公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探討

李?lèi)?ài)國(guó) 耿東山

內(nèi)蒙古路橋建筑安裝工程有限責(zé)任公司

1 引言

公路橋梁的路面施工技術(shù)是與交通行業(yè)發(fā)展有重大關(guān)聯(lián)的，前者的好壞將會(huì)直接影響后者的發(fā)展。而幾乎所有行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)交通物流的協(xié)助，所以如果在公路橋梁的路面施工技術(shù)方面取得進(jìn)展，那么將會(huì)對(duì)我國(guó)的眾多行業(yè)的發(fā)展有很大的幫助。公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)是其中一項(xiàng)的一項(xiàng)技術(shù)，其主要是應(yīng)對(duì)一些公路橋梁瀝青路面解封不良的現(xiàn)象，為保證道路的安全暢通提供相應(yīng)的幫助，可以有效的提高道路的安全質(zhì)量。而該技術(shù)也需要有很多注意的細(xì)節(jié)，需要在施工的過(guò)程中去進(jìn)行研究。

2 公路橋梁不良情況及其原因

我國(guó)現(xiàn)如今大多的公路橋梁類(lèi)道路所使用的幾乎都是瀝青路面，這也是一種非常常見(jiàn)的一種道路類(lèi)型，然而在瀝青路面施工的過(guò)程中，往往會(huì)伴隨著一些道路問(wèn)題的發(fā)生，這些問(wèn)題或小或大，但是其均會(huì)對(duì)道路的整體質(zhì)量造成一定的危害，尤其是其中的一些大問(wèn)題，如瀝青路面接縫處不良，導(dǎo)致路面有分割現(xiàn)象，并且接縫縫隙還會(huì)隨著路面的持續(xù)使用而不斷的擴(kuò)大，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，當(dāng)縫隙擴(kuò)大到一定程度，將會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量造成巨大的打擊，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致路面的凹陷以及坍塌，從而造成重大的交通事故。其次還會(huì)出現(xiàn)的一些情況就是道路路面的不平坦，造成這種現(xiàn)象的主要原因在于在進(jìn)行瀝青鋪路工程時(shí)鋪料不均勻造成的，也有可能是在進(jìn)行瀝青填充時(shí)，瀝青混合料不足或者是攪拌不勻，從而導(dǎo)致瀝青沒(méi)有連續(xù)的鋪攤到路面上，而是出現(xiàn)了斷層現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青凝固后出現(xiàn)路面不平坦的現(xiàn)象。當(dāng)然還有一種可能就是因?yàn)樵跒r青鋪攤完成后，沒(méi)有及時(shí)的對(duì)路面進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致瀝青在凝固的過(guò)程中由于氣體膨脹而導(dǎo)致路面有輕微的凸出，或者是在碾壓路面的過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行均勻的碾壓，如果只對(duì)中間道路進(jìn)行碾壓，則會(huì)造成道路的兩邊比道路中間高的現(xiàn)象，形成凹陷型路面，也有可能是只對(duì)道路的兩側(cè)進(jìn)行了碾壓，從而導(dǎo)致道路中間略高，形成凸出型地面。而出現(xiàn)以上情況的一些路面，其都會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的使用下出現(xiàn)一些道路安全問(wèn)題，而如果這些問(wèn)題是出現(xiàn)在橋梁道路上，那么其就可能造成嚴(yán)重的道路安全事故，所以對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的公路橋梁道路，要使用相關(guān)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，降低發(fā)生道路安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

3.1 縱接縫的相關(guān)處理

（1）熱接縫處理技術(shù)。該技術(shù)的使用特點(diǎn)就是要在道路施工的時(shí)候，要讓瀝青混合料時(shí)刻處于高溫狀態(tài)下，因?yàn)楦邷貭顟B(tài)下的瀝青混合料具有較強(qiáng)的粘著性以及可塑性，這種狀態(tài)下可以很好的對(duì)瀝青進(jìn)行攤鋪以及處理。在進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)施工之前，需要有合適的攤鋪施工器械進(jìn)行輔助，一般來(lái)說(shuō)進(jìn)行熱接縫的相關(guān)處理時(shí)，需要使用至少兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行施工，在施工的時(shí)候，一臺(tái)攤鋪機(jī)在前方攤鋪瀝青，而另一臺(tái)攤鋪機(jī)則在后方進(jìn)行碾壓，兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)該保持合適的距離，一般間隔控制在10m 左右即可。因?yàn)閯倲備仌r(shí)的瀝青處于一種相對(duì)高溫的狀態(tài)，在瀝青冷卻凝固之前，需要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行碾壓，為其塑形，這樣才能夠在其冷卻后保證路面的整體平坦，并且高溫狀態(tài)下的瀝青混合料中會(huì)有許多氣體，而這些氣體會(huì)在高溫的環(huán)境下膨脹，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)部出現(xiàn)較大的空隙，這也是造成路面裂縫的主要問(wèn)題之一，所以用攤鋪機(jī)及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，排出其中的氣體，讓瀝青混合料緊密接縫。

（2）冷接縫處理技術(shù)。冷接縫處理技術(shù)與熱接縫處理技術(shù)的主要不同就是在道路施工時(shí)瀝青混合料溫度的不同以及所使用的一些施工技術(shù)上的不同。通常在比較長(zhǎng)的道路施工中，而且還要在以往的瀝青路面上進(jìn)行施工，才會(huì)使用冷接縫處理技術(shù)。因?yàn)槭┕さ缆份^長(zhǎng)，攤鋪的瀝青混合料在沒(méi)有接受碾壓前就可能冷卻凝固，從而導(dǎo)致路面的不平坦。所以就要使用冷接縫技術(shù)，實(shí)行分段施工，即在施工的時(shí)候，要使用切割機(jī)對(duì)所攤鋪的瀝青路面進(jìn)行切割，讓其成為均勻的幾個(gè)分段道路，然后在不同段的道路上同時(shí)進(jìn)行施工，最后在切割處進(jìn)行接縫。

（3）接縫處碾壓。無(wú)論是使用冷接縫處理技術(shù)還是熱接縫處理技術(shù)，最后都要對(duì)接縫處進(jìn)行碾壓處理。因?yàn)榻涌p處的瀝青混合料的緊密程度不如道路整體的緊密程度，一些道路裂縫的形成往往都是因?yàn)榻涌p處碾壓的不充實(shí)而造成的。所以接縫處碾壓處理技術(shù)是接縫技術(shù)中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)將直接對(duì)最終的道路質(zhì)量造成影響。在具體的施工過(guò)程中，要看接縫處的具體情況決定如何對(duì)接縫處進(jìn)行碾壓，如果接縫處的瀝青混合料處于不平坦?fàn)顟B(tài)，這時(shí)可以選擇把接縫處的瀝青鏟出，然后從新攤鋪瀝青進(jìn)行碾壓。

圖1 道路接縫處碾壓

3.2 橫向接縫的相關(guān)處理

（1）橫向接縫當(dāng)中的接縫位置處理。由以上所提到的，因?yàn)榈缆纺雺旱牟痪鶆?，而造成道路中央或者是兩?cè)出現(xiàn)凹陷或者凸起的時(shí)候，就需要使用橫向接縫技術(shù)來(lái)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決。通常這些情況都會(huì)發(fā)生在道路的接縫處，所以在進(jìn)行道路的碾壓時(shí)，要確保鋪攤機(jī)在進(jìn)行工作的時(shí)候，要對(duì)路面進(jìn)行來(lái)回碾壓，同時(shí)也要做到道路的整體碾壓，避免因?yàn)槟雺旱牟痪鶆蚨斐山涌p處出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)闉r青混合料在高溫狀態(tài)下是具有一定的流動(dòng)性的，這種流動(dòng)性在碾壓的過(guò)程中就會(huì)變得非常的明顯，而道路的接縫也是利用了其流動(dòng)性，通過(guò)碾壓，讓接縫處的瀝青混合料流動(dòng)到一起，從而實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。而在整體的道路施工完成后，要對(duì)道路的平坦度進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)不平坦的地方，可以根據(jù)其實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行切割或者是填充。

（2）橫向接縫當(dāng)中的接縫方式。在橫向接縫技術(shù)當(dāng)中，有許多的不同種類(lèi)的接縫方式，來(lái)應(yīng)對(duì)不同種類(lèi)的道路情況。而在橫向接縫處理技術(shù)當(dāng)中，較為常用的兩種接縫方式為平接縫以及斜接縫，如何對(duì)這兩種接縫方式進(jìn)行選取，就要看道路施工過(guò)程中接縫處的具體情況。一般來(lái)說(shuō)，采用平接縫方式進(jìn)行接縫的道路，整體的平坦度要比斜接縫方式要好，所以這種接縫方式大多都使用在公路道路的施工上。而斜接縫方式則會(huì)因?yàn)榈缆返膶?shí)際寬度而被限制，如果道路過(guò)窄，那么一般就不能夠采用斜接縫方式去進(jìn)行接縫處理。所以在選取具體的接縫方式的時(shí)候，還是需要看道路的實(shí)際情況，根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)決定如何選取適當(dāng)?shù)慕涌p方式。

（3）控制接縫部位的溫差。接縫部位的溫差控制是橫向接縫處理技術(shù)中較為關(guān)鍵的一個(gè)操作步驟，因?yàn)榻涌p處的整體平坦度會(huì)因?yàn)闉r青混合料的溫度變化而被影響?；旌狭显诓煌臏囟认拢尸F(xiàn)出的一些特性也會(huì)有所不同。一般可以把混合料的溫度狀態(tài)分為兩種情況，即高溫狀態(tài)以及冷卻狀態(tài)。如果混合料處于冷卻狀態(tài)，那么這個(gè)狀態(tài)下的混合料的可塑性就會(huì)很低，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)不易被壓實(shí)，容易造成道路凸起的現(xiàn)象；而高溫狀態(tài)下的瀝青具有一定的流動(dòng)性，其會(huì)進(jìn)行緩慢的流動(dòng)，而流動(dòng)狀態(tài)下的混合料就會(huì)容易出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，冷卻后容易使得道路出現(xiàn)非常多的裂紋，對(duì)于道路的牢固性以及抗壓性均會(huì)造成一定的影響。所以這個(gè)時(shí)候就需要工作人員來(lái)對(duì)接縫部位的混合料的溫差進(jìn)行掌控，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)對(duì)混合料的溫差進(jìn)行控制。而一般混合料在攪拌完成后，一般都是處于一種高溫狀態(tài)，如果需要在高溫狀態(tài)下進(jìn)行接縫，那么就可以直接攤鋪混合料，然后進(jìn)行接縫處理。而如果需要在較低溫度下進(jìn)行接縫，則需要對(duì)攤鋪的混合料進(jìn)行溫度控制，避免因?yàn)樘幱诟邷貭顟B(tài)下的混合料因?yàn)樽匀涣鲃?dòng)而造成斷層現(xiàn)象。在達(dá)到合適的溫差后，再進(jìn)行最后的壓實(shí)工作，保證道路的平坦性。在這個(gè)過(guò)程中也可以借助專(zhuān)門(mén)的溫度檢測(cè)裝置，對(duì)混合料的實(shí)際溫度進(jìn)行測(cè)量，保證施工的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)束語(yǔ)

接縫施工技術(shù)是道路瀝青路面施工中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，其分有許多種不同的技術(shù)種類(lèi)，在使用時(shí)要根據(jù)具體的道路施工情況來(lái)進(jìn)行選擇。工作人員也需要掌握各種不同的接縫施工技術(shù)，如縱向接縫、橫向接縫，以及這兩項(xiàng)接縫技術(shù)中的一些包含技術(shù)。同時(shí)也要做到施工技術(shù)的規(guī)范性，保證施工后道路處于平坦?fàn)顟B(tài)，讓交通運(yùn)輸能夠正常進(jìn)行。