不良地質(zhì)條件下高邊坡綜合防護(hù)施工技術(shù)研究與應(yīng)用

彭松

摘要：隨著時代的進(jìn)步，我國交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平不斷提高，市政公路項目建設(shè)日益增多，與此同時邊坡防護(hù)技術(shù)應(yīng)用頻率變大，錨索趕格梁配合綠植防護(hù)等復(fù)合型加固結(jié)構(gòu)優(yōu)勢突出，改變路基高邊坡自身應(yīng)力分布狀態(tài)，降低高邊坡坡體位移變形，以此增強邊坡結(jié)構(gòu)抗剪性，有效提高地質(zhì)強度的同時節(jié)省項目材料，加強項目造價控制。同時也符合市政道路綠植覆蓋率要求，促使項目建設(shè)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境建設(shè)?；诖?，針對不良地質(zhì)條件下高邊坡綜合防護(hù)施工技術(shù)研究與應(yīng)用相關(guān)知識，本文進(jìn)行了簡單地論述。

關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)條件;高邊坡;綜合防護(hù)施工技術(shù)

市政道路建設(shè)中，受局部路段地質(zhì)松散與雜填土回填影響，錨索桿鉆孔成孔率不高，施工質(zhì)量控制有很大的難度。實際施工中，深入研究各施工環(huán)節(jié)鉆孔成孔與錨索桿施工研究，確保項目施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，保障施工安全，為后期項目施工積累可靠施工經(jīng)驗。

1 公路路基高邊坡穩(wěn)定性影響因素

（1）坡長。公路路基高邊坡防護(hù)工作中，坡長對邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，如果降雨條件相同，其徑流量與坡長間是正相關(guān)關(guān)系，坡長越長其徑流量就會越大。然而坡長長度達(dá)到一定極限后，因上坡侵蝕泥沙量越來越多，能量損耗就變大，從而降低了流速;水流對坡面正壓力變大的同時，也會增加入滲流量，也會降低其徑流量增加速率。（2）坡度。徑流沖刷能力取決于地面坡度，邊坡穩(wěn)定性與徑流沖刷能力聯(lián)系緊密。發(fā)生自燃危害時，隨著徑流沖刷能力邊坡破壞力就會增強。一定范圍內(nèi)，隨著坡體坡度的增加徑流沖刷能力變強，就會有更大的侵蝕量。其中也會存在某一臨界坡度，一旦超過這一臨界坡度那么坡度就越大，而侵蝕量則越小。

2 項目概況

本項目依托于威海市大連路東延工程，大連路起于福山路，經(jīng)西河北村、東河北村、柴峰小區(qū)、埡口處、電廠與洪智社區(qū)之間、跨越古寨西路、終點位于洪福莊園北門，全長2004.363米，根據(jù)施工圖設(shè)計文件，樁號K0+580～K0+683段為高邊坡段落，其中K0+610～K0+663段為五級高邊坡，K1+420～K1+660段為橋梁邊坡段落，填方路段采用衡重式擋土墻，挖方段采用仰斜式路塹墻。

針對不同的段落進(jìn)行不同形式的坡面防護(hù)：

（1）K0+580～K0+610、K0+663～K0+683段為一級、二級、三級錨桿格梁植草護(hù)坡，四級掛網(wǎng)噴播植草。（2）K0+610～K0+663段一級～四級錨桿格梁植草，五級掛網(wǎng)噴播植草。（3）K1+420～K1+490段采用兩級防護(hù)形式，一級為錨索式擋土墻+掛網(wǎng)錨噴坡面支護(hù)，二級為錨索框架梁客土噴播防護(hù)。（4）K1+490～K1+660橋下段為一級掛網(wǎng)錨噴坡面支護(hù)，二級為錨索框架梁客土噴播防護(hù)，其中K1+456～K1+504、K1+519～K1+555段靠近坡頂居民樓部位采用中空注漿錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土形式加固坡面，K1+420～K1+490還包括15m高錨索式擋土墻。

本項目中高架橋下坡面防護(hù)是重點，因該段坡面大部分為雜填土，相對山體坡面較松散，施工前期由于地質(zhì)情況較好，錨索鉆孔施工順利，隨著深入雜填坡段，鉆孔一次成孔效率低，主要表現(xiàn)為塌孔、掉塊，鉆孔過程中頻繁出現(xiàn)卡鉆、埋鉆等故障，后經(jīng)過分析針對本段落大范圍的松散坡面，采用偏心跟管法成孔工藝，通過機械聯(lián)動裝置，將鋼套管隨鉆頭一起帶入孔內(nèi)，鋼管起到護(hù)壁作用，確保成孔順利，該工藝可以一次性鉆進(jìn)成孔，提高成孔率，且利用套管的剛性導(dǎo)向作用可以抑制鉆孔彎曲，保證鉆孔的直線度，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

其他地質(zhì)情況良好路段采用錨桿格梁植草護(hù)坡、掛鐵絲網(wǎng)三維網(wǎng)客土噴播及液壓噴植技術(shù)等綜合防護(hù)形式相結(jié)合，隨路塹開挖施工進(jìn)度開展坡面防護(hù)，開挖一級防護(hù)一級，在施工中分析比對工藝流程操作并對其進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。

3 路基高邊坡防護(hù)措施

3.1 搜集詳細(xì)地質(zhì)資料

市政道路路基施工設(shè)計中，對相關(guān)路線實施常規(guī)布孔勘探是十分必要的。有復(fù)雜巖層產(chǎn)狀且黏土覆蓋層變化的路段，應(yīng)在其挖方地段增強鉆孔布置目的以此獲得全面而高精度的地質(zhì)資料。實際施工中，如果部分路塹開挖后，局部地段發(fā)生崩落后采取措施補救，則要變更項目設(shè)計。所以，公路路基高邊坡防護(hù)中，綜合考慮深挖地段地層地質(zhì)構(gòu)造、邊坡方位與巖土性質(zhì)等因素，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)后，各邊坡分段設(shè)計坡度。同時還要加強地質(zhì)勘測，結(jié)合實際情況選取漿砌片石護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡或水泥砂漿抹面等形式，以此獲得有效設(shè)計依據(jù)，搜集更多的地質(zhì)資料。

3.2 使用噴射混凝土技術(shù)加強防護(hù)

針對部分易滑坡地段或碎石土、巖石土等地質(zhì)構(gòu)造山體，可使用錨噴技術(shù)做好早期滑坡預(yù)防。使用錨桿對山體滑動進(jìn)行約束，在山體上使用錨桿固定好滑動體，滑動體表面錨頭上加掛鋼筋網(wǎng)然后噴射混凝土，即錨噴技術(shù)原理。實際施工中，只要滑動層厚度不大，滑動區(qū)面積比較小，都可應(yīng)用錨噴技術(shù)?；瑒芋w表面應(yīng)用錨噴技術(shù)，構(gòu)成鋼筋混凝土板體結(jié)構(gòu)，將松散巖石固定成整體，以此有效解決滑坡問題。噴射混凝土技術(shù)包含錨噴與素噴技術(shù)兩種，針對部分風(fēng)化巖面因其表層松散，可使用素噴技術(shù)穩(wěn)固坡面松散顆粒，以此保護(hù)行人與車輛安全。此外，可能發(fā)生失穩(wěn)、滑坡或塌方等邊坡嚴(yán)重破壞的情況，采取相應(yīng)措施保障邊坡變形與強度。結(jié)合滑坡與塌方各地質(zhì)條件與物理學(xué)條件，以及滑坡加固治理、防護(hù)項目特點及邊坡不良地質(zhì)特點，選用工程負(fù)應(yīng)小、操作方便且適用性強度噴射混凝土技術(shù)。

3.3 預(yù)制塊鋪砌防護(hù)技術(shù)

如果實際施工中可供選擇的防護(hù)類型比較多，可選擇當(dāng)?shù)亟ㄖ牧蠟榉雷o(hù)材料，以此節(jié)省項目投資成本?，F(xiàn)階段，公路路基防護(hù)方法常用預(yù)制塊鋪砌防護(hù)方法，原因在于預(yù)制塊鋪砌防護(hù)施工方便，且預(yù)制塊有統(tǒng)一的規(guī)格，整齊的外觀。實際施工中，預(yù)制塊鋪砌防護(hù)造價成本大，且有很大的施工難度。

3.4 采取有效的預(yù)防措施

我國中西部地區(qū)是人多地少，高速公路征地界內(nèi)，部分老百姓會種植農(nóng)作物，路基坡腳被破壞的現(xiàn)象比較常見，因而坡腳坍塌情況發(fā)生幾率大。如果遇到暴雨沖刷，就會影響行車安全。所以，坡腳防護(hù)中加大地段漿砌片石防坡基礎(chǔ)尺寸，同時還要為沿線群眾做好法律規(guī)范宣傳教育，以此盡可能減小路基坡腳受到的破壞。另外，因項目資金還存在很多制約因素，所以防護(hù)設(shè)計中要因地制宜精打細(xì)算，有效控制初期投入成本。

3.5 堅持生態(tài)環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)的原則

道路路基邊坡防護(hù)本著“生態(tài)環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，既不因路基邊坡過陡留下工程隱患，又不因路基邊坡過緩造成投資浪費，根據(jù)路基填土高度和不同地質(zhì)情況邊坡坡率的設(shè)置靈活自然，因地制宜，順勢而為，不采用單一坡率，為綠色防護(hù)創(chuàng)造條件。本工程總體地質(zhì)情況穩(wěn)定性良好，局部存在松散雜填等不良地質(zhì)，邊坡防護(hù)要求綠植覆蓋率高，滿足環(huán)境保護(hù)的需求，施工方便、經(jīng)濟(jì)，且與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性好，有利于防止水土流失，綠植防護(hù)包括植草護(hù)坡、三維網(wǎng)植草護(hù)坡，還有掛網(wǎng)客土噴播、錨桿框架梁植草坡面防護(hù)等防護(hù)形式，其他部位路塹開挖較高路段防護(hù)形式如普通掛網(wǎng)錨噴混凝土、自鉆式中空注漿錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，坡腳防護(hù)考慮到受周邊地塊影響，設(shè)置路肩或路堤衡重式擋土墻，路塹仰斜式重力式擋土墻。施工范圍內(nèi)除橋下邊坡防護(hù)段外其他路段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，道路邊坡防護(hù)高差近40米，采用五級邊坡，該橋下邊坡段部分邊坡為雜填碎石及建筑垃圾，坡面松散，錨索施工時經(jīng)常出現(xiàn)孔口附近坡面整體塌落，錨索鉆孔無法成孔，如何提高錨索成孔效率是項目研究的重點。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路基施工中，不良地質(zhì)條件下應(yīng)用錨索懸空與管鉆施工工藝，利于增強一次鉆孔成孔效率并保障錨索鉆孔質(zhì)量。改變不良地質(zhì)邊坡原有應(yīng)力狀態(tài)，提高地質(zhì)強度，有效節(jié)省工程材料，有效控制項目造價。

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