樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通優(yōu)化策略研究

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)客流的需求不斷增加，尤其是對(duì)于較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，該需求使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2019年9月，北京大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)通，北京成為了雙機(jī)場(chǎng)城市，在需求量快速增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的雙機(jī)場(chǎng)城市，提高樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)運(yùn)載能力顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);陸側(cè)交通;優(yōu)化

機(jī)場(chǎng)本身就是一個(gè)典型的綜合交通樞紐，是空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換結(jié)點(diǎn)，整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)可以分為空側(cè)和陸側(cè)兩大部分，空側(cè)部分大多是與飛機(jī)本身相關(guān)的活動(dòng)，而機(jī)場(chǎng)陸側(cè)多與旅客相關(guān)，包含旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)等。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)或機(jī)場(chǎng)后期改造過(guò)程中，往往更加關(guān)注“空側(cè)”部分的建設(shè)和優(yōu)化，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)“陸側(cè)交通”的關(guān)注度不夠，這很容易造成機(jī)場(chǎng)周?chē)煌〒矶?、乘客體驗(yàn)感較差等情況。優(yōu)化樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通，有助于緩解機(jī)場(chǎng)周?chē)鷵矶聽(tīng)顩r，有助于提高乘客的舒適度。

一、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通綜述

（一）首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通體系現(xiàn)狀

截至2019年12月31日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2019年旅客吞吐量已經(jīng)超過(guò)1億人次，位居世界第二，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。當(dāng)前首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)公共交通運(yùn)力不足、陸側(cè)交通道路交通擁堵，無(wú)法滿足首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)日益增長(zhǎng)的出行需求。如何解決當(dāng)前所存在的問(wèn)題，是北京首都機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通通道優(yōu)化的出發(fā)點(diǎn)。

當(dāng)前首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)方式主要是以私家車(chē)、出租車(chē)為主，但是當(dāng)前作為交通主干道的機(jī)場(chǎng)路等已出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間擁堵的狀況，而網(wǎng)約車(chē)作為最近兩年的出行方式新選擇，加重了這一現(xiàn)象。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中公共交通出行方式包含機(jī)場(chǎng)快軌和機(jī)場(chǎng)巴士，而機(jī)場(chǎng)快軌的占有率約20%，機(jī)場(chǎng)巴士不足20%。作為緩解運(yùn)輸壓力的公共交通出行方式，其運(yùn)輸占有率非常低。

（二）首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)公共交通的基本方式

1.機(jī)場(chǎng)巴士

機(jī)場(chǎng)巴士市內(nèi)線路現(xiàn)有19條，平均發(fā)車(chē)間隔為30分鐘或人滿開(kāi)車(chē)。到達(dá)的站點(diǎn)不同，所收取的票價(jià)不同，共分為20元、25元、30元三檔。省際機(jī)場(chǎng)巴士現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通8條線路，發(fā)車(chē)間隔1.5—3小時(shí)不等，不同地區(qū)60—150元間票價(jià)不等，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間2—5.5小時(shí)不等。

2.機(jī)場(chǎng)快軌

機(jī)場(chǎng)線采用專線方案，全線共設(shè)置4個(gè)站點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)T3、T2航站樓設(shè)置2站，在城區(qū)東直門(mén)、三元橋設(shè)置2站，分別與地鐵2號(hào)線、13號(hào)線和10號(hào)線換乘。目前，T3航站樓站機(jī)場(chǎng)快軌營(yíng)運(yùn)時(shí)間從早6點(diǎn)20分至晚22點(diǎn)50分，行車(chē)間隔全天均為10分鐘一班，全日開(kāi)行96列，票價(jià)均為

25元/人。

3.出租車(chē)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出租車(chē)有專用上車(chē)區(qū)，出租車(chē)在專用上車(chē)區(qū)集中等候旅客上車(chē)，專用上車(chē)區(qū)由工作人員引導(dǎo)上車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為全天運(yùn)營(yíng)。每天23：00—次日5：00運(yùn)營(yíng)時(shí)，每公里加收50%費(fèi)用。

4.網(wǎng)約車(chē)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)同社會(huì)車(chē)輛共同管理，為機(jī)場(chǎng)旅客自主約車(chē)。航站樓出發(fā)層限時(shí)通行，并無(wú)網(wǎng)約車(chē)專用上車(chē)區(qū)，為占用私家車(chē)的停車(chē)等待區(qū)域。

5.私家車(chē)

私家車(chē)為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客客流量的主要承擔(dān)方式。私家車(chē)可以通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速公路、機(jī)場(chǎng)第二高速公路、南線高速公路等到達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

二、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)存在問(wèn)題及解決方式

（一）首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)主要問(wèn)題

1.公共交通承擔(dān)率低

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)吞吐量排名世界第二，但是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中公共交通承擔(dān)比例較低。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中公共交通方式包含機(jī)場(chǎng)快軌、機(jī)場(chǎng)巴士。旅客對(duì)于這兩種方式接受度較低的主要原因有：機(jī)場(chǎng)快軌每10分鐘一班的發(fā)車(chē)間隔太為固定，無(wú)法滿足快節(jié)奏人群的正常需求，高峰期時(shí)固定發(fā)車(chē)間隔容易導(dǎo)致乘客量積聚較多、車(chē)廂擁擠、乘客體驗(yàn)感差，且機(jī)場(chǎng)快軌僅有一條線路與市內(nèi)地鐵接軌，相比之下，其他吞吐量較高的國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)一般都有兩條或以上接駁軌道交通線路，日本成田機(jī)場(chǎng)更是多達(dá)五條;機(jī)場(chǎng)巴士發(fā)車(chē)間隔較長(zhǎng)，并且線路較少。

2.機(jī)場(chǎng)陸側(cè)車(chē)輛管理不得當(dāng)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出租車(chē)有專用車(chē)道，采用排隊(duì)接客模式，自主選擇性差，司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)全天呈波動(dòng)型客流量分布，但無(wú)法獲取預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)乘客需求量，對(duì)于出租車(chē)的調(diào)度效率有待提升。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)屬于主動(dòng)接單模式，自主選擇性較強(qiáng)，且和旅客直接聯(lián)系，接客效率較高。但網(wǎng)約車(chē)屬于專車(chē)、快車(chē)范疇，會(huì)占用機(jī)場(chǎng)乘客私家車(chē)停車(chē)等待車(chē)位，長(zhǎng)時(shí)間地占用會(huì)導(dǎo)致車(chē)道邊擁擠等問(wèn)題。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通車(chē)輛中，私家車(chē)占比較大，導(dǎo)致私家車(chē)停車(chē)車(chē)位排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，影響乘客的出行體驗(yàn)。且隨著機(jī)場(chǎng)客流量的不斷增加，私家車(chē)出行的乘客越來(lái)越多，又由于網(wǎng)約車(chē)會(huì)占用私家車(chē)的停車(chē)車(chē)位，使得當(dāng)前車(chē)位在高峰期已無(wú)法滿足乘客需求。

（二）機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通優(yōu)化策略

1.優(yōu)化機(jī)場(chǎng)快軌發(fā)車(chē)間隔

據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)場(chǎng)快軌的乘客需求量在每天內(nèi)的波動(dòng)與市內(nèi)交通的波動(dòng)較為相似，但市內(nèi)地鐵所有線路均不采用等間隔發(fā)車(chē)模式，機(jī)場(chǎng)快軌的設(shè)計(jì)目的為方便機(jī)場(chǎng)旅客和市內(nèi)交通接軌，應(yīng)參考不規(guī)則間隔時(shí)間發(fā)車(chē)或者高峰平峰期兩種發(fā)車(chē)間隔的發(fā)車(chē)方式，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)快軌的發(fā)車(chē)間隔。

2.增加機(jī)場(chǎng)快軌線路

當(dāng)前，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的需求量位列世界第二，客流量不斷增加，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的唯一一條線路無(wú)法滿足乘客不斷增長(zhǎng)的需求，在后期機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中機(jī)場(chǎng)快軌應(yīng)擴(kuò)展線路，增加機(jī)場(chǎng)快軌與市內(nèi)軌道交通的連接點(diǎn)，使得乘客可以更加便捷地?fù)Q乘市內(nèi)交通。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)已于2019年九月份開(kāi)通，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的公共交通線路應(yīng)適時(shí)考慮大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流量，優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)方式。

3.加強(qiáng)網(wǎng)約車(chē)停車(chē)管理

網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)是客運(yùn)服務(wù)工具，機(jī)場(chǎng)可派專人管理網(wǎng)約車(chē)，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)占用車(chē)道、違規(guī)停車(chē)等情況發(fā)生。機(jī)場(chǎng)還可以和交通管理部門(mén)合作，為網(wǎng)約車(chē)制定專門(mén)的管理方法，規(guī)范網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)行。

4.運(yùn)用新型工具實(shí)時(shí)報(bào)道乘客需求量

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每日乘客呈周期性分布，機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)今日航班信息安排、天氣情況等判斷某個(gè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)出租車(chē)的需求量，并通過(guò)滴滴出行等方式，對(duì)需求量和已在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)等待的出租車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)公布，方便出租車(chē)和乘客的雙向選擇，縮短出租車(chē)等待接客的時(shí)間，提高旅客乘坐出租車(chē)的效率。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著機(jī)場(chǎng)的迅猛發(fā)展，對(duì)于機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的考驗(yàn)日益加劇，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)管理能力等有很大幫助。本文通過(guò)分析首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的組成部分，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中存在的問(wèn)題，并提出了部分優(yōu)化策略，這將有助于緩解機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的擁堵問(wèn)題，有助于提升公共交通分擔(dān)率，有助于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉得一，等.民航概論[M].北京：中國(guó)民航出版社，2011.

[2]滴滴媒體研究院，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心.智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告[EB/OL].（2017-1-23）[2017-2-3].http：//www.199it.com/archives/556606.htm1.

[3]侯登華.網(wǎng)約車(chē)規(guī)制路徑比較研究——兼評(píng)交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》[J].北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2015（6）.

[4]吳曉，周一鳴，劉小明.機(jī)場(chǎng)陸側(cè)公共交通分擔(dān)率影響因素分析[J].綜合運(yùn)輸，2009（4）.

[5]李相志.基于行人交通流的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)換乘設(shè)施通行能力研究[D].北京：中國(guó)民航大學(xué)碩士論文，2016.

作者簡(jiǎn)介：安林潔（1996—），女，河北邢臺(tái)人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)管理工程學(xué)院碩士研究生在讀，主要從事決策技術(shù)和優(yōu)化研究。