未來是電動的　奧迪e-tron Sportback

外觀設(shè)計：優(yōu)雅且富有表現(xiàn)力

奧迪e-tron Sportback結(jié)合了寬敞SUV的空間、四門轎跑車的優(yōu)雅以及電動車的提速特性。它長4901mm、寬1935mm、高1616mm。它的車頂平直地延伸到線條硬朗的車身上，并陡然下降到車尾融入到傾斜的D柱。

e-tron Sportback前臉采用了八角形格柵，車輪上方的硬朗線條與雕塑般的尾部，與奧迪品牌的設(shè)計理念完美契合。細(xì)節(jié)方面的設(shè)計也向外界展示了SUV coupe的全電動信號。大面積封閉的單進(jìn)氣格柵及淺鉑金灰色的垂直線條說明，這是e-tron車型的典型特征。在矩陣式LED前照燈的下部區(qū)域，四個橫向線條在日間行車燈中形成了e-tron特有的標(biāo)志。設(shè)計們還改變了尾部的擴散器設(shè)計，因為沒有排氣尾管，一條燈帶將左右的LED燈連接了起來。

SUV coupe車型共有13種顏色，包括e-tron Sportback獨有的新顏色等離子藍(lán)、金屬漆。充電蓋上的徽標(biāo)采用了引人注目的橙色高壓信號，客戶也可以要求將其印制到制動卡鉗上。車輪拱飾條和門檻采用亞光無煙煤色覆蓋，以突出其硬朗的一面。

S-line系列車型更注重強調(diào)奧迪e-tron Sportback的運動DNA。它標(biāo)配20英寸車輪和運動空氣懸架。保險杠的兩側(cè)是設(shè)計了更富有表現(xiàn)力的外形，這不但可以改善空氣流動，同時還能從遠(yuǎn)處展現(xiàn)出更動態(tài)的外觀。

S-line車型的車門上還帶有鋁門銘牌。在車尾，除了標(biāo)配擾流器之外，貫穿整個車身寬度的擴散器，也可以有效提高車輛的空氣動力學(xué)性能。與基本車型不同的是，S-line車型的外部附件包括輪拱飾板、門檻、保險杠和車外后視鏡燈均采用了與車身外部顏色一致的涂漆。

風(fēng)阻系數(shù)0.25

得益于coupe的車身形狀以及車后空氣動力阻力的降低，并采用采用虛擬后視鏡，奧迪e-tron Sportback與S-line車型的所以其風(fēng)阻系數(shù)值僅為0.25，甚至比其姊妹車型e-tron還要好。在WLTP工況下，e-tron Sportback的續(xù)航里程可達(dá)446km比e-tron還要多出10km，可以歸因于空氣動力學(xué)方面更有利的物體?？蛇x裝的虛擬外后視鏡，可根據(jù)三種駕駛情況自動調(diào)整：在高速公路上以及轉(zhuǎn)彎和停車時，它們可為每種情況提供最佳的可視性。

量產(chǎn)車的全球創(chuàng)新

隨著數(shù)字矩陣LED前照燈的使用，e-tron Sportback稱為了世界上第一個應(yīng)用的量產(chǎn)車型。它的光束可細(xì)分像素級，以提升照度。該設(shè)計基于一種縮寫為DMD（數(shù)字微鏡裝置）的技術(shù)，已在許多視頻投影儀中得到應(yīng)用。它的核心技術(shù)是一個包含一百萬個微鏡的小芯片，每個微鏡的邊緣長度只有幾百分之一毫米。借助靜電場，每一個微鏡每秒可以傾斜5000次。根據(jù)設(shè)置，LED燈可以通過透鏡直接照射到道路上，也可以被吸收以遮住不需要的光束。

在e-tron Sportback車型上，奧迪將在2020年年中展示這個新技術(shù)多項。例如它可以在離開和回家生成動態(tài)的畫面，并將其投影到墻上或地上，從而使得汽車前方的區(qū)域變成一個精心設(shè)計的照明舞臺。數(shù)字燈矩陣光系統(tǒng)不僅能在轉(zhuǎn)彎、城市和公路照明時提供很好的效果，同時它還可以通過更高精度遮蔽其他道路用戶的燈光來補充遠(yuǎn)光燈。最重要的是，燈光可以自動將注意力吸引到它檢測到的前方行人上，從而減少了在車道附近看不到行人的危險。

電動機、電動四輪驅(qū)動、懸架

奧迪e-tron Sportback 55 quattro車型前后軸都裝有一個異步電動機，由電力電子裝置提供三相電流。輸出功率為265kW，扭矩為561N·m，這兩個標(biāo)準(zhǔn)的電動機為SUV coupe提供了強大的動力，使得奧迪e-tron Sportback 55 quattro車型的百公里加速達(dá)到了6.6s。其最高時速被電子限制為200km/h。通過從D檔切換到S檔并完全踩下油門踏板，駕駛員可以啟動“彈射”模式。這時候，電動機產(chǎn)生300kW的輸出和664N·m扭矩并持續(xù)8秒，使得e-tron Sportback 55 quattro能夠在5.7s內(nèi)從0加速到100km/h。

電動全輪驅(qū)動可以確保該車在任何地形上都具有出色的動力和牽引力。它可以在幾秒鐘內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸之間扭矩分配。在大多數(shù)駕駛情況下，奧迪e-tron Sportback完全依靠其后部電機來驅(qū)動。如果駕駛員要求的輸出超出其所能提供的范圍，則前部電機會立即激活。在結(jié)冰情況下發(fā)生打滑之前，或在快速轉(zhuǎn)彎時，或在車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，前部電機也會介入以保證安全。

出色的運動特性的一個關(guān)鍵因素是新車驅(qū)動部件的安裝位置較低，使其重心遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)SUV。所有最重的部件都被集中在車輛的中心。前軸重量分配幾乎處于50：50的完美平衡;懸架采用了五連桿懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和電液制動系統(tǒng)等部件，結(jié)合了最新技術(shù)，確保了車輛的靈活操控和高度舒適性。標(biāo)準(zhǔn)255/55R19尺寸的輪胎采用超低滾動阻力設(shè)計。根據(jù)要求，從2020年中期起，該車還將提供比e-tron更大的22英寸輪胎。

95kWh能源：高壓電池系統(tǒng)及回收

奧迪e-tron Sportback 55 quattro的電池系統(tǒng)在396V的額定電壓下工作并可存儲95kWh的總能量（凈電量86.5kWh）。它呈扁平狀并由35個點用螺栓固定在乘客艙下面。由于采用了堅固的保護(hù)框架和可容納36個電池模塊的鋁層壓板，電池系統(tǒng)不但非常堅固，并且具有防撞性。

在高達(dá)0.3g的減速過程中，高壓電池的充電由電動機進(jìn)行，主要由后電動機進(jìn)行，在這些情況下它將充當(dāng)發(fā)電機。當(dāng)駕駛員松開右側(cè)踏板和制動時，兩個電機之間的能量回收可在滑行模式下進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過方向盤上的撥片可以將制動能量回收的程度設(shè)置為三個階段，其范圍甚至比e-tron更大。