城市道路單向交通設(shè)計的優(yōu)缺點(diǎn)分析

王利國 劉凱 劉永清

摘? ? 要：隨著社會的發(fā)展，為滿足城市交通需求，一種措施是不斷地對城市道路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)建和優(yōu)化，但此舉措工程量大、周期長;單向交通作為改善城市交通的一種重要措施，雖然也存在一些缺點(diǎn)，但總體來說，優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于缺點(diǎn)，且投資小、見效快，也是未來城市道路交通組織的一個發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：城市道路;單向交通設(shè)計;優(yōu)缺點(diǎn);分析

1? 單向交通的定義與分類

單向交通最開始是從英國開始實(shí)行的，它是指道路上車輛只能按一個方向行駛的交通，國外也有人稱單向交通為“便宜的低級高速道路方式”，從譯文中可以看出單向交通具有交叉點(diǎn)少的特點(diǎn)。在國內(nèi)單向交通習(xí)慣稱為“單行線”，一般是指一條道路上實(shí)行單向行駛，單向交通具有投資小、較小快、操作簡便的特點(diǎn)，目前在國內(nèi)已得到了大力推廣。

單向交通的分類可根據(jù)實(shí)施方式、時間的不同來進(jìn)行區(qū)分，主要分為定時式單向交通、固定式單向道路、可逆性單向交通。定時式單向交通是指在固定的時間內(nèi)對道路上的車輛實(shí)行單向行駛，這種單向交通，不會被輕易實(shí)施，主要用在高峰時間，分布系數(shù)KD大于2/3的車流方向;固定式單向道路是指在全部時間道路上的車輛都實(shí)行單向行駛，常用于交通擁堵的街道，在高速公路以及立交橋上也有用;可逆式單向通道是指在一部分時間內(nèi)對車輛實(shí)行單向行駛，一般被用在分布系數(shù)KD大于3/4的情況。

2? 城市單向交通設(shè)計優(yōu)缺點(diǎn)

2.1? 單向交通主要優(yōu)點(diǎn)

通過對單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實(shí)施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)如下。

（1）提高通行能力。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，國外單行道可提高通行能力達(dá)20%～80%左右，國內(nèi)一般在l 5%～50%之間。（2）提高車輛運(yùn)行速度和降低行車延誤。El本在5.5m以下寬度的道路組織葷向交通，使機(jī)動車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國運(yùn)輸與交通工程手冊指出，實(shí)施單向交通的路段一般行程時間可減少10%～50%，行駛速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。國外研究表明，實(shí)行道路單向交通，交通事故率減少30%～60%。由于單向交通車輛不會在車道中心線與對向車輛發(fā)生正面沖突。夜間行駛時沒有對向車頭眩光所造成的影響;行人過街只需要注意一個方向的來車。改善和提高了車輛通過交叉口的安全性;即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

2.2? 城市單向交通缺點(diǎn)

城市單向交通極大地緩解了城市交通擁堵的現(xiàn)狀，有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣也存在著缺點(diǎn)。

（1）增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過交叉I：1的次數(shù)，從而增加了車輛的運(yùn)行時間和道路網(wǎng)上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原來的問題轉(zhuǎn)移到一個新的地方，產(chǎn)生新的矛盾點(diǎn)，給交通管理和控制帶來新的問題。（2）不便公共交通線網(wǎng)布線，增加了乘車步行距離。（3）對于急救車、消防車等特種車輛以及過境車的通行可能造成一定困難，有時也得繞道而行才能到達(dá)目的地。（4）增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設(shè)施的投入。（5）單向交通道路的末端常常使交通組織復(fù)雜化，可能產(chǎn)生交通擁擠。（6）可能產(chǎn)生交通運(yùn)行混亂，駕駛員不易適應(yīng)和習(xí)慣，特別是對于初次到達(dá)的，更不易適應(yīng)，造成不必要的交通違章。單行遭沿線單位的車輛和人員進(jìn)出較麻煩。

3? 單向交通組織的設(shè)置

3.1? ?單向交通設(shè)置條件

（1）路段條件。道路網(wǎng)絡(luò)密度很大但車道寬度不夠的老城區(qū)道路，契合以下條件可設(shè)置：[①]道路寬度小于10m且流量比大于1.2時;[②]道路寬度不滿足同時設(shè)置人行道和行車道時;[③]道路寬度只能設(shè)置奇數(shù)車道并且采用雙向車道不能有效利用道路空間時;[④]道路通行車輛與次干道和支路相近。

在某些情況下，兩條平行車道的道路等級不一致，可將等級較低的道路設(shè)置為單行線，雙向交通仍使用較高等級的車道。

（2）交叉口條件。當(dāng)交叉口有五條或五條以上路口時可考慮設(shè)置單向交通組織。

（3）交通流向。根據(jù)調(diào)查得到的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，單向交通道路可以設(shè)置在交通流量較大的道路上。

4? 城市道路單向交通設(shè)計的必要措施

4.1? 避免增加繞行距離的措施

在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O―D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時間，可以補(bǔ)償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉I-3的延誤減少時間相平衡。

4.2? 消除對公交的不利影響

公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源.最大程度消除單向交通對公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

本文主要從宏觀和微觀兩個方面，應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運(yùn)行的不利影響。宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實(shí)施時的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。

（1）實(shí)施道路單向交通之前，必須進(jìn)行詳盡的公共交通調(diào)查，了解經(jīng)過單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉(zhuǎn)的數(shù)量以及換乘步行距離的變化。通過這些調(diào)查可以規(guī)劃輔助系統(tǒng)的設(shè)置，公共交通專用道的設(shè)置以及單行道上公共交通逆向行駛。

（2）交通發(fā)展戰(zhàn)略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規(guī)劃應(yīng)以不降低公共交通服務(wù)水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時間。

4.3? 城市交通微循環(huán)理論

“微循環(huán)”來自醫(yī)學(xué)概念“血液系統(tǒng)的微循環(huán)”，在醫(yī)學(xué)中微循環(huán)指著的是血液在微小血管與靜脈、動脈之間的循環(huán)，血液從動脈流入靜脈再流向血液靜脈的過程。 城市交通微循環(huán)系統(tǒng)是由次干路、支路以及以下等級道路組織的系統(tǒng)，可以用來分擔(dān)主干道的交通流量，緩解道路的交通壓力，也可滿足居民短距離出行。在城市微循環(huán)路網(wǎng)中由于支路或其他等級道路寬度不足夠滿足使用雙向交通組織模式，如果強(qiáng)行設(shè)置會導(dǎo)致交通流產(chǎn)生沖突，降低道路的通行能力。有效利用城市道路微循環(huán)體系的關(guān)鍵在于必須根據(jù)實(shí)際的交通需求來制定單向交通組織優(yōu)化方案。城市交通微循環(huán)道路網(wǎng)絡(luò)既要滿足交通的基礎(chǔ)功能，分擔(dān)交通流量，也要保證居住人口的日常生活需求。

5? 結(jié)語

單向交通一般可以通過城市不同道路等級的路網(wǎng)對于交通流量的影響，來規(guī)劃分配交通量，從而可以解決城市存在的最讓人頭疼的交通擁擠問題，有效改善了城市路網(wǎng)的交通狀態(tài)，在一定程度上分擔(dān)了干路的交通流。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王健，胡曉偉，韋翀.城市單向交通研究現(xiàn)狀分析與發(fā)展啟示[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2012（4）：657～661.

[2] 劉向陽，包君，劉曉輝.城市道路單向交通特性研究綜述[J].科學(xué)之友，2010（18）：105.