基于BIM技術(shù)運(yùn)用于城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理的探索

范雙雙

摘? ? 要：伴隨著我國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化程度的不斷加深以及城市化進(jìn)程的不斷深入發(fā)展，建筑行業(yè)整體發(fā)展水平呈現(xiàn)出前所未有的上升勢(shì)態(tài)，將各種現(xiàn)代化科技技術(shù)結(jié)合到城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理中，能夠在很大程度上使我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行質(zhì)量得到保證。BIM技術(shù)由于自身具有的眾多優(yōu)勢(shì)，不僅能夠使我國(guó)軌道交通項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中具有較高的有效性和安全性，而且還能保證具體項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中能夠充分滿(mǎn)足施工要求。因此本文針對(duì)BIM技術(shù)在我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理中的有效應(yīng)用，展開(kāi)詳細(xì)的分析，對(duì)我國(guó)城市化發(fā)展水平的進(jìn)一步提高貢獻(xiàn)積極的力量。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);城市;軌道交通;項(xiàng)目設(shè)計(jì);管理

1? 引言

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，無(wú)論是項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量還是建設(shè)水平，都得到了很大程度的提高。城市軌道交通不僅是我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而且投入的人力、物力，財(cái)力巨大，是組成我國(guó)城市公共交通不可缺少的部分之一，其中參建各方職責(zé)如表1所示。然而隨著我國(guó)大型城市軌道交通系統(tǒng)呈現(xiàn)出越來(lái)越密集的狀態(tài)，軌道交通選型和選址工作具有的復(fù)雜程度也逐漸提高，因此必須結(jié)合BIM技術(shù)使城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理質(zhì)量全面提高，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通全面發(fā)展。

2? 傳統(tǒng)社區(qū)管理結(jié)合BIM技術(shù)外包模式

該模式是我國(guó)目前大部分城市軌道交通建設(shè)企業(yè)使用的BIM技術(shù)設(shè)計(jì)管理模式，該模式具有的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念較強(qiáng)，雖然結(jié)合了現(xiàn)代化BIM技術(shù)，然而設(shè)計(jì)人員依然運(yùn)用CAD軟件對(duì)軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行二維設(shè)計(jì)。當(dāng)建設(shè)單位或工程總體數(shù)據(jù)提出需要提交BIM模型的要求時(shí)，需要與對(duì)應(yīng)的軟件開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行合作，利用BIM技術(shù)將設(shè)計(jì)出的二維軌道交通項(xiàng)目模型轉(zhuǎn)換成能夠滿(mǎn)足交付要求的三維數(shù)字模型。針對(duì)傳統(tǒng)社區(qū)管理結(jié)合BIM技術(shù)外包模式而言，其主要呈現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)在于能夠及時(shí)采取有效的措施，使BIM數(shù)字模型對(duì)行業(yè)提出的整體要求得到有效滿(mǎn)足。該技術(shù)的不足之處主要體現(xiàn)在，在對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量和協(xié)同效率各方面的工作水平進(jìn)行提升時(shí)，無(wú)法將BIM技術(shù)具有的作用和價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，從而導(dǎo)致自身在進(jìn)行軌道交通設(shè)計(jì)的過(guò)程中，無(wú)法獲得更多有關(guān)BIM技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致其在發(fā)展過(guò)程中缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)能力[1]。

3? 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)管理結(jié)合BIM技術(shù)輔助優(yōu)化模式

我國(guó)大部分采用該模式的城市軌道交通建設(shè)企業(yè)，都擁有屬于自己的BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雖然在一定程度上依然被傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維所影響，導(dǎo)致在進(jìn)行模型建立時(shí)依然無(wú)法擺脫二維CAD出圖工具，但是在二維模型設(shè)計(jì)結(jié)束之后，可以利用BIM技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化?？梢栽谠O(shè)計(jì)工作處于不同階段時(shí)，利用三維分模技術(shù)對(duì)二維方案進(jìn)行優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)BIM技術(shù)具有的轉(zhuǎn)換軟件，使其中重要的技術(shù)點(diǎn)得到專(zhuān)項(xiàng)分析，為相關(guān)工作人員進(jìn)行方案比對(duì)和抉擇時(shí)提供有效的幫助。比如，通過(guò)BIM技術(shù)的三維可視化分析措施，能夠?qū)壍澜煌ǔ鋈肟谶x址方案進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)凈高檢查工具，能夠?qū)Φ罔F車(chē)站相關(guān)設(shè)備使用房間位置的布局是否具有合理性進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)管線(xiàn)碰撞檢查措施，能夠?qū)Φ?天軌道交通管線(xiàn)布置方案進(jìn)行優(yōu)化。該模式的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在，將BIM技術(shù)結(jié)合到軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，使BIM技術(shù)具有的作用和價(jià)值能夠充分發(fā)揮出來(lái)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果有明確的了解，從而在進(jìn)行后續(xù)施工的過(guò)程中，存在的阻力和問(wèn)題會(huì)有效減少，能夠在很大程度上幫助城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位對(duì)BIM技術(shù)的推廣效果，以及BIM技術(shù)在具體項(xiàng)目數(shù)據(jù)中的優(yōu)化與應(yīng)用。該模式存在的不足之處主要表現(xiàn)在，沒(méi)有對(duì)BIM技術(shù)在協(xié)同設(shè)計(jì)效率具有的作用和價(jià)值給予足夠的重視。與此同時(shí)，在利用BIM技術(shù)對(duì)交通軌道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，主要的目標(biāo)是針對(duì)二維方案進(jìn)行完善和優(yōu)化，始終沒(méi)有擺脫二維思維的約束，導(dǎo)致在利用BIM技術(shù)對(duì)整體方案進(jìn)行質(zhì)量提升的過(guò)程中，最終的提升程度極其有限。除此之外，再將二維模型進(jìn)行三維模型轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，對(duì)應(yīng)工作團(tuán)隊(duì)具有的工作量也隨之增加，模型結(jié)果的等候時(shí)間也在一定程度上被延長(zhǎng)。另外，BIM技術(shù)對(duì)城市軌道項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理具有的要求并沒(méi)有在管理流程方面受到該模式運(yùn)用而發(fā)生改變[2]。

4? BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)管理中的應(yīng)用

4.1? 設(shè)計(jì)階段的具體應(yīng)用

對(duì)于我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理而言，在初始階段使用BIM技術(shù)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)層面。第一，能夠有效實(shí)現(xiàn)真實(shí)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)的目的，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)仿真系統(tǒng)的運(yùn)用能夠使施工模型有效的構(gòu)建，對(duì)協(xié)調(diào)施工組織計(jì)劃以及施工環(huán)境計(jì)劃具有較高的靈活性和真實(shí)性。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)相關(guān)法律系統(tǒng)的應(yīng)用可以使工作人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效模擬，從而使城市軌道交通周?chē)貕K的產(chǎn)權(quán)控制與車(chē)站經(jīng)濟(jì)效應(yīng)控制相關(guān)工作效果得到強(qiáng)化，并且能夠避免基坑或轉(zhuǎn)移車(chē)道、車(chē)站設(shè)計(jì)中車(chē)站釋放、線(xiàn)路變化等影響較大的設(shè)計(jì)漏洞產(chǎn)生。第二，能夠有效實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)的目標(biāo)，在傳統(tǒng)的城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要是通過(guò)不同的設(shè)計(jì)人員將圖紙和數(shù)據(jù)在一定范圍內(nèi)進(jìn)行交換而實(shí)現(xiàn)的，這很容易導(dǎo)致在同一幅設(shè)計(jì)圖中，由于不同的設(shè)計(jì)人員對(duì)同一個(gè)物理圖元進(jìn)行重復(fù)標(biāo)記和反復(fù)計(jì)算，很容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，使后續(xù)城市軌道交通施工存在較大的安全隱患。通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠使相關(guān)設(shè)計(jì)人員在許可區(qū)內(nèi)，利用同一個(gè)辦公平臺(tái)，對(duì)型號(hào)相同的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行合理的修改和完善，并將最終的結(jié)果真實(shí)呈現(xiàn)在工程模型中，從而為施工人員進(jìn)行施工決策提供有效的幫助。

4.2? 施工階段的具體應(yīng)用

對(duì)于所有建筑物和建筑空間而言，都可以利用BIM技術(shù)中的三維模型功能對(duì)其具有的幾何特征進(jìn)行全面呈現(xiàn)，因此在對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行施工的過(guò)程中，可以利用三維模型以及其具有的特征對(duì)所有輔助施工決策進(jìn)行確認(rèn)。由于城市軌道交通項(xiàng)目施工是一項(xiàng)具有較高復(fù)雜性和危險(xiǎn)性的工作，因此對(duì)每一道施工環(huán)境的要求都非常嚴(yán)格，這樣使現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行進(jìn)行管理相關(guān)制度具有的內(nèi)容也非常嚴(yán)格，將BIM技術(shù)結(jié)合其中能夠充分滿(mǎn)足城市軌道交通項(xiàng)目的這一要求。加大對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目施工人員利用BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬的培訓(xùn)力度，使其具有的綜合素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)能力得到有效提高，從思想和行為上使施工項(xiàng)目具有的嚴(yán)格要求得到有效滿(mǎn)足[3]。城市軌道交通項(xiàng)目施工人員必須通過(guò)對(duì)應(yīng)的測(cè)試并且合格后，才能獲得準(zhǔn)入資格。

4.3? 運(yùn)行維護(hù)階段的具體應(yīng)用

對(duì)于BIM技術(shù)而言，在對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中進(jìn)行的有效應(yīng)用，主要體現(xiàn)在資產(chǎn)管理、設(shè)備維護(hù)管理、設(shè)備運(yùn)行管理這幾個(gè)方面。為了對(duì)設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行全面管理，相關(guān)技術(shù)人員可以利用BIM技術(shù)具有的模擬功能，對(duì)資產(chǎn)和項(xiàng)目運(yùn)行進(jìn)行有效管理，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合可視化技術(shù)，有效滿(mǎn)足與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的交換要求。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)在運(yùn)行和維護(hù)階段的有效應(yīng)用，能夠全面分析應(yīng)急計(jì)劃的合理性。除此之外，當(dāng)使用的施工設(shè)備達(dá)到保質(zhì)期限時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)在第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)提醒相關(guān)工作人員。這樣工作人員就能夠在系統(tǒng)的提醒下對(duì)具體設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和管理，保證在后續(xù)施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)備故障存在問(wèn)題的情況發(fā)生。將城市軌道交通系統(tǒng)與BIM技術(shù)具有的作用和價(jià)值有效結(jié)合起來(lái)，不僅能夠使交通系統(tǒng)在進(jìn)行設(shè)備安裝和設(shè)備拆除的過(guò)程中，將視頻過(guò)程直接跳過(guò)，而且還能為相關(guān)工作人員進(jìn)行后續(xù)檢查提供方便[4]。

5? 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文圍繞BIM技術(shù)在我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理中的有效應(yīng)用展開(kāi)的研究能夠了解，通過(guò)將BIM技術(shù)合理的結(jié)合到城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中，能夠使方案模型設(shè)計(jì)、三維協(xié)同設(shè)計(jì)、碰撞檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、預(yù)期產(chǎn)品效果等各個(gè)方面得到強(qiáng)化。不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)二維設(shè)計(jì)中各領(lǐng)域無(wú)法有效溝通的問(wèn)題徹底解決，而且還能使城市軌道交通運(yùn)行的安全性進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)：

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[4]朱小芹.軌道交通工程設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科風(fēng)，2020（2）：116.