文輝
適逢五一假期,作為后疫情時代的第一個黃金周,或許大家都“磨刀霍霍、蠢蠢欲動”;加上北京剛剛下調(diào)應急響應,出游人數(shù)或比此前預期樂觀,整個旅游板塊會有所回暖。作為旅游板塊賽道最好的免稅板塊,近期也受到了資金關(guān)注,像龍頭公司中國國旅4月以來便上漲近三成。
其實,免稅分別在三個場景經(jīng)營:機場、海南、市內(nèi)。其中,機場免稅的“玩家”涉及兩個,中免(國旅)是運營方,機場是地主,提供場地。那么,免稅板塊誰是真正的龍頭呢?
作為旅游板塊中最好的賽道,相比大多數(shù)旅游子板塊,免稅的復蘇節(jié)奏略顯稍慢。原因在于,無論是免稅行業(yè)的運營方中國國旅,還是租賃場地給中國國旅的幾大機場,其業(yè)務開展都依托于出境游。若沒有出境游游客的消費,國旅便沒有收入,一季度公司創(chuàng)紀錄的巨虧1.2億便是最好例證。同時,機場大部分盈利又依賴于免稅,通過對國旅銷售額的扣點分成來實現(xiàn)利潤,“皮之不存,毛將焉附”,因此上海機場一季報也出現(xiàn)同比94%的下滑。
考慮到全球疫情尚未穩(wěn)定,目前國家旅游局對出境游仍是收緊態(tài)度,因此短期內(nèi)恐怕還看不到免稅行業(yè)的報復性消費。但隨著疫情的進一步緩解以及未來新冠肺炎疫苗的研制成功,相信出境游游客終將重回增長。免稅作為長期景氣絕佳的稀缺性行業(yè),如果短期因消費復蘇不及預期而出現(xiàn)調(diào)整,那便是最好的布局窗口。免稅行業(yè)值得長期看多的原因有兩方面:
首先,免稅依托于奢侈品。在中產(chǎn)階級占比不斷擴大的背景下,國人對奢侈品的消費需求日益膨脹,預計在2030年將突破萬億,未來10年將保持3%-5%的復合增速。更重要的是,作為截留海外消費、承接消費回流的重要手段,免稅正成為增速最快的奢侈品銷售渠道。2019年免稅行業(yè)突破400億的市場規(guī)模,2030年有望達到2000億,行業(yè)未來10年將保持15%的復合增長率。這將是免稅賽道黃金屬性的根本要素,也是市場持續(xù)看多國旅和機場的核心邏輯。
中免(國旅)是免稅行業(yè)最大的運營商,主要靠免稅商品銷售價差獲利;相比之下,機場要好不少:在免稅銷售正常年份,能收取高達四成的銷售額作為機場租金;即便今年一季度情況特殊,保底租金也讓機場們“旱澇保收”。所以如果只看機場免稅的話,機場的議價能力也明顯強于國旅。在京滬穗三大上市機場中,上海機場的免稅基礎最優(yōu)。
這主要還是得益于上海機場擁有的地理優(yōu)勢。首先,上海不僅是我國最大的經(jīng)濟中心城市,廣袤的長江三角洲腹地也是全中國經(jīng)濟發(fā)展程度最高、規(guī)模體量最大的經(jīng)濟地帶。其次,長三角的機場競爭非常有限。對比珠三角地區(qū),這片狹小的區(qū)域塞滿了廣州白云、深圳寶安、澳門國際、香港赤臘角等4座大型國際機場,其有限的高端出境游客被四家機場分享,白云機場的免稅收益自然受到影響。
因此,上海機場擁有高達3900萬人次的出入境吞吐量,遠高于首都(2600萬人次)和白云(1880萬人次)。從國旅2019年的免稅收入?yún)^(qū)域分布也能看出,上海機場得以貢獻高達151億元的收入,遠超首都(85億)和廣州(19億),這些反映在盈利指標上便是上海機場超高的凈資產(chǎn)收益率(15%),像首都機場/白云機場只能達到10%/7%的水平。
不過,既然中國國旅能成為外資凈買入前10的標的,必然有其過人之處,那便是離島免稅和市內(nèi)免稅。對于免稅運營商來說,規(guī)模是形成競爭力的關(guān)鍵。只有具備一定的規(guī)?;A,免稅運營商向奢侈品供應商采購時才能拿到足夠大的折扣,進而為消費者帶來具有性價比優(yōu)勢的商品。對于中國國旅來說,2019年單單在京滬機場的運營便產(chǎn)生了236億元的銷售收入,占免稅整體收入的51%;盡管利潤占比并不高,但卻是公司發(fā)力離島免稅和市內(nèi)免稅的基礎。
在離島免稅方面,雖然2019年三亞海棠灣僅貢獻兩成免稅收入,但貢獻的凈利潤卻接近四成,而2022年有望落地的??诿舛惓歉谴蟾怕蕪涂毯L臑车钠孥E。尤其是在海南免稅政策逐步放開的大背景下,盈利能力極強的離島免稅未來會有不錯的潛力。市內(nèi)免稅方面,目前政策尚不明朗,但從全球免稅的發(fā)展來看,市內(nèi)免稅也是極為重要的業(yè)態(tài),通常占比能達到30%-40%。中國國旅作為國內(nèi)最大的免稅運營商,將充分分享蛋糕做大的過程。
在離島免稅和市內(nèi)免稅的高預期下,中國國旅的估值長期處于較高水平,對于長期投資者來說,疫情帶來的短期沖擊或是不錯的進場時機。