮、佳吉物流等。運(yùn)輸配送物流公司大多都是中小型企業(yè)，由于規(guī)模較小、管理混亂，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，物流成本一直居高不下。工作人員在攬件過程中，簽好的配送訂單隨手?jǐn)y帶，不能及時(shí)上傳電腦保留副本。當(dāng)攬件數(shù)量龐大時(shí)，工作人員在這種環(huán)境下容易造成思維絮亂，導(dǎo)致運(yùn)輸訂單的先后順序錯(cuò)亂，如果當(dāng)天遇到不同批次的運(yùn)輸車輛，很容易遺漏發(fā)車的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致配送時(shí)效緩慢，甚至出現(xiàn)客戶投訴的現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中，雖然GPS全球定位系統(tǒng)已普遍使用，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的位置，但如果遇見堵車或者車禍的情況，車輛移動(dòng)緩慢，甚至有可能停車等待，嚴(yán)重制約了運(yùn)輸效率。很多造成物流整體效率低的原因都可以歸根一處，在物流環(huán)節(jié)之間信息不暢通所致。根據(jù)這些常見問題，構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)與物流環(huán)節(jié)相融合的區(qū)域運(yùn)輸配送體系（見圖1），是提高物流時(shí)效，降低物流成本的重要途徑。

與傳統(tǒng)區(qū)域運(yùn)輸配送模式相比，融合了現(xiàn)代信息技術(shù)的物流區(qū)域運(yùn)輸配送模式更加符合政府所提出的現(xiàn)代物流觀念。攬件過程中，工作人員運(yùn)用配備的聯(lián)網(wǎng)把槍掃描錄入客戶以及配送信息，自動(dòng)上傳到公司信息平臺(tái)。物件在包裝、裝車以及在末端配送時(shí)，運(yùn)用RFID條碼技術(shù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)物件貼碼。在包裝方面，通過云包裹可以有效收集凌亂包裝，二次應(yīng)用。運(yùn)輸過程中，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS和地理信息系統(tǒng)GIS的充分融合，不但能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，而且還可以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)信息交互平臺(tái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測車輛運(yùn)輸過程的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，通過地理信息系統(tǒng)GIS技術(shù)及時(shí)上傳合適的運(yùn)輸路線，并通過信息平臺(tái)傳送給運(yùn)輸車輛，有效規(guī)避運(yùn)輸過程中發(fā)生的不確定性因素。在中轉(zhuǎn)倉進(jìn)行分揀時(shí)，如果遇到包裝破損的物件，特別是農(nóng)產(chǎn)品類和冷鏈類物品，及時(shí)進(jìn)行更換包裝，確保物品質(zhì)量不受影響，降低物品損失帶來的風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)運(yùn)輸過程在EDI電子信息交換的技術(shù)下，應(yīng)用現(xiàn)代信息控制平臺(tái)，能夠監(jiān)控全程各個(gè)環(huán)節(jié)物品的配送狀態(tài)，提高配送效率，節(jié)約運(yùn)輸成本。

倉儲(chǔ)新模式

倉儲(chǔ)作為物流的基本功能之一，是物流系統(tǒng)中不可或缺的一種元素，在物流整個(gè)環(huán)節(jié)中具有重要地位。從供應(yīng)鏈角度看，物流的整個(gè)過程可以簡單分為“供給”和“需求”兩部分組成。市場經(jīng)濟(jì)中，當(dāng)供給和需求之間不平衡時(shí)，需要一種緩解“空間”，在“供”和“需”之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保二者之間的平衡性。這種“空間”就叫倉儲(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了適應(yīng)現(xiàn)代的市場供給需求模式，倉儲(chǔ)功能由傳統(tǒng)的儲(chǔ)存模式，向存儲(chǔ)、流通加工、包裝、配送等集成化模式轉(zhuǎn)型，雖然目前的倉儲(chǔ)模式基本上能夠解決客戶的需求，但是無法及時(shí)響應(yīng)客戶，在高峰期階段，由于無法確定客戶的需求量，往往根據(jù)以前經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，很容易造成物品積壓，造成空間資源浪費(fèi)、維護(hù)成本增加。在包裝和流通加工過程中，使用后的原材料無法及時(shí)進(jìn)行廢物處理，特別是醫(yī)學(xué)藥物方面，如果不及時(shí)回收，很容易造成環(huán)境污染。再者，目前的倉儲(chǔ)，隨著第三方物流以及電商平臺(tái)的加入，倉儲(chǔ)模式迫切需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)與倉儲(chǔ)模式相融合的物流架構(gòu)體系（見圖2），是倉儲(chǔ)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

圖1 與“智慧物流”相融合的物流運(yùn)輸配送模式

圖2 與“智慧物流”相融合的倉儲(chǔ)模式

融合現(xiàn)代化信息技術(shù)的新型物流倉儲(chǔ)模式，從貨物入庫到貨物出庫的整個(gè)環(huán)節(jié)，依托智慧物流技術(shù)，使倉儲(chǔ)模式進(jìn)一步科學(xué)化、簡約化、智能化，更加符合十九大提出的建設(shè)現(xiàn)代化物流體系運(yùn)營模式。物品在出入庫時(shí)，使用RFID條形碼技術(shù)，精確識(shí)別物品位置方便揀選。運(yùn)用物流云技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，科學(xué)預(yù)測消費(fèi)者需求量、包裝和流通加工所需原料的數(shù)量，能夠根據(jù)需求數(shù)量，提前訂購數(shù)量相對(duì)應(yīng)的包裝和加工零部件原料，進(jìn)而減少因原材料過度積壓造成的倉儲(chǔ)空間減少，庫存成本增加的問題。在物品包裝和物料加工方面，對(duì)原包裝，特別是一些污染環(huán)境的物品使用過的包裝，及時(shí)進(jìn)行回收處理，減低污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)者在退換貨時(shí)，可通過售后功能與商家進(jìn)行溝通，直接發(fā)往倉庫，無需發(fā)往供應(yīng)商，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了物流成本。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)雙方交易信息更加精確保密，減少交易糾紛。ERP管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)SCM和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM與現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)的融合，使整個(gè)倉儲(chǔ)流程都建立在動(dòng)態(tài)信息交互平臺(tái)上，能夠?qū)崟r(shí)上傳和反饋給供應(yīng)商關(guān)于倉儲(chǔ)和消費(fèi)者之間的信息，使整個(gè)倉儲(chǔ)過程處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的、科學(xué)高效的良性循環(huán)中。

快遞配送新模式

快遞業(yè)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，也是貼近民生，服務(wù)民生的行業(yè)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，作為服務(wù)型實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快遞業(yè)，呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。伴隨著快遞行業(yè)的壯大，由于信息技術(shù)建設(shè)不完善，無法及時(shí)滿足快遞服務(wù)行業(yè)的需求，導(dǎo)致工單升級(jí)、時(shí)效挽救等問題件數(shù)量也隨之增多，嚴(yán)重制約了快遞配送時(shí)效，浪費(fèi)了成本資源?？爝f具有“節(jié)日性特征”，以順豐北京區(qū)為例，在2019年“雙十一”當(dāng)天北京區(qū)收派件總量突破100萬件，以及日常電商企業(yè)推出的促銷活動(dòng)，使得快遞配送量對(duì)現(xiàn)有的日?？旒幚砟芰μ岢隽藝?yán)峻的考驗(yàn)。在快遞末端配送環(huán)節(jié)，由于快件流通信息更新不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)分件、重復(fù)投遞等問題，這些現(xiàn)象嚴(yán)重降低了快遞末端配送效率，增加了快遞配送成本，提高了快遞配送成本在運(yùn)營總成本的比重。通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)健全快遞配送體系（見圖3），滿足消費(fèi)者“千人千面”的配送需求和服務(wù)體驗(yàn)，是提升快遞企業(yè)競爭力的核心手段。

現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，無疑為快遞行業(yè)提供了一種改變傳統(tǒng)快遞配送模式，提高配送效率的重要方法。快遞員在接收快遞時(shí)，運(yùn)用聯(lián)網(wǎng)把槍進(jìn)行掃描，及時(shí)上傳物件配送信息，從而降低錯(cuò)收件的風(fēng)險(xiǎn)。物品進(jìn)行包裝后，通過二程接駁車輛運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)中心1，在互聯(lián)網(wǎng)綜合信息平臺(tái)的指令發(fā)布下，選擇最合理、最科學(xué)的運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸設(shè)備，整個(gè)運(yùn)輸過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸狀況。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前感知運(yùn)輸潛在風(fēng)險(xiǎn)，并通過調(diào)度指令進(jìn)行路由優(yōu)化。物件到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心2時(shí)，通過智能分揀系統(tǒng)，對(duì)發(fā)往同一地點(diǎn)的快件統(tǒng)一裝車，運(yùn)輸?shù)街付ňW(wǎng)點(diǎn)。在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分揀快件時(shí)，快遞員可根據(jù)聯(lián)網(wǎng)把槍掃描信息，合理安排配送路線。末端配送環(huán)節(jié)，快遞員可以把快件放入智能聯(lián)網(wǎng)快遞柜中，及時(shí)更新路由狀態(tài)。如遇到道路不通情況時(shí)，可以把配送信息上傳給智能機(jī)器人代替配送。通過云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，提前預(yù)測各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快件數(shù)量，合理安排各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的物料需求和配送人員人數(shù)，以應(yīng)對(duì)特定節(jié)日“爆倉”現(xiàn)象的發(fā)生，做到提前感知，提前籌備。整個(gè)快遞配送過程，實(shí)現(xiàn)透明化、動(dòng)態(tài)化、信息化、簡約化。

圖3 與“智慧物流”相融合的快遞配送模式

圖4 與“智慧物流”相融合的電商平臺(tái)物流服務(wù)模式

電商物流服務(wù)新模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，電子商務(wù)快速發(fā)展，促使電商平臺(tái)交易額快速增長。電商平臺(tái)的構(gòu)架是包括供應(yīng)商、信息技術(shù)、物流配送于一身的集成化商務(wù)模式。其中，物流一體化占據(jù)電商企業(yè)的重要地位，其發(fā)展的快慢直接影響到電商企業(yè)的整體運(yùn)營效率，是整個(gè)電商物流模式中最重要的環(huán)節(jié)。據(jù)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)，近幾年我國電子商務(wù)發(fā)展增速200%，而與電商運(yùn)營配套的物流系統(tǒng)增速只有40%，物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的需要，造成了物流一體化建設(shè)不能完全與電商平臺(tái)相融合。在電商企業(yè)促銷活動(dòng)中，合作物流公司頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。而且，物流服務(wù)水平不高，經(jīng)常出現(xiàn)商品破損、到貨慢、送貨不到位等問題。其主要原因是物流一體化建設(shè)與電商平臺(tái)建設(shè)之間缺少現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)一個(gè)“電商企業(yè)+現(xiàn)代信息技術(shù)+物流一體化”相融合的模式（見圖4）是解決當(dāng)前問題的最好辦法之一。

在電商平臺(tái)物流服務(wù)體系中，配送中心不僅提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)姆?wù)，還衍生了配貨、送貨以及其他附加價(jià)值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，同時(shí)可以按照客戶的要求提供個(gè)性化服務(wù)。運(yùn)用物流云技術(shù)，對(duì)信息、訂單、物料以及物流體系進(jìn)行整合，充分利用分散的、不均勻的物流資源為我所用，節(jié)約資源，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)最大化。建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)商、物流各環(huán)節(jié)、工作人員等進(jìn)行全方位管控。標(biāo)準(zhǔn)化管理和規(guī)范化服務(wù)是提升客戶滿意度，提高企業(yè)競爭力的重要方法。根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前預(yù)測各種商品需求，并運(yùn)送到后置倉、前置倉以及云倉進(jìn)行存儲(chǔ)，做到及時(shí)響應(yīng)客戶，滿足客戶需求，提高物流配送效率。通過第三方物流、第四方物流與電商平臺(tái)的相結(jié)合，不斷根據(jù)供需變化，提供科學(xué)化、集約化的供應(yīng)鏈解決方案。“電商平臺(tái)物流服務(wù)模式+智慧物流”的融合模式，數(shù)據(jù)信息的不斷更新，全方位傳遞，使電商平臺(tái)物流的運(yùn)營效率進(jìn)一步提高。

結(jié)論

“智慧物流”的發(fā)展與應(yīng)用，帶動(dòng)了各行各業(yè)的快速發(fā)展。在信息化時(shí)代，物流的發(fā)展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代信息技術(shù)與物流運(yùn)營模式的相融合，使得物流流程中諸多環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率有效提升。本文依據(jù)國家政策及時(shí)代背景，針對(duì)目前物流運(yùn)營中所出現(xiàn)的問題，建立物流運(yùn)營中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、快遞配送以及電商物流四個(gè)主要的模式體系，能夠有效解決物流運(yùn)營中所出現(xiàn)的相關(guān)問題，降本增效，其目的是為相關(guān)物流企業(yè)決策提供參考。