疫情影響供應(yīng)鏈保障

趙英

新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來，中國(guó)汽車界奮起支持政府抗疫，毅然承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，或捐錢捐物，或?yàn)榉€(wěn)定當(dāng)?shù)匾咔樘峁┕卜?wù)，為抗擊疫情做出了巨大貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，體現(xiàn)了企業(yè)家的情懷，筆者在此為之大贊！

來勢(shì)洶洶的疫情，對(duì)2020年汽車產(chǎn)業(yè)的影響如何呢？筆者看了若干文章，均認(rèn)為影響是短期的，是會(huì)隨著疫情的解除而消失的。筆者贊成影響是短期的看法，然而又認(rèn)為有些過于籠統(tǒng)。確切地說，應(yīng)當(dāng)是加劇了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性，延長(zhǎng)了汽車產(chǎn)業(yè)走向復(fù)蘇的時(shí)間，在某些領(lǐng)域改變了汽車產(chǎn)業(yè)的中期發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從市場(chǎng)需求角度看，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊的確是短期的。因?yàn)槠囀袌?chǎng)已連續(xù)兩年位于市場(chǎng)底部運(yùn)行，再受到?jīng)_擊，已沒有多少下跌空間了。疫情可能帶動(dòng)了對(duì)某些專用車的需求，可能由于國(guó)家逆周期調(diào)節(jié)增加對(duì)載重車的需求，還可能在某些地域刺激轎車購(gòu)買。

但由于全國(guó)限制出行，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)下行壓力增加，對(duì)處于中產(chǎn)邊緣的某些人群打擊較大（例如中小企業(yè)主、個(gè)體從業(yè)者等等），對(duì)某些產(chǎn)業(yè)打擊較大（例如旅游、餐飲），也同時(shí)壓縮了對(duì)轎車及相關(guān)汽車的需求。因此，總體而言，對(duì)汽車市場(chǎng)的需求影響是有的，有些需求甚至需要在一年左右時(shí)間才能得到恢復(fù)。

考慮到疫情的不確定性（規(guī)模上超過了上次SRAS疫情，目前對(duì)其認(rèn)識(shí)還不甚清楚），筆者認(rèn)為，即便是樂觀的看法，疫情的陰影也要到4月份才能消除。疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊雖然是短期的，但拉長(zhǎng)了汽車產(chǎn)業(yè)在谷底徘徊的時(shí)間，使原本大家就難以預(yù)料的2020年汽車市場(chǎng)陰影更加濃重。如果汽車市場(chǎng)在谷底徘徊時(shí)間延長(zhǎng)，本來就掙扎于生死邊緣的汽車企業(yè)就將加速離場(chǎng)。

從供給角度看，筆者認(rèn)為問題或許更加嚴(yán)重一些。這種嚴(yán)重性集中體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的保障方面。

首先，為有效應(yīng)對(duì)疫情，各地政府不得不紛紛采取限制人流的嚴(yán)厲措施;為了應(yīng)對(duì)疫情首先搶運(yùn)有關(guān)物資;某些整車、零部件企業(yè)正處于疫區(qū)，使得供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)存在較大問題。例如，武漢處于九省通衢之地，武漢“封城”不僅對(duì)武漢及附近地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，也會(huì)對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

其次，對(duì)于某些合資企業(yè)或在全球組織供應(yīng)鏈的中國(guó)企業(yè)來說，如果依賴外部某些關(guān)鍵零部件的供應(yīng)，有關(guān)國(guó)家又在對(duì)中國(guó)實(shí)施切斷人員、航空運(yùn)輸?shù)确矫娴穆?lián)系，問題就更加嚴(yán)重。

第三，有關(guān)國(guó)家把在華工作的技術(shù)人員、管理人員接回本國(guó)，也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定影響。

第四，供應(yīng)鏈存在的不確定性，會(huì)向生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)傳導(dǎo)，使企業(yè)不得不在增加庫存、改變供應(yīng)鏈存在形態(tài)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等路徑之間進(jìn)行選擇，增加運(yùn)營(yíng)成本。

在抗擊疫情的同時(shí)，如何保證供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)企業(yè)家和地方政府的能力是一個(gè)考驗(yàn)。

從中期看，此次疫情導(dǎo)致的危機(jī)，可能促使跨國(guó)公司采取調(diào)整供應(yīng)鏈的對(duì)策，以減少風(fēng)險(xiǎn)。上次SRAS疫情，就曾出現(xiàn)日本汽車企業(yè)為減少供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，采取了“中國(guó)加1”的策略，把某些零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)之外的情況。此次疫情沖擊，也可能導(dǎo)致跨國(guó)公司對(duì)供應(yīng)鏈的調(diào)整。

中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來，汽車產(chǎn)業(yè)受影響最大的是全球供應(yīng)鏈。新型冠狀病毒疫情爆發(fā)與中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的不確定性疊加，將更加推動(dòng)跨國(guó)公司對(duì)供應(yīng)鏈的調(diào)整。

從上述分析看，即便本次疫情的影響是短期的，但也一定程度上改變了汽車產(chǎn)業(yè)中期發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“泰山崩于前而色不變”，講的是在重大危機(jī)來臨時(shí)從容不迫的氣派。在疫情襲來之際，舉國(guó)上下，團(tuán)結(jié)一心，“泰山崩于前而色不變”，體現(xiàn)了中華民族堅(jiān)忍不拔、不畏挑戰(zhàn)的精神。汽車界同樣如此。盡管疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所擾動(dòng)，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前途依然光明！武漢“封城”不僅對(duì)武漢及附近地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，也會(huì)對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。