關(guān)于提高機(jī)車質(zhì)量的具體措施

曾凡喜

摘要：機(jī)車的質(zhì)量是確保運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，是鐵路生產(chǎn)秩序得以正常維護(hù)的前提。因此，必須加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量安全。然而在實(shí)際生產(chǎn)中仍存在諸多問題影響機(jī)車質(zhì)量安全，導(dǎo)致質(zhì)量安全一度陷入低谷。為了改變這一局面深刻反思，必須找準(zhǔn)問題關(guān)鍵所在，按照“安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化”要求，以機(jī)車“五項(xiàng)安全重點(diǎn)”為抓手，通過機(jī)制建立、職教培訓(xùn)、流程再造、專檢創(chuàng)新和標(biāo)化創(chuàng)建等方面狠抓落實(shí)，全力推進(jìn)機(jī)車質(zhì)量安全建設(shè)工作。

【關(guān)鍵詞】夯實(shí)基礎(chǔ)；質(zhì)量安全；五項(xiàng)安全重點(diǎn)

1.制定標(biāo)準(zhǔn)，建立機(jī)制

常言道：“無規(guī)矩不成方圓”。因此，我們必須以調(diào)研為基礎(chǔ)，規(guī)范機(jī)車五項(xiàng)安全重點(diǎn)工作，使各級人員能夠更好把握質(zhì)量安全的目標(biāo)，促進(jìn)有效評價(jià)體系的建立。一是制定工作標(biāo)準(zhǔn)。以集團(tuán)公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)文件為藍(lán)本，突出機(jī)車“五項(xiàng)安全重點(diǎn)”為基礎(chǔ)，從多方面制定了質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則，從源頭上做好質(zhì)量管控，保證影響安全的部件質(zhì)量可靠。二是嚴(yán)肅“五項(xiàng)”范圍內(nèi)故障分析。對于發(fā)生“五項(xiàng)”范圍的機(jī)車故障或質(zhì)量隱患，專業(yè)職能科室要到現(xiàn)場調(diào)查分析，并通過召開會(huì)議的形式分析問題，針對問題制定措施，同時(shí)相關(guān)科室還要對其整改進(jìn)行督促。三是嚴(yán)抓機(jī)車質(zhì)量考核。為確保機(jī)車質(zhì)量管理落到實(shí)處，增強(qiáng)各級人員責(zé)任感，確保機(jī)車質(zhì)量安全穩(wěn)定，制定機(jī)車質(zhì)量考核實(shí)施辦法，明確機(jī)車質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)。

2.強(qiáng)化培訓(xùn)，提升素質(zhì)

為了避免培訓(xùn)流于形式，使職工業(yè)務(wù)技能滿足安全生產(chǎn)需要。一是構(gòu)建職工“一人一檔”培訓(xùn)機(jī)制，我國，推行“一事一過”準(zhǔn)入制度。對每名職工建立培訓(xùn)檔案，從理論知識、工卡量具、鉗工和崗位實(shí)作等四個(gè)方面進(jìn)行技能培訓(xùn)和鑒定，依據(jù)鑒定結(jié)果按照班組總?cè)藬?shù)“2：7：1”的比例在獎(jiǎng)金上拉開檔次。對鑒定不合格的職工實(shí)行下崗再培訓(xùn)再鑒定，直至合格方能上崗。同時(shí)，將職工技能鑒定成績作為關(guān)鍵班組人員從業(yè)資質(zhì)的一道門檻，兩次技能鑒定成績不達(dá)標(biāo)人員，必須調(diào)離質(zhì)量關(guān)鍵班組。二是建立檢修職教培訓(xùn)系統(tǒng)。在各車間建設(shè)電化、工卡量具和鉗工實(shí)作三個(gè)教室、開發(fā)職工培訓(xùn)軟件和以班組為基點(diǎn)的遠(yuǎn)程教育網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)職教培訓(xùn)常態(tài)化管理。三是開展“一書一圖一卡”培訓(xùn)。由檢修整備車間管理人員分班組包保，自主編制教材，教材形式有PPT、3D動(dòng)畫和真人視頻等，內(nèi)容有標(biāo)準(zhǔn)化檢修流程，典型機(jī)車故障和重大違法修案例等，并建立段、車間和班組三級教材評審制度，確保人人過關(guān)。

3.突出關(guān)鍵，流程再造

3.1立足實(shí)際，理清創(chuàng)建思路

引入“工廠化”理念，以工藝流程再造為主線，導(dǎo)入工位制和配送制，以“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”為原則，通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理和現(xiàn)場可視化管理，提出“現(xiàn)場就是質(zhì)量”的理念，突出“作業(yè)指導(dǎo)書、人性化作業(yè)平臺、配件工具配送車”三大要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工位建設(shè)。

3.2精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化作業(yè)流程

以一區(qū)一功能、建立流水線的思路，制定檢修工藝流程再造實(shí)施辦法，明確劃分待修區(qū)、解體區(qū)、清洗區(qū)、檢修區(qū)、組裝區(qū)、試驗(yàn)區(qū)和良好配件存放區(qū)等區(qū)域，實(shí)行定置管理和色調(diào)管理，實(shí)行人流與物流的分離，檢修流程更加清晰明了。

3.3建立工位，強(qiáng)化對標(biāo)落責(zé)

通過建立轉(zhuǎn)向架組裝、牽引電機(jī)、電子電器等關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)工位，做到定人定區(qū)域檢修，杜絕職工作業(yè)隨意，促進(jìn)職工作業(yè)簡單化、規(guī)范化。通過對配件、材料、工具配送，進(jìn)一步優(yōu)化檢修作業(yè)流程，提高了檢修效率。

4.突出重點(diǎn)，強(qiáng)化專檢

機(jī)車走行部、制動(dòng)機(jī)、車頂高壓設(shè)備、直供電裝置及機(jī)車防火等五項(xiàng)是機(jī)車質(zhì)量控制的重中之重，整備點(diǎn)配備五項(xiàng)專檢人員對機(jī)車專檢項(xiàng)目設(shè)備質(zhì)量實(shí)行專檢驗(yàn)收，全面推廣機(jī)車整備質(zhì)量管理信息系統(tǒng)、圖像采集儀、現(xiàn)場作業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)IC卡監(jiān)控及智能分析系統(tǒng)等科技手段。

4.1抓新科技設(shè)備使用，優(yōu)化機(jī)車整備專檢管理模式

使用視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)機(jī)車外部作業(yè)過程監(jiān)控；采用照明視頻一體化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車底作業(yè)全過程監(jiān)控。對關(guān)鍵部件的狀態(tài)、有故障的和修活完畢后的部件通過圖像采集儀拍照上傳，解決原有的“人盯人”管理不能完全杜絕簡化作業(yè)，造成部分職工存在質(zhì)量安全意識淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)、僥幸心理較嚴(yán)重、技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)主動(dòng)性差等問題。

4.2抓分析中心建設(shè)，完善作業(yè)過程監(jiān)督模式。

在將質(zhì)量分析職能從檢修整備車間上移到段安全質(zhì)量分析中心，明確分析項(xiàng)點(diǎn)、制定崗位職責(zé)，突出對關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和關(guān)鍵設(shè)備使用情況分析，及時(shí)掌握現(xiàn)場作業(yè)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量監(jiān)控模式的新轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化質(zhì)量安全過程監(jiān)督。

4.3嚴(yán)格控制機(jī)車出庫條件

把影響到行車安全的關(guān)鍵項(xiàng)目納入出庫的必備條件，嚴(yán)格控制整備機(jī)車出庫質(zhì)量。如通過制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)IC卡軟件對制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行智能分析，保證整備機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)達(dá)到100分方可出庫。

5.管控過程，創(chuàng)建標(biāo)化

以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建為載體，通過對五項(xiàng)關(guān)鍵班組開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力提升基層、基礎(chǔ)管理水平和基本功建設(shè)，作為破解制約機(jī)車質(zhì)量提升的抓手。一是以點(diǎn)帶面，典型引路。對影響行車安全的五項(xiàng)關(guān)鍵班組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)，在創(chuàng)建初期不追求“大而全”，而是做實(shí)做精，循序漸進(jìn)，以標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)組現(xiàn)場會(huì)為起點(diǎn)，先后逐步推廣到標(biāo)準(zhǔn)化探傷組、軸檢組、走行組、受電弓組等。二是立足實(shí)效、上下同欲。

5.1實(shí)現(xiàn)落標(biāo)三級管理

段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室直接到車間和班組進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研和方案論證，全程參與標(biāo)建工作，并成立標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建辦公室和專項(xiàng)創(chuàng)建小組；車間層面上，員工全員參與，實(shí)施標(biāo)建方案。

5.2實(shí)施落標(biāo)評估制度

對完成的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行逐級評估驗(yàn)收法，先由班組自驗(yàn)再由車間互驗(yàn)，最后由主管段領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)職能科室進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收。對標(biāo)建關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)驗(yàn)收不合格的實(shí)施否決項(xiàng)評估驗(yàn)收法。

5.3從嚴(yán)獎(jiǎng)勵(lì)考核

驗(yàn)收合格的表揚(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)，規(guī)定期限內(nèi)未驗(yàn)收或第一次驗(yàn)收不合格的通報(bào)批評，對連續(xù)兩次驗(yàn)收不合格的給予問責(zé)考核。

6.創(chuàng)新模式，適應(yīng)形勢

6.1創(chuàng)新檢修模式

積極探索故障預(yù)判，充分利用HXD機(jī)車自身具有車載數(shù)據(jù)記錄功能的特點(diǎn)，投入使用“和諧機(jī)車數(shù)據(jù)專家診斷系統(tǒng)”，做到日常分析標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)分析智能化、動(dòng)態(tài)檢修模式化“三化”模式，實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)分析方法，預(yù)判、排查、處理和諧型機(jī)車故障隱患，為數(shù)據(jù)化檢修、整備打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6.2樹立“量值修車”理念

打破“一把活扳打天下”粗放檢修模式，真正實(shí)現(xiàn)精檢細(xì)修，以量值修車為切入點(diǎn)，對照檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)、部件重要程度和安全風(fēng)險(xiǎn)等級，分層次制定螺栓緊固力矩標(biāo)準(zhǔn)，控制機(jī)車所有緊固件力矩均勻、統(tǒng)一，確保HXD機(jī)車檢修質(zhì)量穩(wěn)定性，讓職工認(rèn)識到扭矩修車的必要性，逐步引導(dǎo)職工摒棄按經(jīng)驗(yàn)修車的習(xí)慣。

7.結(jié)束語

經(jīng)過不斷的探索與實(shí)踐，我國機(jī)車質(zhì)量也得有有效提升，但是在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)仍存在一些不足，這就要制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制、提升員工素質(zhì)、流程改造、創(chuàng)新模式，從而確保機(jī)車質(zhì)量安全，使其能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載目標(biāo)。

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