試論城市軌道交通一體化要點

劉丹華

摘? ? 要：從目前的城市交通情況來看，交通堵塞現象十分常見，極大地影響了正常的生產和生活秩序。從全國的范圍而言，大部分城市均擁有自己的軌道交通體系，并且始終朝著城市軌道交通一體化的方向發(fā)展。鑒于城市軌道交通屬于一個非常復雜、繁瑣的系統工程，其中涵蓋了諸多不同類型的技術，所以，明確城市軌道交通一體化的實施要點可謂至關重要。本文通過說明城市軌道交通的特征，分析了城市軌道交通一體化的發(fā)展宗旨與規(guī)定，同時提出了城市軌道交通一體化的實施要點，從而有效加快城市軌道交通一體化發(fā)展的速度。

關鍵詞：城市;軌道交通;一體化;要點

1? 城市軌道交通的特征說明

1.1? 具有顯著的串聯與整合功能

對于城市的軌道交通而言，其線路一般會沿著城市發(fā)展的規(guī)劃位置，亦或者相應的客流通道加以布設，可以將沿線的相關設施與客流散點實現相應的串聯，縮短彼此之間的時間距離，對提高總體的效益影響十分有益。而站點和周圍相關設施的有效融合，可以促進站點周邊區(qū)域的不斷進步。與此同時，城市軌道交通可以實現城市內外的連接，加快城市的發(fā)展速度，完成商業(yè)的合理布局任務，對提高相關土地資源的利用率非常有利[1]。

1.2? 凸顯出和城市諸多相關設施有效結合的優(yōu)點

對于大運量的客運系統而言，城市軌道交通在客流方面的優(yōu)點是非常明顯的，其作用是不容忽視的，通過運用相關設施，可以帶給廣大乘客更大的便利性，從中獲取到更多的積極影響。例如：進行城市軌道交通一體化建設，可以不斷提高土地與房屋的價值，其周邊的商業(yè)設施由此會獲取到更多的人流量，依靠城市當中的相關軌道交通設施，能夠提供給廣大民眾更多的便利性。而加大對相關車輛基地與周邊沿線的開發(fā)力度，可以達到有效節(jié)約城市用地資源的效果。所以，積極開展城市軌道交通一體化工作，有利于進一步推進城市一體化建設的進程[2]。

1.3? 速度很快、運量較大，應用效果十分顯著

城市軌道交通擁有較為獨立的特征，不會被地面交通的情況所干擾，具體的狀況如表1所示。

從上表1當中，不難獲知，一般來說，城市軌道列車的最高運行速度是80km/h～100km/h，快線則大約為120km/h;城市軌道列車平均行駛的速度是30km/h～40km/h，而快線則是45km/h。從客運量方面的角度而言，其等級則主要參考車輛、編組以及相應行車的密度之間的差別情況，可以達至3.5～7.5萬人次/h。當城市軌道交通建造完畢之后，可以完成對城市公共客運量的分擔任務，通常狀況之下，在軌道交通城市公共客運量的分擔比例方面，城市軌道列車的分擔比例是45%～50%，快線的分擔比例為55%～60%;在軌道交通城市公共客運分擔率方面，城市軌道列車的客運分擔率為70%，快線的客運分擔率是80%[3]。

1.4? 非常廣泛的覆蓋面積，很高的網絡密度

對于城市軌道交通網絡而言，一般來說，會覆蓋一個城市的中心與周圍等地區(qū)，其中涵蓋了城市周邊的衛(wèi)星城等區(qū)域，由于所服務的范圍得到了拓展，所以對城市軌道交通的影響也隨之變大。與此同時，城市軌道交通擁有很高的網絡密度，對于一個城市的中心區(qū)域來說，一般而言，其網絡密度處于1.2km/km2～2.4km/km2的范圍之內，而城區(qū)相應的平均網絡密度則通常處于0.5km/km2～0.9km/km2的范圍之內，以便帶給廣大居民出行更大的便利，增強交通服務的質量。

2? 城市軌道交通一體化的發(fā)展宗旨與規(guī)定分析

2.1? 城市軌道交通一體化發(fā)展宗旨

第一，城市軌道交通建設工作開展的過程當中，需要構建能夠換乘、高效便捷且穩(wěn)定的公共交通系統。

第二，保證所構建的公共交通系統可以發(fā)揮出更加便利、經濟性的作用，并且進一步增強總體的城市軌道交通服務質量，使客運的出現結構得到不斷調整和優(yōu)化，確保城市結構是最合理的。

第三，制定出更加科學的票價與票制，倡導進行換乘，實現對軌道交通與地面相應公交資源的有效整合，進而凸顯出軌道交通在整個客運系統運行過程當中的良好功效，獲得更多的經濟收益[4]。

第四，結合需要換乘的樞紐與軌道站點的情況，應該構建涵蓋相關功能的設計、用地的管控、周圍相關土地資源的開發(fā)規(guī)模以及相關公交配套設施等各個方面的內容，并且明確相應的流程，提高規(guī)范性。

2.2? 城市軌道交通一體化發(fā)展規(guī)定的說明

城市軌道交通一體化應該擁有很大的規(guī)模、較為健全的功能、安全且質量符合要求的相關交通設施;與此同時，應該持續(xù)進行相關道路系統與軌道交通系統的建設工作，并且加大針對相關交通樞紐、停車以及其他管理設施的構建力度，有效凸顯出城市軌道交通一體化設施的良好作用;除此之外，應該保證體現出一定的信息化、人性化以及生態(tài)化等特點[5]。

3? 城市軌道交通一體化要點

3.1? 不斷提高城市軌道交通的承載能力，滿足相關環(huán)保與能源政策方面要求

一般來說，城市軌道交通包含了眾多不同的模式，諸如常見的街道電車、輕 軌與地鐵、鐵路和電動車組等等。實際上，在系統的容量、布設形式、造價以及運營組織等方面均存在著很大的差別。鑒于廣大乘客在出行宗旨、具體的數量、高峰的小時流向、速度以及平均運距等方面的需求存在著一定的差異性。通常而言，市區(qū)、郊區(qū)屬于兩個不一樣的市場，應該運用具有差異化的方式進行管理。如果僅僅借助一種方式達到各個市場的需要，缺少一定的性價比，功能方面無法達到相關規(guī)定。所以，為了改變此種問題，具體而言：第一，依據既定的規(guī)劃方案，科學區(qū)分并發(fā)揮出各個地區(qū)的功能，掌握具體的客流特點，并根據城市軌道 交通的特征，設計出最具經濟性的線路，此過程當中的重點在于對各個模式間換乘問題的科學解決[6]。第二，在市區(qū)可以運用地鐵，對那些客流很少的地段則運用輕軌，在郊區(qū)運用雙線與單線鐵路，亦或者電動車組，不僅速度很快，而且經濟成本也很低。第三，一方面，運用各類模式的科學組合的方式，達到相關的規(guī)定，提升相應的效率，以便獲取更多的經濟效益。通常情況下，在達到城市軌道交通一體化發(fā)展規(guī)定的基礎上，盡可能減小規(guī)模，以便使效率更高。

3.2? 確保城市軌道交通一體化規(guī)劃與功能布設的合理性

為了增強城市軌道交通一體化發(fā)展的效果，應該確保城市軌道交通一體化規(guī)劃與功能布設的合理性。通常情況下，鑒于市區(qū)、郊區(qū)之間，無論是功能方面，還是人口的結構與密度、環(huán)境的容量、經濟發(fā)展的情況、產業(yè)的分布范圍等不同的方面均存在著極大的差異性，二者顯現出雙向互補、相輔相成的關聯性。以需求的角度而言，屬于兩類市場。假如沒有進行節(jié)制，無線將市區(qū)朝外進行延伸，必然增加城市軌道交通一體化建設的經濟成本。此時，應該運用不一樣的選擇，根據郊區(qū)的需要進行延伸，達到使經濟成本下降的目的。同時，基于符合環(huán)境相關要求的基礎上，不斷提高市區(qū)交通相應的承載能力與容積率[7]。

3.3? 做好軌道公交網絡一體化建設工作

為了做好軌道公交網絡一體化建設工作，應該做到以下幾點，具體來說：第一，對于內環(huán)與內區(qū)域而言，城市軌道網絡較為發(fā)達，其中，地面的公交以軌道交通所供應的公交服務為主。一般來說，地面公交線網應該盡可能減量，降低相應的運能配備數量。在減少那些不符合要求的重復線路的同時，使相應的公交線路平均長度處于10 km范圍之內，讓市區(qū)通郊區(qū)的地面公交線路的一端能夠退出內環(huán)，而和軌道一公交換乘樞紐有效連接，實現對市區(qū)通郊區(qū)線路的科學整合。第二，對于內外環(huán)之間的區(qū)域來說，應該保證城市軌道交通網絡處于適中的狀態(tài)，達到軌道和地面公交互補的效果。受到人口遷移與房屋用地占用的影響，在未來，必然會把換乘樞紐當作核心，通達郊區(qū)并覆蓋周邊區(qū)域，發(fā)揮出區(qū)域公交網的良好作用。第三，針對外環(huán)之外的地區(qū)而言，城市軌道網應該主要運用射線，根據城市化建設與新農村建設工作的相關要求，基于更好進行適應的目的，需要加大對城市軌道交通公交系統建設工作的重視力度，依靠地面公交建設的方式，完成對城市軌道交通服務的進一步延伸，在注重建設區(qū)域公交的基礎上，不斷健全周邊的客運網絡，以便達到增大地面公交線網的規(guī)模的目的。

對于郊區(qū)地面公交線路而言，應該主要運用退線的方式，指的為市區(qū)通郊區(qū)的線路從當前的一端設置在內環(huán)的起點退線至于內外環(huán)間的軌道公交樞紐站當中，而郊區(qū)客流的公交出行方式則逐漸變成地面公交、內環(huán)以內的軌道交通等方式，最終到達終點。

4? 結束語

從此次論文的闡述和分析當中，可以獲悉，系統分析與思考城市軌道交通一體化要點顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實施價值。本文通過說明城市軌道交通的特征，分析了城市軌道交通一體化的發(fā)展宗旨與規(guī)定，同時提出了城市軌道交通一體化的實施要點：不斷提高城市軌道交通的承載能力，滿足相關環(huán)保與能源政策方面要求、確保城市軌道交通一體化規(guī)劃與功能布設的合理性、做好軌道公交網絡一體化建設工作。希望此次研究與分析的內容和結果，能夠得到有關城市軌道交通規(guī)劃與設計工作人員的關注與重視，并且從中獲取到相應的啟發(fā)和幫助，以便充分發(fā)揮出城市軌道交通一體化的良好作用，進而推動我國城市建設管理工作的不斷發(fā)展與進步。

參考文獻：

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[3] 林茂德，趙德漢，李鳳玲.城市軌道交通與周邊物業(yè)的一體化開發(fā)模式[J].都市快軌交通，2019（106）：112～117.

[4] 李殷，程小金，孫友紅.城市軌道交通控制系統一體化解決方案探討[J].華東交通大學學報，2019（185）：196～198.

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[6] 顧偉華，張明偉，孫立東.上海城市軌道交通一體化策略[J].現代城市軌道交通，2018（114）：190～192.

[7] 趙艷萍，季洪慶，于曉明.城市軌道交通工程施工技術要點和管理[J].城市建設理論研究（電子版），2019（2）：184～185.