百年“京張”

徐棟

2019年12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，距離京張鐵路建成通車過去整整110年個年頭。從自主設計修建零突破到時速350公里，京張鐵路見證了中國鐵路的百年歷程，也是泱泱中華站起來走向復興的歷程，也是我一路成長的記憶……

思緒跨越回四十多年前，那是未更事的我第一次坐火車，綠皮的。因為父親當時在礦上下不來，母親一個人帶著年幼的我從新疆回上海探親。吐魯番站人很多，隨行的人們都是大包小包，窄窄的車門擠了個不上不下。驚嘆母親那時的膽大，敲開窗戶，讓好心人把我塞上火車，回轉身擠向車門。小小的我站在座位中間的小桌上，一動不動，目不轉睛地向車門口尋找母親的身影。

那時回家的路好漫長，火車要四天三夜的行程，而且根本買不到座位票，一路上母親帶著我就坐在車皮的交接處，夜里困了，母親幫我將牛皮紙鋪在別人的長座下，手里塞個大蘋果，一宿就過去了。那時年幼，沒覺得苦，眼里滿是新奇，很開心！

這樣的回家路一直持續(xù)到七歲，離開了新疆，以后就很少坐火車了。

大學畢業(yè)后，參加工作，機緣巧合，進入中央企業(yè)中國通號公司下屬上海鐵路通信有限公司工作，和鐵路再續(xù)“前緣”。直到現在都記得，成為鐵路職工的那份興奮，因為拿著藍皮印著鐵路徽章的工作證，可以免費做火車，這使我在同學面前“驕傲”了不少。同時也開啟了我和鐵路一起追逐的夢。

1996年，公司的經營狀況有些滑坡，月度獎金的發(fā)放開始出現延遲。要感謝老一輩的上通公司的領導集體，這一年，他們做出了上通公司至今收益的決定——跳出單一的通信市場，做鐵路信號產品，向市場要飯碗。上世紀90年代，中國大地正處于變革轉型的過渡期，計劃經濟的體制還未完全打破。這一轉型，受到了上級公司的壓力，引起兄弟公司的非議，公司的領導們此刻頂住了壓力，表現出驚人的膽識和擔當：要免職一起承受！轉型之出，技術、知識、設備等各方面的儲備都不充分，可大伙在黨員干部的帶頭下加班加點地干。機會總是留給有準備的人！沒多久，京九鐵路大會戰(zhàn)開始，公司抓住機會，分得一杯羹，贏得了寶貴的空間。那一年也特別京九鐵路的建設完善了我國的鐵路布局，帶動了沿線地方的資源開發(fā)，對推動革命老區(qū)經濟的發(fā)展具有十分重要的意義，打開了鐵路走向高速發(fā)展的“潘多拉魔盒”。

1998年，國有體制改革，多少家庭人員下崗，不得已而為之的鎮(zhèn)痛讓許多國企員工經歷了“四零五零”?？晒境酥F路發(fā)展的“大船”，平穩(wěn)前行。許多老同志在退休之際不無感慨地說：沒有上通老領導們的無私擔當，哪有我們安逸的退休，少了兩代人的苦啊！

2006年開始，我們離鐵路更近了，持續(xù)的速度升級，讓公司緊跟時代的步伐，也擦亮了中國通號這個民族品牌。作為高鐵的“大腦”和“中樞神經”的締造者，中國通號的通信信號技術發(fā)揮著至關重要的作用，保障高鐵的安全運行。完全具有自主知識產權的C3級列控系統，滿足了最高運營時速350公里的要求，具有世界領先水平，儼然成為中國與世界巨頭競爭的利器。經歷了數次提速后，如今高鐵的快速已經讓我們享受到便捷。工作的緣故，往返北京出差特別頻繁，因為有了牽掛，一完事就往回趕。不得不感慨，中國速度！上午七點坐上高鐵，參加下午兩點的會，會議結束，趕上晚上六點的火車，十一點半到家了！

如今，京張高鐵的開通，帶給我們中國鐵路的速度之變，同時也體現了中國“智”造的最高水平：首條北斗衛(wèi)星導航的高速鐵路;智能動車組無人駕駛;世界最大最深的地下車站。這些都將成為響亮世界的中國名片。我已經開始想象，2022年前往冬奧賽場的各國來客，乘坐著京張高鐵，欣賞著沿路的美景，向中國豎起大姆指。作為中國高鐵制造的參與者，自豪的力量胸襟滿滿。大漠戈壁有我們的身影;幽深隧道有我們的回響;深山峻嶺有我們的足跡。當繼電器吸氣與落下的聲音就是最美的音樂，信號燈由紅轉綠就是最美的色彩;一列列動車安全始達就是我們的責任。

正如習總書記所言：回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。兩條京張線交織了中國鐵路從無到快的發(fā)展歷程，正是一代又一代中國鐵路人的開拓創(chuàng)新、銳意進取，才有了今天的新京張時代。百年風雨、百年起伏，中國人用自己的勤勞與智慧托載著強國復興之夢，今天我們用自我的強大告慰逝去的先賢，中國高鐵必將鋪就中國的輝煌，必將通向世界每個角落。

很慶幸，我們生在七零年代的人，伴隨著改革開放的我們一路成長。讓我們沒有父輩們那么困苦，比下代們又多了經歷與歷練，感謝偉大的變革時代。

（作者單位：上海鐵路通信有限公司）