道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

徐印珠

摘? ? 要：我國道路建設(shè)快速發(fā)展推動我國整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅速，同時(shí)推動我國其它行業(yè)的快速發(fā)展。經(jīng)過多年來的努力，我國道路橋梁工程取得了巨大的成果，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。但目前道路橋梁施工中，關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)仍存在很大不足，無法保證現(xiàn)階段道路橋梁的質(zhì)量?，F(xiàn)階段關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)由于投入較少，施工技術(shù)仍不是很成熟，已經(jīng)制約了道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術(shù)要點(diǎn)

1? 引言

道路建設(shè)的發(fā)展關(guān)系到我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，其重要性不言而喻。道路橋梁與人民的生活聯(lián)系緊密，可以連接不同區(qū)域，推動相應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。沉降是影響道路施工質(zhì)量的重要因素，給道路橋梁的安全使用帶來嚴(yán)重隱患，影響車輛的正常行駛，甚至可能導(dǎo)致車禍的發(fā)生。因此，在道路橋梁的施工中，需要采取科學(xué)合理的技術(shù)提高道路橋梁的施工質(zhì)量，最大限度避免沉降的出現(xiàn)。

2? 市政道路橋梁工程出現(xiàn)沉降的原因

2.1? 搭板原因

道路橋梁由于施工時(shí)間長，施工工序復(fù)雜，會出現(xiàn)搭板原因的沉降現(xiàn)象，如由于設(shè)計(jì)不合理、搭板過高或過低、連接方向不同、選擇填縫材料出現(xiàn)偏差等原因引起沉降發(fā)生。在進(jìn)行沉降段有關(guān)搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要按照實(shí)際土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行。目前常用的設(shè)計(jì)方案包括加筋土和鋼筋混凝土兩種，這兩種方案對于道路橋梁的剛度變化可以進(jìn)行有效控制，但實(shí)際中很多施工人員并未按施工流程操作，關(guān)于沉降段的設(shè)計(jì)方案并未有效執(zhí)行，使車輛行駛中出現(xiàn)搭板受力不均勻現(xiàn)象，從而出現(xiàn)沉降。

2.2? 未科學(xué)合理選擇填料及壓實(shí)方式

填料也是導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的影響因素之一，道路橋梁的沉降段在具體的施工過程中，需要在沉降段中加入填料。而填料的種類多種多樣，一般可以分為普通黏性土以及高強(qiáng)度黏性土等。而許多施工單位在填充沉降段時(shí)，大多數(shù)均會選擇普通黏性土。此類填料雖然符合建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是普通的黏性土?xí)捎谧灾嘏c長期性的荷載壓力導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)局部壓實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)不均勻的問題。在使用普通黏性土完成填充壓實(shí)施工時(shí)，雖可以短時(shí)間內(nèi)滿足工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，但隨著壓實(shí)度的不斷上升，后期壓實(shí)作業(yè)也會逐漸減緩。同時(shí)，壓實(shí)度也會低于前期的標(biāo)準(zhǔn)，若后期沒有得到長時(shí)間的壓實(shí)作業(yè)，則會導(dǎo)致投運(yùn)階段與后續(xù)施工階段出現(xiàn)不均勻沉降。

3? 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1? 搭板設(shè)置

道路橋梁施工中為有效預(yù)防搭板出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，需要橫向設(shè)置拉桿，對于縱向搭板要通過錨栓進(jìn)行固定，再采用適合的鋼筋，保證各控制器間的距離合適。在縱向搭板錨固時(shí)，由于長時(shí)間處在豎直狀態(tài)，很容易出現(xiàn)搭板損傷，因此在施工現(xiàn)場，對于橫向拉桿與錨栓處要協(xié)調(diào)好，最大程度保證安全穩(wěn)定。在安裝支座時(shí)要合理鋪設(shè)墊層，要保證橡膠支座間距離不能大于80cm，橡膠支座的距離要合理進(jìn)行安排，確保其合理和穩(wěn)定。由于搭板倒角有變化時(shí)會嚴(yán)重影響到路面，因此要使其呈倒角狀態(tài)，這樣可以使路面設(shè)計(jì)趨于平衡，降低路基受損的概率。搭板如果出現(xiàn)縫隙，要使用填料進(jìn)行灌縫，從而減少積水問題發(fā)生，有效保證道路橋梁的質(zhì)量。

3.2? 科學(xué)處理軟土路基

水泥土攪拌樁施工技術(shù)要點(diǎn)：（1）確定好放樁位。在實(shí)際施工之前，施工作業(yè)人員要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)要去，以及施工場地的具體情況，確定水泥攪拌樁的中心坐標(biāo)，并提前固定好鋼筋樁。（2）樁機(jī)就位。水泥攪拌樁機(jī)移動樁架到達(dá)樁位后，將鉆頭中心對準(zhǔn)樁位中心位置。在樁機(jī)就位之前，要求施工人員在樁架左右兩側(cè)，分別安裝定位器與指示標(biāo)桿，并采用定位器準(zhǔn)確量測出樁位偏差，樁位偏差不宜超過2.0cm。（3）水泥漿液的制備。在制備水泥漿液之前，施工人員要結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，合理確定水泥使用量。（4）攪拌噴樁施工要點(diǎn)。要求施工人員嚴(yán)格控制水泥攪拌樁噴樁速度。在應(yīng)用水泥土攪拌樁施工工藝時(shí)，要求施工單位提前進(jìn)行試樁，試樁數(shù)量不宜少于三根。如果樁基周圍軟土較多，則可以適當(dāng)增加水泥使用量。水泥攪拌樁成樁后，施工單位還要進(jìn)行驗(yàn)樁，如果水泥土攪拌樁質(zhì)量不滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位要立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，不斷提高市政道路軟土路基路面的穩(wěn)固性。強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)，強(qiáng)夯施工工藝，又常被人們稱作動力壓密施工工藝、固結(jié)施工工藝，施工人員通過運(yùn)用大型起重機(jī)，將重錘吊到指定高度，采取自由落體方式，將重錘落下，對市政道路軟土路基進(jìn)行壓實(shí)處理。在砂土、碎石土與黏性土當(dāng)中，此項(xiàng)施工工藝應(yīng)用較多。若施工人員將強(qiáng)夯施工工藝運(yùn)用淤泥質(zhì)路基當(dāng)中，要根據(jù)具體情況，科學(xué)調(diào)整強(qiáng)夯施工參數(shù)。

3.3? 對橋梁沉降段的回填材料進(jìn)行合適的選擇

在道路橋梁的工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過程中，沒有選擇合適的填料材料也會造成出現(xiàn)不均勻沉降的問題。因此，在實(shí)際的施工過程中，需要結(jié)合實(shí)際的情況選擇最為合適的填料材料。在道路橋梁中，沉降段路基路面的土質(zhì)條件與其他的地段土質(zhì)存在著較為明顯的差異了，在施工過程中，需要選擇不同適合于沉降段路基路面的加固材料進(jìn)行加固，以達(dá)到提升其結(jié)構(gòu)性能的目的。技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況列舉出幾種適合的回填材料，為了從中選擇最為適合于道路橋梁沉降路段的回填材料，施工人員可以按照要求對這幾種材料進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)，如對于回填材料的滲水性能的測試、對于回填材料的干容重等參數(shù)的測定等。在道路橋梁的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，適合于沉降段的結(jié)構(gòu)形式是極為重要的，同樣重要的還有對于合適的回填材料的確定，為了使整個工程項(xiàng)目的質(zhì)量與路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量能夠得到提升、交通運(yùn)行的安全性能夠得到保障，回填材料的選擇非常重要，應(yīng)當(dāng)要進(jìn)行特別重視。

3.4? 地基處理工作遵循合理化原則

在地基處理工作中遵循合理化原則，可在很大程度上避免橋頭跳車的出現(xiàn)。在道路橋梁沉降段的地基處理工作中，需采取科學(xué)合理的方式處理地基。強(qiáng)夯法及換土墊層法均是常用的處理方式，在實(shí)際的施工過程中需結(jié)合實(shí)際情況選擇最恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞?。?gòu)建出雙層地基或優(yōu)化軟土地基，進(jìn)一步提高地基承載力，降低沉降問題的發(fā)生。例如，換土墊層法可以處理溝壑路段的地基，因?yàn)闇羡致范沃械耐临|(zhì)含有較多的水分，土壤間的間隙也較大，因而使用換土墊層法可以打破原本處于平衡狀態(tài)的地層，增強(qiáng)路基的荷載作用。

3.5? 控制路面變形

在控制沉降段路基變形時(shí)，要有效控制沉降幅度，同時(shí)加強(qiáng)對道路橋梁交界處不均衡的控制處理。在施工設(shè)計(jì)階段可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬，測出沉降的幅度范圍。同時(shí)結(jié)合施工需要，及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)，要將沉降差異控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，對于3個月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。要在模擬沉降范圍達(dá)到要求后再實(shí)際操作，這樣可以最大程度減少誤差發(fā)生。施工單位相關(guān)人員在施工前要做好試驗(yàn)路段，以確保施工方案有效，通過施工技術(shù)，達(dá)到控制沉降變形的目的，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。

4? 結(jié)束語

在道路橋梁的投入使用方面，沉降段出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象是較為普遍的，為了提升道路橋梁的工作質(zhì)量，相關(guān)工作人員需要進(jìn)行深入的研究與分析。在實(shí)踐中，工作人員需要對道路橋梁方面的地質(zhì)條件進(jìn)行確切的分析，并借鑒在其他相似工程中的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，得出道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的各種原因。

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