公路路基設(shè)計中軟基的處理技術(shù)

鞏睿鵬

摘? 要：公路路基之中的軟基處理工作是路基建設(shè)工作的最根本內(nèi)容，所以要嚴謹?shù)靥幚砗密浕O(shè)計工作，同時也為公路整體的設(shè)計工作提供堅實的基礎(chǔ)。文章針對目前公路軟基處理工作之中所存在的問題和表現(xiàn)出來的現(xiàn)象進行了簡要的分析并作出了對應(yīng)的解決措施，對相關(guān)的施工單位起到借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計;路基處理;軟基設(shè)計

Abstract： The soft foundation treatment work in the highway roadbed is the most fundamental content of the roadbed construction work， so it is necessary to strictly deal with the soft foundation design work， but also provide a solid foundation for the overall highway design work. This paper makes a brief analysis of the problems and phenomena in the current highway soft foundation treatment and makes the corresponding solutions， which can be used as a reference for the relevant construction companies.

社會發(fā)展的腳步不斷前進，市場經(jīng)濟始終呈上升趨勢，隨之而來的交通運輸行業(yè)的發(fā)展也更加迅速，公路上行駛的車輛變得更多。因此，在對于道路的使用方面要盡量的科學(xué)化，怎樣使公路的利用壽命獲得延長就顯得十分重要。公路路基施工中的軟基處理屬于一項專業(yè)性很強的工作，對從業(yè)人員的專業(yè)知識要求較高。為確保軟基處理的有效性，本文對公路路基設(shè)計中軟基的處理技術(shù)展開研究，具有重要現(xiàn)實意義。

1 軟土地基的特點與危害

公路建設(shè)工作中的軟基建設(shè)是以軟土作為主要材料進行建設(shè)的，所以公路軟基的主要特點在于軟土的特點。因為軟土自身所具備的承重能力普遍不高，同時還具有可壓縮性強、透水性差、固結(jié)性差、擾動性大等特點，并且這些特點均會在公路軟基的建設(shè)和設(shè)計過程中以集中的形式表現(xiàn)出來。因為軟土所具備的以上特點，在開展公路建設(shè)工作時要對選用的軟土進行多次的夯實工作，充分地利用軟土所具備的可壓縮性強的特點，進一步加強其承載力[1]。其次，因為軟土的受干擾性大和透水性差的特點，在公路所在區(qū)域發(fā)生下雨等類似的水量較大的自然現(xiàn)象時，軟土很可能因為水的滲透而產(chǎn)生流失現(xiàn)象，這樣的情況也屬于在公路建設(shè)工程中需要進行高度關(guān)注并且重點考慮的主要因素之一。就目前階段而言，我國現(xiàn)在的公路路基設(shè)計工作中，對于軟基建設(shè)的處理技術(shù)水平明顯不足，主要表現(xiàn)為三個方面：第一方面，設(shè)計問題，我國的大部分公路都存在公路整體設(shè)計水平不足的現(xiàn)象;第二方面，對于公路的軟基處理方法不夠科學(xué)，在進行軟基設(shè)計工作時缺少全面的考慮;第三方面，相關(guān)設(shè)計人員所具備的專業(yè)水平不夠。

2 軟土地基的處理原則

公路路基會受到軟土特性和軟基的影響，因此在軟基的建設(shè)過程中要注意堅持以下原則：（1）選擇合理施工時

間，因為軟土的抗擾動性差和透水性強等不利于公路路基建設(shè)等特點，所以要在軟基建設(shè)的工作過程中避開雨季等降水較多的天氣和季節(jié)。過多的降水量不但會對軟基的施工質(zhì)量造成不利影響，同時還會使工人的施工過程變得艱難，從而對施工進度造成影響[2]。（2）落實施工要求，因為公路的施工建設(shè)是會關(guān)系到使用者的生命安全，所以相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴格的對施工工藝進行監(jiān)督，保證軟基建設(shè)過程中的各項指標都能夠達到設(shè)計要求，使軟基的建設(shè)安全性得到根本的保證。（3）針對不同的地質(zhì)條件進行不同的區(qū)域施工，因為軟土區(qū)域的地址存在多樣性，所以要在施工前期進行科學(xué)的探查工作，并依據(jù)地質(zhì)條件的不同來開展更加具有針對性的解決方案，用以保證軟基施工工程的竣工效果。

3 公路路基設(shè)計中軟基處理的發(fā)展現(xiàn)狀

關(guān)于軟基的加固施工方法有很多，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和不同的環(huán)境需要采用不同的處理方法，并且不同的方法也有著不同的處理方式，因此應(yīng)該根據(jù)實際情況來進行對于軟土路基的處理方法。常見的軟基處理方式有以下幾種：（1）復(fù)合地基法。在軟基的施工過程中對所用軟土加入水泥、石子等高硬度的介質(zhì)和軟土進行混合，進而增加軟土的強度[3]。（2）排水固結(jié)法。對路段進行真空預(yù)壓、排水板對裁、電滲排水以及降水預(yù)壓等方法來降低軟土中所含有的水分，增強軟土強度。（3）硬性夯實法。對工程路面進行機械式的加壓，用以達到加強軟土強度的目的。

上述三種軟基處理方式屬于比較常見的軟基通用固化法，隨著地質(zhì)條件和氣候等原因的不同還會衍生出不同的處理方法，比如，加固路基，將公路的路基進行反復(fù)的加強工作，使公路的路基擁有更高的強度;把控軟土濕度，將軟土的濕度控制在適合公路正常使用的范圍內(nèi)，保證公路路基的可使用性。

4 公路路基設(shè)計中軟基的常見處理技術(shù)

4.1 表層處理技術(shù)

現(xiàn)有的表層處理法在大多數(shù)情況下被應(yīng)用于地表面較為軟弱的施工條件下。表層處理技術(shù)是指通過增添材料、敷設(shè)、排水等辦法來提高施工區(qū)域的地表強度，用以防止路基的局部地區(qū)發(fā)生剪切變形等情況，保證施工機械能夠正常的進行施工作業(yè);與此同時還要保證所進行的填土荷載能夠均勻的散布在地基上[4]。類似的軟基處理方法還有：砂墊層法、表層排水法、添加外加劑法、敷設(shè)材料法等等。

通過對路基表層的加固，使得路基在受到降水沖擊和侵蝕的情況下能夠有更強的抵抗性，可以使路基自身的強度得到最大程度的加強，保證公路自身的強度能夠達到設(shè)計要求。

4.2 置換處理技術(shù)

現(xiàn)在的置換處理技術(shù)是指將軟土置換成優(yōu)質(zhì)土，用以保證填土工作的穩(wěn)定性并且降低沉降量。將原本不滿足建設(shè)要求的土壤置換成強度更高的建設(shè)材料，使路基能夠在強度方面滿足設(shè)計要求，符合路基建設(shè)標準，保證公路在建成之后能夠正常地投入到使用中。

具體的施工方法是由人工挖掘的方式來進行填土的置換工作或者采用爆炸法把目標區(qū)域的軟土擠出來，進行強制性的交換工作，這樣的施工過程大多比較容易，且在一般情況下都能夠在較短的工期內(nèi)完成目標任務(wù)。從施工的可靠性角度來說，人工挖掘的土壤置換方式比較有優(yōu)勢。這一工程的置換材料需要采用那些即使處在被水浸泡的情況下也能夠保持應(yīng)有承載力的強度較高的粗粒土，但是要注意在置換工作完成后將壓實工作落實到實處，保證所置換材料的實際效用，不能在完成置換之后就忽視了壓實工作。

4.3 拋石擠淤技術(shù)

當施工工程所處區(qū)域的土壤處于不易抽干的情況或者水塘或者泥沙等地，這一技術(shù)一直被廣泛應(yīng)用。在實際的施工過程中，把那些不易于被水軟化的材料，比如大石塊等物質(zhì)拋填在上面，同時把小石塊等材料填筑在縫隙中。對于材料的拋填高度要進行嚴格的把控，在鋪路工作完成之后，還需要通過托壓式或者輪式壓路設(shè)備將路面進一步壓實，然后排除淤泥。在這一過程中需要格外關(guān)注的是，直至其下沉現(xiàn)象不明顯時，再及時的停止壓實工作[5]。壓實處理技術(shù)則需要采取分層的拋填方式來實現(xiàn)，進一步的對拋填厚度進行嚴格把控，在路基的整段軟基建設(shè)位置處理工作完成之后，在鋪碎石工程之外，還要根據(jù)實際情況鋪筑土工格柵。相關(guān)的施工人員則需要更為精準地將作業(yè)順序進行有效的把控，做到對施工情況的實時把控，進一步保證路面路基的施工工程質(zhì)量，降低因地質(zhì)條件不良等因素所帶來的影響。

將軟土等類似性質(zhì)的材料和強度較高的材料進行置換，用以滿足路基對于建設(shè)材料的要求，使路基擁有更高的強度，把路基工程的基礎(chǔ)建設(shè)狀況做到更好，使路基的質(zhì)量能夠達到設(shè)計的要求。

4.4 石灰填坑法

在公路的施工建設(shè)過程中，在對軟土的路基鋪設(shè)工作方面會出現(xiàn)比較多的問題。所以一旦有這種土質(zhì)出現(xiàn)在公路建設(shè)的區(qū)域，就必須要小心應(yīng)對，采用石灰填坑法使目標區(qū)域的強度達到公路路基的設(shè)計要求。

在對路基進行填坑的工作過程中，對于土壤的最佳含水量非常難以把控，因此在進行路基鋪設(shè)時要有一個合理的、標準的壓實度，如果不能很好的把控土壤的含水量，就不能夠很好的使壓實度達到標準值。一旦公路不能滿足設(shè)計規(guī)定的實際密實度要求，那么在公路通車后就會發(fā)生路面沉陷或者失穩(wěn)現(xiàn)象，具有極大的危害性。

通過對石灰的利用，將原本不滿足路基強度要求的路基材料加入石灰，使建設(shè)用材的強度得到進一步的提升，能夠在基礎(chǔ)上滿足公路建設(shè)對于材料強度方面的具體要求，進而保證施工進度。

4.5 碎石樁軟基處理

在處理軟弱地基方面，碎石樁是一項比較常用的處理方式，采取震動、沖擊等方法，使其在軟弱的地基中成孔，再把碎石、砂石等材料構(gòu)成架構(gòu)密實的樁體，進而提高結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定性，讓路基變得更加堅固。

通過碎石樁技術(shù)能夠?qū)⒃拒浫醯牡刭|(zhì)條件進行改善，并且能有效的將施工區(qū)域的軟土部分進行本質(zhì)上的加強，使軟弱區(qū)域的地基得到加強，進一步滿足設(shè)計所需的路基強度，保證路基的可使用性能夠達到合格標準。

通過對以上技術(shù)的合理應(yīng)用，將施工過程中將會遇到的各類不符合標準的施工用材進行加工，使其強度得到進一步加強，在保證施工進度的同時提高施工的工程質(zhì)量，為公路在日后的運營工作提供堅實的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國的市場經(jīng)濟不斷飛速發(fā)展，現(xiàn)在的物流方式和人們的出行方式也有了很大的區(qū)別，并且兩者之間常常會出現(xiàn)較大的反差現(xiàn)象。為了更好的面對這樣的時代背景，我國的交通建設(shè)部門同步提出了對于公路建設(shè)工作的更高要求。因為路基的建設(shè)工作會對公路整體的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性作用，而且軟基建設(shè)自身所存在的復(fù)雜性，會使當前階段的施工人員在進行軟基工作處理方面出現(xiàn)很多的錯誤。所以，為了能夠更有效的避免公路建設(shè)的整體穩(wěn)定性和在軟基設(shè)計方面所應(yīng)該取得的效果，在未來的公路軟基建設(shè)處理方面要采取更為科學(xué)的方法，在保證施工進度的同時，還能為道路交通自身所擁有的運輸作用提供更好的保障。

參考文獻：

[1]王晨，龍海波.淺談公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].四川水泥，2019（2）：31.

[2]田家生.淺談公路路基路面設(shè)計中的軟基處理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（13）：189-191.

[3]程斌.公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].建材世界，2019（1）：59-61.

[4]宋綱.高強土工織物代替反壓土體在軟基施工中的應(yīng)用[J].城市建筑，2019（5）：110-111.

[5]鄧含.公路路基設(shè)計中的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，2019（3）：7-8.