區(qū)塊鏈背景下物流成本控制問題研究
——以YD 速遞公司為例

袁冬鑫，郭泓鋒，王冶琦 （哈爾濱商業(yè)大學(xué) 會(huì)計(jì)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150000）

國家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的扶持使電商平臺(tái)的下游產(chǎn)業(yè)——物流，迎來了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。各大速遞品牌在爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率的同時(shí)，也不能忽略物流成本對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的影響。雖然目前我國對(duì)物流成本控制的研究不在少數(shù)，但是我國物流成本占全國GDP的比值還是發(fā)達(dá)國家的兩倍左右。

區(qū)塊鏈技術(shù)是大數(shù)據(jù)時(shí)代下應(yīng)運(yùn)而生的新興技術(shù)，區(qū)塊鏈本質(zhì)上是一個(gè)去中心化的大型數(shù)據(jù)庫，利用區(qū)塊鏈可以在不同主體間實(shí)現(xiàn)信息共享。而物流企業(yè)可以利用區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)優(yōu)化會(huì)計(jì)核算體系、擴(kuò)大現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、與加盟商進(jìn)行交流等功能，不僅能幫助物流企業(yè)降低物流成本，同時(shí)也能保障物流產(chǎn)品安全，從而幫助物流企業(yè)打造智能化物流體系[1]。

1 YD 速遞企業(yè)介紹

1.1 YD 速遞簡(jiǎn)介

YD速遞公司于1999年在上海成立，2007年3月在深交所上市，目前已經(jīng)成長(zhǎng)為國內(nèi)領(lǐng)先的快遞綜合服務(wù)提供商，其業(yè)務(wù)主要涉及快遞產(chǎn)品、YD供應(yīng)鏈、YD國際、YD末端服務(wù)等周邊產(chǎn)業(yè)鏈。2022年市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況逐漸回緩，公司“穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)服務(wù)”的發(fā)展策略逐漸有所成效。近幾年，YD速遞公司加強(qiáng)了科技研發(fā)的投入，使其研發(fā)費(fèi)用逐年增加。2022年YD速遞積極推進(jìn)快遞智能機(jī)器人的研發(fā)與使用，同時(shí)完善全景監(jiān)控、安全質(zhì)檢，全力保障了快遞運(yùn)輸?shù)陌踩咝?。YD速遞公司2022年業(yè)務(wù)量較往年有所提升，2022年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到176.09億票，市場(chǎng)份額達(dá)15.92%，行業(yè)排名位列第二位。

1.2 YD 速遞物流成本構(gòu)成以及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

YD速遞的營(yíng)業(yè)成本主要包括面單銷售成本、中轉(zhuǎn)相關(guān)成本、派件綜合服務(wù)成本、物料銷售成本以及其他成本。其中，快遞中轉(zhuǎn)相關(guān)成本所占比重最大。2022年，YD速遞共產(chǎn)生快遞服務(wù)成本23.6億元，占總營(yíng)業(yè)成本的54.72%，相較2021年同比增長(zhǎng)12.81%。物流企業(yè)的成本控制是指在保持現(xiàn)有物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，提高各環(huán)節(jié)的成本管理能力，降低企業(yè)整體成本。2022年YD速遞成本費(fèi)用利潤(rùn)率僅為4.25%，從表1中可以看出，YD速遞多年來成本費(fèi)用利潤(rùn)率一直呈下降趨勢(shì)，從2019年的11.20%下降到如今的4.25%?？梢姡琘D速遞在成本管控方面已經(jīng)取得了一定成就。究其根本，主要有以下幾方面原因。

表1 YD 速遞2019—2022 年成本費(fèi)用率

1.2.1 獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式

YD速遞目前采用的是“樞紐中轉(zhuǎn)自營(yíng)與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的快遞經(jīng)營(yíng)模式。YD速遞旗下的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、樞紐網(wǎng)點(diǎn)均由總部直接負(fù)責(zé)，與上海總公司直接對(duì)接。而運(yùn)輸終端與客戶直接接觸的快遞攬收與派送、業(yè)務(wù)宣傳均由具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的加盟商負(fù)責(zé)，同時(shí)加盟商需要受總部監(jiān)管。截至2022年，YD速遞在全國范圍內(nèi)共成立76個(gè)自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自營(yíng)比例達(dá)到100%，是目前國內(nèi)同層次的速遞品牌中樞紐中心自營(yíng)比例最高的；其在國內(nèi)共有33 301個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)，已覆蓋全國31個(gè)省市直轄市。不僅如此，YD速遞目前仍然在持續(xù)推動(dòng)“向西向下向外”工程，持續(xù)擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍。

1.2.2 公司網(wǎng)絡(luò)倉的建設(shè)

目前，國內(nèi)同等層次頭部物流企業(yè)的發(fā)展策略逐漸由拼價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)槠捶?wù)。YD速遞2022年全力推進(jìn)網(wǎng)格倉的建成，網(wǎng)格倉是未來物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，網(wǎng)格倉的建立改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的樞紐中心分撥—網(wǎng)點(diǎn)分揀—派送的運(yùn)輸模式。在網(wǎng)格倉運(yùn)營(yíng)模式下，物流的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成集包倉直接對(duì)接網(wǎng)格倉，最后直接由快遞員進(jìn)行派送。網(wǎng)格倉的搭建節(jié)省了各個(gè)分撥中心之間的運(yùn)輸距離，降低了物流行業(yè)的運(yùn)輸成本；改變了以往“車對(duì)接車，車等車”的運(yùn)輸形式，多條線路可以多線并行，提高了工作效率；利用智能技術(shù)搭建的網(wǎng)格倉，其中應(yīng)用了全智能設(shè)備，不再需要人工分揀，減少了末端工作人員的工作量，降低了人工成本。YD速遞本年度共投入運(yùn)營(yíng)183個(gè)網(wǎng)格倉。YD速遞對(duì)于網(wǎng)格倉的重視，是基于目前物流行業(yè)大環(huán)境的，這不僅開拓了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，打造了智能化物流運(yùn)輸體系，也在提高工作效率的同時(shí)進(jìn)一步節(jié)約了運(yùn)輸、人力、運(yùn)營(yíng)成本。

1.2.3 有利的市場(chǎng)認(rèn)可度

現(xiàn)階段，YD速遞經(jīng)營(yíng)情況排在行業(yè)前列。雖然2022年速遞行業(yè)受到社會(huì)環(huán)境的影響較大，但是，年度內(nèi)YD速遞共完成快遞業(yè)務(wù)176.09億，市場(chǎng)份額達(dá)15.92%，在物流行業(yè)中排名第二位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，YD速遞已連續(xù)五年取得加盟制快遞品牌中快遞服務(wù)時(shí)效以及客戶滿意度排名前兩名。YD速遞品牌美譽(yù)度也在不斷提升，并于2022年入圍凱度BrandZ最具價(jià)值中國品牌百強(qiáng)榜單，獲得了2022中國物流杰出企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。YD速遞目前市場(chǎng)認(rèn)可度較高，排在加盟制快遞品牌前列。

2 YD 速遞物流成本控制存在的問題

2.1 物流成本要素核算模糊

根據(jù)YD速遞2022年年報(bào)顯示，YD速遞由于無法區(qū)分面單銷售所投入的硬件設(shè)備折舊成本、人力資源成本，所以直接將難以劃分類別的面單銷售成本納入快遞中轉(zhuǎn)相關(guān)成本，這就導(dǎo)致YD公司中轉(zhuǎn)相關(guān)成本的范圍有所擴(kuò)大，不僅包括物流轉(zhuǎn)運(yùn)過程中產(chǎn)生的實(shí)際成本，還包括一部分面單銷售成本，使得YD速遞財(cái)務(wù)報(bào)表上的營(yíng)業(yè)收入與營(yíng)業(yè)成本無法按照類別進(jìn)行詳細(xì)劃分，而YD速遞成本核算范圍也因此被擴(kuò)大。物流行業(yè)由于其特殊性，存在大量的跨區(qū)域物流活動(dòng)，各個(gè)作業(yè)流程交叉程度高，核算范圍擴(kuò)大就會(huì)導(dǎo)致無法準(zhǔn)確核算在跨區(qū)域作業(yè)時(shí)各個(gè)區(qū)域、各個(gè)作業(yè)流程的具體成本，進(jìn)而導(dǎo)致YD速遞的成本核算結(jié)果不準(zhǔn)確，可能會(huì)對(duì)YD速遞的成本控制決策產(chǎn)生影響。同時(shí)，成本劃分不明確也會(huì)在一定程度導(dǎo)致各個(gè)分公司的業(yè)績(jī)與真實(shí)情況存在差異，進(jìn)而影響總公司對(duì)各個(gè)分公司經(jīng)營(yíng)成果的判斷，不利于總公司對(duì)各個(gè)分公司的未來發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

2.2 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理

YD速遞的物流運(yùn)輸版塊包括陸運(yùn)和航運(yùn)。YD速遞航線發(fā)達(dá)，與國內(nèi)多家貨運(yùn)公司均有合作，但是YD的航空業(yè)務(wù)在總快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)中僅占4%左右，這說明YD速遞的主要收入來源均來自陸運(yùn)運(yùn)輸。但是，為了吸引更多的客戶，目前國內(nèi)同等級(jí)的速遞公司大多采取“價(jià)格戰(zhàn)”來降低陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)目爝f單價(jià)，導(dǎo)致目前行業(yè)內(nèi)陸運(yùn)客單價(jià)較低。與此同時(shí)，YD速遞公司正處于外延業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)期，急需拓展自身的業(yè)務(wù)線，這就直接導(dǎo)致企業(yè)的陸運(yùn)快遞成交量雖然增長(zhǎng)顯著，但是企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)變動(dòng)幅度卻較小。而且受國際能源價(jià)格的影響，YD速遞的產(chǎn)能利用率、轉(zhuǎn)運(yùn)中心人均效能均出現(xiàn)變動(dòng)，如下表2所示2022年YD速遞的各項(xiàng)成本均較2021年有所增加，其中YD速遞成本中占比較大的運(yùn)輸成本以及人力成本均有所增長(zhǎng)，尤其是人力成本中職工薪酬成本由2021年的4.07億元增長(zhǎng)到2022年的6.27億元，同比增長(zhǎng)53.82%。各項(xiàng)成本費(fèi)用的增加導(dǎo)致YD 速遞上市多年來，一直實(shí)行的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)失效。2022年也成為YD速遞上市以來第一次各項(xiàng)成本費(fèi)用率不降反增的年限。

表2 YD 速遞2021—2022 年主要成本占比情況

2.3 加盟商管理難度大

隨著YD速遞近幾年業(yè)務(wù)量的逐漸增加，YD速遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋面積也在不斷擴(kuò)大。目前，YD公司在全國范圍內(nèi)共擁有4 224家加盟商，已覆蓋2 794個(gè)縣級(jí)單位。YD速遞屬于加盟制，與京東物流、順豐速遞等自營(yíng)式物流品牌不同，自營(yíng)物流品牌門店由總部直接指派，并由總部統(tǒng)一實(shí)施管理、績(jī)效考核。但是，加盟制的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)加盟商與總公司屬于合作關(guān)系，加盟商不受總部直接管理，各個(gè)加盟點(diǎn)的人員、賬務(wù)處理均是獨(dú)立的，這就導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)的物流配送服務(wù)不受總部把控，而末端網(wǎng)點(diǎn)又是直接與客戶進(jìn)行接觸的環(huán)節(jié)，網(wǎng)點(diǎn)工作的失誤可能會(huì)直接導(dǎo)致品牌形象受損、客戶流失，從而影響品牌市場(chǎng)占有率。

雖然YD速遞總部于2017年對(duì)各個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)出臺(tái)了考核標(biāo)準(zhǔn)和處罰制度，但是效果不盡如人意。從YD速遞2022年末公開公布的數(shù)據(jù)可以看出，派件綜合服務(wù)成本在企業(yè)營(yíng)業(yè)成本中占比最高，由表3可以看出，近四年來YD速遞派件綜合服務(wù)成本占比均超過總成本的50%，這些成本的支出主要是由末端網(wǎng)點(diǎn)虛假簽收、派送不及時(shí)、包裹丟失破損等行為造成的。2022年YD速遞因賠償產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)外支出就高達(dá)803.8萬元。

表3 YD 速遞2019—2022 年派件綜合服務(wù)成本變動(dòng)情況

3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)YD 速遞物流成本控制優(yōu)化建議

區(qū)塊鏈技術(shù)是利用技術(shù)手段將數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分區(qū)，然后分區(qū)域、分模塊進(jìn)行管理，同時(shí)不同區(qū)域之間也可以建立聯(lián)系，從而發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)[2]。雖然YD速遞自2018年起便投資成立了財(cái)務(wù)共享中心，但實(shí)際上YD速遞的成本核算方法仍然采用的是傳統(tǒng)核算方法。目前，YD速遞十分重視技術(shù)開發(fā)，廣納技術(shù)人才，重視科技賦能。YD速遞2022年研發(fā)投入3.65億元，相較2021年同比提升15.15%。區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、分布式儲(chǔ)存、高度加密的特點(diǎn)，可以與物流行業(yè)進(jìn)行很好的融合，基于目前的技術(shù)手段，區(qū)塊鏈技術(shù)可以擺脫人工因素的干預(yù)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)物流成本進(jìn)行分類核算，能更加真實(shí)可靠地記錄資金流向，并進(jìn)行物流追溯，從而避免傳統(tǒng)模式下爆倉、對(duì)件、錯(cuò)派、誤派情況的發(fā)生[3]。

3.1 利用區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)化物流成本會(huì)計(jì)核算體系

目前，我國已經(jīng)有第三方物流企業(yè)率先采用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行物流成本核算，且應(yīng)用效果顯著。在區(qū)塊鏈技術(shù)下，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、環(huán)節(jié)均有權(quán)限對(duì)賬簿進(jìn)行記錄，這一策略可以有效解決面單銷售成本和快遞中轉(zhuǎn)相關(guān)成本核算混亂的問題。在相關(guān)費(fèi)用發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生費(fèi)用的部門有權(quán)限將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)以后自動(dòng)按照預(yù)先編寫的標(biāo)簽進(jìn)行分類，并記錄在對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)科目下。接下來，系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)物流企業(yè)成本核算的特點(diǎn)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的分析匹配，從而完成網(wǎng)絡(luò)賬簿的記錄。采用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以幫助YD速遞避免跨區(qū)作業(yè)時(shí)由于業(yè)務(wù)空間范圍較大、業(yè)務(wù)接手人員較多而導(dǎo)致會(huì)計(jì)科目核算邊緣模糊的情況。

區(qū)塊鏈技術(shù)采用向哈希算法，數(shù)據(jù)一旦錄入則無法被人為修改。雖然接觸人員眾多，但由于是分區(qū)化管理，所以每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的人員只能看到各自節(jié)點(diǎn)的信息，而無法對(duì)其他節(jié)點(diǎn)的信息進(jìn)行查看和修改，這對(duì)于會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性、完整性也有一定保障。

3.2 利用區(qū)塊鏈優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

目前，YD速遞的大多數(shù)業(yè)務(wù)都是陸運(yùn)，然而近幾年抖音、快手平臺(tái)帶貨的發(fā)展，帶動(dòng)了跨省生鮮銷售的發(fā)展。但是，目前國內(nèi)的生鮮運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要集中在JD生鮮和SF冷鏈上，YD速遞雖然與多家航空貨運(yùn)公司有所合作，擁有多條合作航線，但是其在生鮮冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有率仍較低。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可以幫助YD速遞拓展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)線。區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化特點(diǎn)，使區(qū)塊鏈上的每一個(gè)主體地位都是平等的，實(shí)現(xiàn)了區(qū)塊鏈上信息的充分共享，因此可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)搭建一個(gè)涵蓋生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、消費(fèi)者、物流配送平臺(tái)的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，平臺(tái)上的信息可以通過各個(gè)主體進(jìn)行發(fā)散，只要有合作意向便可以利用區(qū)塊鏈快速搭建出一個(gè)完整的生鮮冷鏈運(yùn)輸體系[4]。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可以幫助YD速遞吸引大量的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而提高收入水平。而且在區(qū)塊鏈全透明物流追溯技術(shù)的幫助下，廠商、消費(fèi)者、物流方可以全程追蹤商品狀態(tài)，一旦生鮮產(chǎn)品發(fā)生損壞變質(zhì)，則可以利用系統(tǒng)及時(shí)明確責(zé)任，減少糾紛，以避免不必要的賠償損失。

3.3 利用聯(lián)盟鏈優(yōu)化加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理策略

區(qū)塊鏈按照類別可分為公有鏈、聯(lián)盟鏈和私有鏈。聯(lián)盟鏈的開放程度介于公有鏈和私有鏈之間，YD速遞與加盟商之間建立聯(lián)盟鏈，通過聯(lián)盟鏈對(duì)加盟商進(jìn)行業(yè)績(jī)考核、績(jī)效評(píng)價(jià)，可以保證信息僅能夠被加盟商和總公司獲取，外部單位在沒有權(quán)限的情況下無法獲得信息，保障了信息的安全。YD速遞目前由于賠償產(chǎn)生的派件綜合服務(wù)成本已經(jīng)超過營(yíng)業(yè)總成本的50%，如此高的賠償金額說明YD速遞現(xiàn)有的管理體系不夠完善。而建立聯(lián)盟鏈后，加盟商可與總部進(jìn)行信息共享，總部通過聯(lián)盟鏈隨時(shí)對(duì)加盟商的經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行考察，分析賠償費(fèi)用產(chǎn)生的原因，并根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有的考核制度，從而改進(jìn)成本控制體系[5]，進(jìn)而保證無論是加盟商還是總公司都可以隨時(shí)了解本期內(nèi)成本控制目標(biāo)的完成情況。同時(shí)，還可以利用聯(lián)盟鏈對(duì)成本控制目標(biāo)完成較好的企業(yè)予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于完成程度不高的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行處罰，以此來激勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)之間形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。因此，設(shè)立聯(lián)盟鏈可以幫助YD速遞減少賠償支出，進(jìn)而減少YD速遞的派件綜合服務(wù)成本。

4 結(jié) 論

本文采用文獻(xiàn)研究法與案例分析法相結(jié)合的研究方法，以YD速遞為案例分析了速遞行業(yè)目前存在的成本控制問題，并根據(jù)成因提出了對(duì)應(yīng)的解決方案。經(jīng)過分析，YD速遞目前在成本控制方面主要存在以下幾方面問題：物流成本要素核算模糊，由于物流企業(yè)的行業(yè)特殊性，使YD速遞多年來的面單銷售成本與中轉(zhuǎn)成本邊緣模糊，容易混淆，導(dǎo)致成本核算存在不足之處。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，YD速遞多年來絕大部分的業(yè)務(wù)均來自陸運(yùn)件，陸運(yùn)物流成本受能源、社會(huì)環(huán)境等外界因素的影響不斷加大，不利于企業(yè)進(jìn)行成本控制。加盟商管理難度加大，加盟商與總公司屬于合作關(guān)系，這就使得加盟商有較大的自主權(quán)，從而導(dǎo)致YD速遞半數(shù)以上的成本均來自運(yùn)輸賠償，派件成本過高。針對(duì)上述問題，本文利用區(qū)塊鏈技術(shù)一一提出解決方案，并利用技術(shù)手段解決目前YD速遞成本控制方面存在的問題，以期為其他物流品牌提供一定參考。