關(guān)于公路橋梁施工中軟土地基施工的技術(shù)研究

鄭輝

摘 ? 要：現(xiàn)當(dāng)今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國對(duì)交通設(shè)施要求的不斷嚴(yán)格，軟土地基施工大規(guī)模運(yùn)用在公路橋梁的建設(shè)中，在施行的過程中所出現(xiàn)的問題也愈發(fā)明顯，公路的質(zhì)量環(huán)節(jié)得不到落實(shí)，就無法為人們的交通出行提供安全保障。必須提升公路橋梁的施工質(zhì)量，對(duì)于軟土地基的處理十分重要。本文就是根據(jù)此項(xiàng)問題進(jìn)行合理分析，在不斷的實(shí)踐中去完善軟土地基施工的整體水平。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;軟土地基;施工技術(shù)

1 ?引言

近年來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，再加上城市化進(jìn)程的不斷加快，由此極大地促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。軟土地基在公路橋梁施工過程中最為常見，若在不改良軟土地基的情況下就直接開展施工，則必然會(huì)對(duì)工程總體質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至還會(huì)影響到公路橋梁的安全性與穩(wěn)定性。

2 ?軟土路基的主要特點(diǎn)

2.1 ?自身壓縮能力較強(qiáng)

軟土路基自身的液限系數(shù)以及壓縮系數(shù)呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。隨著軟土路基液限系數(shù)的增大，其壓縮系數(shù)也隨之增大，壓縮系數(shù)最大可以到達(dá)1.1MPa。但是由于土壤分布情況較為復(fù)雜，因此粘土自身的固化程度可能有所差異，因此不能夠單純憑借壓縮系數(shù)來判斷其壓縮能力。在施工過程中對(duì)于不同固化程度的土壤應(yīng)該統(tǒng)一看待，避免造成后期工程施工失誤。

2.2 ?滲透能力較弱

軟土路基中的粘土往往含有沙土，因此粘土自身的固化程度往往比軟土的固化程度較快，軟土路基中的成長本身滲透能力較差，因此如果外部壓力較大，也不能夠提升土壤中的土體固化程度。在極端情況下，如果軟水中含有較多的有機(jī)物，那么會(huì)導(dǎo)致軟組織縫隙被堵塞，排水通道受阻，其產(chǎn)生的氣泡很難排出，造成土體中的滲透能力進(jìn)一步減弱。

2.3 ?抗剪能力較弱

如果公路橋梁路基覆蓋軟土，減弱路基的排水能力，造成工程質(zhì)量缺陷。因此必須有針對(duì)性地提升軟土路基的抗剪能力，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。

3 ?軟土路基的危害

軟土路基具備較強(qiáng)的壓縮性，且含水率比較高，因其性能的影響，極易出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致施工難度較高。此外，軟土路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在其內(nèi)部出現(xiàn)絮狀結(jié)構(gòu)的情況下，會(huì)給土壤的結(jié)構(gòu)造成巨大影響，甚至直接損壞土壤結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其強(qiáng)度無法滿足要求，穩(wěn)定性較低，形成流體狀，甚至無法繼續(xù)施工。軟土路基的抗干擾性能比較差，短時(shí)間內(nèi)不能快速恢復(fù)，而且壓縮性比較強(qiáng)、滲透性下降，在長期使用之后，負(fù)荷能力會(huì)快速降低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形比較嚴(yán)重，影響交通運(yùn)行的安全性。如果在施工開始前，沒有進(jìn)行軟土地基處理，則會(huì)導(dǎo)致施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，而一旦軟土路基結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度超過路面抗剪強(qiáng)度，必然會(huì)造成工程整體或者部分路段遭到嚴(yán)重破壞，因路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，極易引發(fā)沉降現(xiàn)象。軟土路基各個(gè)部分的性質(zhì)相差較大，在受到了不同的載荷作用下，會(huì)導(dǎo)致其變形比較嚴(yán)重，而變形也不是固定的，會(huì)呈現(xiàn)出多種形式，導(dǎo)致高速公路難以順利施工。如果高速公路路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，則路面連接性變差，甚至在部分路段會(huì)出現(xiàn)斷道的現(xiàn)象。

4 ?軟土地基施工的技術(shù)

4.1 ?對(duì)地表進(jìn)行處理的技術(shù)

在公路橋梁施工中，首先要對(duì)施工地點(diǎn)的土質(zhì)進(jìn)行檢測，如果施工場地為軟土地基，在正式開始施工之前，需要采取相應(yīng)措施對(duì)土質(zhì)進(jìn)行處理，尤其是對(duì)地表部分的處理，必須要采取合理的措施解決軟土地基表面抗壓能力較弱的問題。為保證后期施工工作能夠高質(zhì)量地開展，必需要將軟土層的含水量控制在合理的范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)軟土層含水量過高影響道路橋梁地基穩(wěn)固性的情況?？梢酝ㄟ^設(shè)置排水溝的方式降低軟土中的含水量，一方面，能夠提升施工速度，保證工程能夠按時(shí)交工，另一方面，能夠降低軟土地基施工對(duì)工程整體質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。

4.2 ?深層石灰攪拌樁技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

如果公路橋梁中的軟土地基具有很好的塑性指標(biāo)，就可以采用深層石灰攪拌樁技術(shù)與石灰固化劑的結(jié)合，利用石灰與軟土在攪拌中產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)塑化的穩(wěn)定效果。這樣的方式如果能得到有效的應(yīng)用，能彌補(bǔ)軟土地基技術(shù)的運(yùn)用中所存在的不足，提高地基強(qiáng)度與承載能力，保障公路橋梁施工中基地引發(fā)塌陷的現(xiàn)象。當(dāng)然深層石灰攪拌樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不僅于此，還能降低公路橋梁施工成本，充分發(fā)揮這項(xiàng)技術(shù)的操作便捷性。對(duì)于深層石灰攪拌樁技術(shù)的實(shí)踐運(yùn)用的真正施行，就要保證施工企業(yè)有配備空氣壓縮機(jī)，攪拌樁機(jī)等大型施工設(shè)備。在對(duì)軟土地基的施行時(shí)，可以在地基上鋪設(shè)砂石材料，在公路橋梁施工過程中，如果地基表殼比較薄弱，就能防止軟土地基質(zhì)量缺陷，也能保障地基的強(qiáng)度。道路工程是關(guān)乎人們的交通出行的，必須要確保其質(zhì)量的安全，施工企業(yè)在工程建設(shè)中應(yīng)當(dāng)合理調(diào)節(jié)摻灰量，讓這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)發(fā)揮到應(yīng)有的效果，并對(duì)施工的環(huán)境進(jìn)行考量，對(duì)現(xiàn)場的土壤進(jìn)行采樣分析，從而全面落實(shí)對(duì)石灰摻入量的有效控制。

4.3 ?穩(wěn)固劑處理法

為改善軟土地基的壓縮性，增強(qiáng)其強(qiáng)度，可將生石灰、熟石灰、土壤離子穩(wěn)固劑或水泥加入軟弱的表層地基土中。其中在初次碾壓生石灰時(shí)需進(jìn)行拌和，等到水解后，再次進(jìn)行碾壓;接著，為水泥、離子和熟石灰等集料添加足量的穩(wěn)固劑，做好最后一次攪拌工作后進(jìn)行壓實(shí)。在使用穩(wěn)固劑的過程中，需對(duì)軟土層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常為30cm～60cm，對(duì)于處理后的水體，必須做好一周的科學(xué)保養(yǎng)工作，這樣方能有效提高整個(gè)土體的強(qiáng)度。

4.4 ?排水固結(jié)法

此種方法的應(yīng)用能夠?qū)⒌鼗潘墓探Y(jié)特性充分發(fā)揮，在開展公路橋梁的施工建設(shè)工作前夕，首先需要對(duì)地基展開加荷預(yù)壓工作，促使軟土地基的強(qiáng)度能夠變得更強(qiáng)并且更加牢固。為了能夠?qū)④浲恋鼗呐潘探Y(jié)工作效率提升，就必須在黏性地基中對(duì)垂直排水柱進(jìn)行設(shè)置，從而將抗剪的強(qiáng)度加大，同時(shí)利用地基深層復(fù)合的加固作用，應(yīng)用深層排水固結(jié)法，促使軟土地基能夠大幅度的提升承載能力。排水固結(jié)法主要是將加載法以及緩速填土法進(jìn)行融合應(yīng)用的，在多數(shù)的情況下并不會(huì)單獨(dú)使用。同泥炭質(zhì)地的地基效果進(jìn)行比較后，可以發(fā)現(xiàn)，雖然排水固結(jié)法存在一定的不足，但是，其均質(zhì)黏土的地質(zhì)效果幫助非常好。

5 ?結(jié)語

綜上所述，軟土路基是公路施工中極易遇到的一種路基結(jié)構(gòu)形式，其性能比較差，難以滿足正常使用的需要，所以在高速公路施工前要采取措施進(jìn)行處理，提升其承載力與穩(wěn)定性。我國地域面積廣闊，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件相差也比較大，很多地區(qū)都分布著軟土路基，所以需要結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況，選擇合適的處理技術(shù)以提升其性能，滿足交通運(yùn)行的需要。

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