柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障分析

卓開茂

摘 要：通過對拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障的分析，指出了導(dǎo)致故障的原因，以提醒使用者做好預(yù)防工作。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);配氣機(jī)構(gòu);故障分析

中圖分類號：TK428 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.04.069

配氣機(jī)構(gòu)主要的功用就是負(fù)責(zé)汽缸內(nèi)氣體的交換，按時打開氣門，及時關(guān)閉氣門，保證氣門不能漏氣。配氣機(jī)構(gòu)如果不能正常工作，會造成柴油機(jī)功率下降，啟動困難等現(xiàn)象。下面就柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析，以便工作時注意預(yù)防。

1 氣門間隙過大或過小

氣門間隙是指氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時氣門桿末端與搖臂頭之間的間隙。氣門間隙過大或過小對柴油機(jī)工作影響很大。氣門間隙過小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣或燒壞氣門等故障;氣門間隙過大，則進(jìn)排氣門開啟滯后、關(guān)閉提早，造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。因此，使用中必須經(jīng)常檢查和調(diào)整氣門間隙。機(jī)型不同，氣門間隙的大小就不同，并且大部分柴油機(jī)的排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大0.05～0.1 mm。另外，冷車和熱車時的氣門間隙也不相同，冷車時要比熱車時大0.05 mm左右。我們所說的氣門間隙一般是指冷車氣門間隙，如S195型柴油機(jī)進(jìn)氣門為0.30～0.45 mm 。

4125A型柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整：搖轉(zhuǎn)曲軸到一缸進(jìn)氣門由開至關(guān)，然后擰下飛輪殼上定位螺釘并調(diào)頭插入原孔用手?jǐn)[正下壓，繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸，使螺釘落入飛輪上止點(diǎn)定位孔。此時即一缸壓縮行程上止點(diǎn)。用厚薄規(guī)檢查1、2、3、5（從前向后）氣門的間隙（此時減壓機(jī)構(gòu)操縱手柄必須在工作位置）。不符合時，擰松鎖緊螺母，用調(diào)整螺釘調(diào)整，調(diào)后鎖牢。拔出螺釘，搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，再使螺釘落入飛輪上止點(diǎn)定位孔。此時即四缸壓縮行程上止點(diǎn)。再檢查調(diào)整4、6、7、8氣門間隙。

2 配氣相位不對

進(jìn)排氣門從開到閉對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為發(fā)動機(jī)的配氣相位。為了使汽缸吸入更多的新鮮空氣并使廢氣排得更干凈，氣門實(shí)際上是早開晚閉。進(jìn)氣門一般在上止點(diǎn)前10°～30°范圍打開，稱早開;在下止點(diǎn)后40°～70°關(guān)閉，稱晚閉。排氣門一般在下止點(diǎn)前40°～60°打開，在上止點(diǎn)后10°～30°關(guān)閉。進(jìn)排氣門同時開啟的時刻稱為氣門重疊。由于氣流的慣性作用，在極短時間內(nèi)氣流來不及改變各自的流向，不會有廢氣倒流向進(jìn)氣管，新鮮空氣也不會隨廢氣排出。柴油機(jī)配氣相位不對時，將會影響到新鮮空氣的吸入和廢氣的完全排放。如果齒輪記號不對或裝配時齒輪記號對錯，會使配氣相位不對，使功率下降，嚴(yán)重時轉(zhuǎn)不動飛輪，氣門頂活塞，甚至氣門推桿頂彎、氣門頂斷、機(jī)體頂裂，發(fā)現(xiàn)配氣相位不對，應(yīng)及時檢查齒輪記號，按規(guī)定對好。

3 氣門折斷

氣門折斷會造成不同程度的機(jī)件損壞，輕則局部損傷，重則全機(jī)報廢，甚至造成人身事故。特別是經(jīng)過氣門修復(fù)的發(fā)動機(jī)，在試車或使用過程中，更要防止發(fā)生氣門折斷。氣門產(chǎn)生折斷的原因如下：（1）氣門質(zhì)量不好造成折斷。（2）由于機(jī)手操作不當(dāng)，在冷車時用轟油門來提高機(jī)溫和加速潤滑，這樣容易引起氣門彈簧斷裂，致使氣門掉入汽缸，未設(shè)內(nèi)彈簧及保險圈的更易產(chǎn)生。（3）發(fā)動機(jī)配氣相位不對，氣門早開或遲閉的角度不正確，發(fā)生活塞頂撞氣門而折斷。（4）個別缸的氣門間隙或減壓調(diào)整不當(dāng)（指多缸機(jī)），氣門受沖擊而折斷。（5）氣門下沉度不夠或凸出度過大，導(dǎo)致活塞頂撞氣門折斷。（6）氣門搖臂的一端凸出面如與氣門桿端的接觸點(diǎn)偏向一邊，搖臂向下運(yùn)動時，會使氣門桿偏向搖臂座或相反方向運(yùn)行，加劇氣門導(dǎo)管的磨損，如不及時檢修，氣門終將折斷。

4 氣門漏氣

柴油機(jī)長期工作后，使氣門頭斜面和氣門座磨損、燒蝕和積碳，會使氣門貼合不嚴(yán)以致漏氣。當(dāng)輕微漏氣，機(jī)器功率下降，當(dāng)嚴(yán)重漏氣時，若進(jìn)氣門漏氣，會使氣體沖入空氣濾清器在進(jìn)氣管有“啪啪”聲。若排氣門漏氣，在排氣管有“噗噗”聲，隨之有白煙（有時有黑煙）并規(guī)律性地出現(xiàn)。這時，因氣門漏氣壓縮力下降，燃燒溫度不夠，柴油機(jī)很難啟動。柴油機(jī)氣門漏氣后，應(yīng)根據(jù)漏氣程度，分別選擇光磨氣門，鉸修氣門座以及研磨氣門等工藝，使密封環(huán)帶密封良好。檢查方法是：把氣門組零件裝上汽缸蓋并把汽缸蓋倒放以使進(jìn)氣氣道口向上（若檢查排氣門則將排氣氣道口向上），再倒入適量的煤油或汽油，仔細(xì)觀察。若在3 min內(nèi)不滲油則表明密封性好。

若氣門和氣門座有麻點(diǎn)、燒傷，要對其進(jìn)行研磨。研磨方法及技術(shù)要求如下：（1）平放汽缸蓋，用氣門皮碗吸住氣門，在氣門座錐面上涂薄薄一層粗氣門砂（也叫凡爾砂），注意不要多涂，以免氣門砂掉入氣門導(dǎo)管內(nèi)。在氣門桿上涂一點(diǎn)機(jī)油潤滑。（2）把氣門裝入氣門座，用食指抵住皮碗柄端，拇指和中指提住皮碗柄，一面上下輕輕敲擊，一面捻轉(zhuǎn)木柄，使氣門來回轉(zhuǎn)動，從而使氣門錐面與氣門座互相研磨。注意上下敲擊不能過重，捻轉(zhuǎn)角不要超過180°。（3）氣門座與接觸錐面的麻點(diǎn)、斑痕磨去后，立即將粗氣門砂洗去，換用細(xì)氣門砂研磨，當(dāng)接觸面磨出一圈均勻灰色環(huán)帶時，將細(xì)氣門砂洗去，涂上少許機(jī)油研磨3～5 min。研磨時注意，不要使氣門砂掉入氣門導(dǎo)管與氣門桿之間。（4）檢查研磨密封質(zhì)量。檢查的方法，一是用軟鉛筆在氣門錐面上沿徑向（垂直于密封帶）劃若干條線條，使氣門錐面與氣門座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)，取出氣門檢視，如果線條與密封帶處都已中斷，說明表面研磨質(zhì)量良好。否則，需要再研磨。二是把氣門與氣門座清洗后，裝好氣門各部件（氣門彈簧也裝上），從氣道處（進(jìn)排氣管道）灌入汽油或煤油（也可用柴油代替），經(jīng)過3 min左右，氣門處若無滲漏現(xiàn)象，表明研磨密封良好。