動(dòng)態(tài)

中汽中心成立汽車測(cè)評(píng)管理中心

為加快企業(yè)改革發(fā)展，整合中心測(cè)評(píng)資源，推進(jìn)測(cè)評(píng)工作一體化工作，更好地服務(wù)汽車行業(yè)，經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，（以下簡稱“中汽中心”）黨委會(huì)研究同意、董事會(huì)審議通過，設(shè)立中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心（以下簡稱“管理中心”）。

2020年3月6日，中汽中心召開新機(jī)構(gòu)成立宣布大會(huì)，中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成，黨委委員、副總經(jīng)理吳志新、李洧等領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議。

管理中心將整合多個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)和職能，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)行相關(guān)測(cè)試規(guī)程和品牌，通過獨(dú)立、公正、更嚴(yán)格的試驗(yàn)和技術(shù)要求，促進(jìn)汽車技術(shù)進(jìn)步，引導(dǎo)汽車消費(fèi)市場(chǎng)良性發(fā)展，滿足消費(fèi)者更美好生活需要。

管理中心將搶抓新機(jī)遇、拓寬新思路、聚焦行業(yè)引領(lǐng)，進(jìn)一步完善測(cè)評(píng)能力，做強(qiáng)做優(yōu)做大測(cè)評(píng)業(yè)務(wù)，將汽車測(cè)評(píng)管理中心打造成為產(chǎn)業(yè)支撐的平臺(tái)、行業(yè)服務(wù)的平臺(tái)、對(duì)外交流的平臺(tái)，為推動(dòng)中心成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)做出新的貢獻(xiàn)。

采埃孚推出業(yè)界首款前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）

采埃孚推出了業(yè)界首款前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB），該產(chǎn)品的推出擴(kuò)大了電子駐車制動(dòng)（EPB）系統(tǒng)的適用車型。通過這一解決方案，汽車制造商可以為小型車輛配備先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，而無需傳統(tǒng)的手剎桿或駐車制動(dòng)踏板。

電子駐車制動(dòng)器（EPB）在中、高檔和緊湊級(jí)汽車中很常見，但此前對(duì)于小型和微型汽車的設(shè)計(jì)者來說，在駕駛艙的設(shè)計(jì)中去除笨重的手剎桿是不可能做到的。通過業(yè)界首款前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）的量產(chǎn)，采埃孚現(xiàn)在已將這項(xiàng)技術(shù)在更小級(jí)別的車型上實(shí)現(xiàn)。例如，手剎桿可以被緊湊型開關(guān)所取代，從而在車輛內(nèi)部創(chuàng)造更多空間。目前這一產(chǎn)品正在韓國和中國量產(chǎn)。

采埃孚主動(dòng)安全事業(yè)部工程高級(jí)副總裁Manfred Meyer表示：“采埃孚推出的前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）是行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，小型和微型汽車制造商將從中受益。這一新的產(chǎn)品也將為駕駛員帶來更為舒適安全的體驗(yàn)。”

除了傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)功能外，電子駐車制動(dòng)器（EPB）還有助于車輛的坡道啟動(dòng)，例如，自動(dòng)駐車功能。在城市交通或交通堵塞的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)還可以通過“自動(dòng)啟/?！惫δ茱@著提高駕駛員的舒適性。另外，前橋上較高的靜態(tài)負(fù)載分布可提高車輛在濕滑斜坡上停車的安全性。

采埃孚的前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）不再需要后橋鼓式和盤式制動(dòng)器中手動(dòng)駐車制動(dòng)操作所需的部件，而只需對(duì)前橋制動(dòng)鉗進(jìn)行少許改動(dòng)，同時(shí)將必要的電子部件和軟件集成到現(xiàn)有的ESC控制單元中即可實(shí)現(xiàn)。采埃孚的前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）可以進(jìn)一步降低后橋鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的重量?！斑@是采埃孚根據(jù)特定的車輛和市場(chǎng)需求研發(fā)相關(guān)技術(shù)的又一成功案例。通過這種方式，我們能將電動(dòng)駐車制動(dòng)器（EPB）運(yùn)用到更多不同級(jí)別的車型上”。

凱迪拉克發(fā)布增強(qiáng)版SUPER CRUISE超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)

作為可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的智能駕駛輔助系統(tǒng)，凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)迎來了技術(shù)升級(jí)和增強(qiáng)。增強(qiáng)版智能駕駛系統(tǒng)能夠在確認(rèn)道路安全的情況下，根據(jù)駕駛員的要求在高速公路上執(zhí)行自動(dòng)變道。

智能駕駛系統(tǒng)首席工程師馬伊奧拉納（Mario Maiorana）表示：“這是自超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)面世以來我們所做的最全面的升級(jí)，我們做了許多更新，使超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)更直觀、更易用、更強(qiáng)大。 除了自動(dòng)變道功能之外，我們還升級(jí)了車輛控制軟件，用戶界面以及智能駕駛輔助下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等?！弊鳛檎嚨摹按竽X和神經(jīng)系統(tǒng)”，通用汽車全新一代電子架構(gòu)更高的帶寬和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力為超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)提供了系統(tǒng)支持和保障。

激活智能駕駛系統(tǒng)后，駕駛員可以輕撥或開啟轉(zhuǎn)向燈以發(fā)出變道指令，這將促使系統(tǒng)在目的車道上尋找開放路面，同時(shí)警示其他車輛即將發(fā)生的車道變更。如果系統(tǒng)確認(rèn)目的車道是開放且安全的，車輛將合并到該車道。在此期間，車上的駕駛員注意力保持系統(tǒng)將一直工作并要求駕駛員始終保持專注。

在變道過程中，儀表盤會(huì)顯示提示信息，讓駕駛員知道何時(shí)開始自動(dòng)變道，或者駕駛員是否必須介入以完成變道。系統(tǒng)將顯示例如“正在尋找開放路面”或“改變車道”，以便駕駛員隨時(shí)了解車道變更的狀態(tài)。

“為了增加自動(dòng)變道功能并保持超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)帶給駕駛員的信心，我們對(duì)軟件和硬件都進(jìn)行了全面的升級(jí)改進(jìn)，”馬伊奧拉納表示。“我們改進(jìn)了后部傳感器，并且引入更先進(jìn)的軟件算法，使系統(tǒng)可以自信地跟蹤從后方高速駛來的車輛。 這些改進(jìn)的結(jié)果是，我們能夠使超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定地保持在其車道上，并且僅在確保有足夠間隙時(shí)才進(jìn)行變道?！?/p>

智能駕駛系統(tǒng)采用的高精地圖數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)GPS定位的先進(jìn)技術(shù)有助于辨認(rèn)和掌握車輛周圍的詳細(xì)路況，以判斷是否進(jìn)行自動(dòng)變道操作。一系列的攝像頭和雷達(dá)傳感器將在車輛周圍連續(xù)實(shí)時(shí)掃描，以確定是否存在允許車輛完成車道變更的空間。這些技術(shù)與超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員注意保持系統(tǒng)相結(jié)合，可確保系統(tǒng)安全地自動(dòng)變道。

除了自動(dòng)變道以外，智能駕駛系統(tǒng)的其他增強(qiáng)還包括旨在提高人機(jī)操作性能和易用性的多項(xiàng)更新，添加了更豐富的地圖信息以及提升了系統(tǒng)在通過高速公路立交和彎道時(shí)的性能表現(xiàn)。升級(jí)后的軟件可以帶來更好的轉(zhuǎn)向并增強(qiáng)速度控制，從而使駕駛員更輕松，更直觀地使用超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

此前，凱迪拉克已將智能駕駛系統(tǒng)在北美的使用范圍擴(kuò)大到了美國和加拿大總計(jì)20萬英里的高速公路。帶自動(dòng)變道功能的增強(qiáng)版智能駕駛系統(tǒng)，將在2020年下半年，作為選裝配置隨2021款CT5、CT4以及2021款凱雷德在北美市場(chǎng)率先上市。

斯柯達(dá)總部全新碰撞試驗(yàn)室投入使用

位于捷克烏赫利斯的斯柯達(dá)全新碰撞試驗(yàn)室近日投入使用。該碰撞試驗(yàn)室可滿足各種碰撞測(cè)試場(chǎng)景，其中包括2020年初才正式生效的Euro NCAP的最新測(cè)試要求。試驗(yàn)室內(nèi)擁有尖端的攝像技術(shù)和LED照明系統(tǒng)，可以對(duì)所有碰撞測(cè)試進(jìn)行高質(zhì)量記錄，同時(shí)有效節(jié)約能源。此外，該試驗(yàn)室還專門設(shè)立了電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試區(qū)域。斯柯達(dá)全新碰撞試驗(yàn)室可用于對(duì)斯柯達(dá)和大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌車型的被動(dòng)安全評(píng)估。

斯柯達(dá)汽車技術(shù)開發(fā)董事會(huì)成員Christian Strube表示：“斯柯達(dá)全新碰撞試驗(yàn)室使我們能夠更加全面、真實(shí)地模擬潛在事故，從而為未來進(jìn)一步提高我們的汽車安全水平提供了一個(gè)重要的前提技術(shù)支持。值得一提的是，試驗(yàn)室中的設(shè)施也可滿足所有與電動(dòng)汽車測(cè)試相關(guān)的技術(shù)要求。未來，我們還將繼續(xù)拓展創(chuàng)新，逐步為試驗(yàn)室賦予更多的測(cè)試能力。全新碰撞試驗(yàn)室的設(shè)立，標(biāo)志著斯柯達(dá)又一次在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)肩負(fù)起更多重任。”

斯柯達(dá)全新碰撞試驗(yàn)室在規(guī)模上是原測(cè)試中心的兩倍之多。碰撞測(cè)試大廳本身長度超過180m，此外還有一個(gè)獨(dú)立大廳專門用于電動(dòng)汽車的碰撞測(cè)試和測(cè)試后的拆卸。未來幾年，這座碰撞試驗(yàn)室的測(cè)試能力還將隨著車輛測(cè)試需求的提高而不斷拓展。

碰撞試驗(yàn)室的核心是一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在整條軌道上將兩輛總重達(dá)3.5噸的車輛加速至最高65km/h，或?qū)⒁惠v3.5噸的車輛加速至最高120km/h。此外，測(cè)試設(shè)備還包括一套超現(xiàn)代的浮動(dòng)測(cè)試臺(tái)架。通過對(duì)安裝在臺(tái)架上的車輛進(jìn)行加速，這套設(shè)備將用來完成最重要的側(cè)面柱狀碰撞測(cè)試。試驗(yàn)室中還有一套靜態(tài)翻轉(zhuǎn)模擬器，包括在小面積重疊碰撞測(cè)試中用于抵消正面沖擊的屏障，以及制造后方碰撞和車對(duì)車碰撞時(shí)的障礙車輛。所有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均符合Euro NCAP提出的最新測(cè)試要求，并能夠覆蓋目前已知的全部測(cè)試場(chǎng)景。與此同時(shí)，試驗(yàn)室中還有一面稱重傳感器墻，可在測(cè)試中測(cè)量沖擊過程中所產(chǎn)生的作用力。在獨(dú)立大廳中，斯柯達(dá)更安裝了專用設(shè)備，用于處理完成碰撞試驗(yàn)后出現(xiàn)意外情況（例如電池?fù)p壞）的電動(dòng)汽車。此外，斯柯達(dá)還特別啟動(dòng)了全新項(xiàng)目以實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的數(shù)字化記錄。如今，已有許多測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了平板電腦收集。

碰撞試驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試車輛中的“乘員”由13個(gè)不同姿勢(shì)的假人充當(dāng)，包括9個(gè)成人假人和4個(gè)兒童假人。借助光學(xué)設(shè)備，這些“乘員”被放置進(jìn)入測(cè)試車輛中，并通過靜態(tài)攝影測(cè)量法確保放置位置的準(zhǔn)確。在20個(gè)高清靜態(tài)攝像頭和30個(gè)高清車載高速攝像頭的拍攝下，碰撞測(cè)試的全過程得以高質(zhì)量記錄。而為了獲得最佳影像，斯柯達(dá)使用LED照明系統(tǒng)為所有測(cè)試環(huán)節(jié)提供100000勒克斯的光通量。這項(xiàng)技術(shù)不僅可使拍攝畫面更加清晰，還可節(jié)省40%的能耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的熱穩(wěn)定性。

J.D. POWER評(píng)出2020年美國質(zhì)量最可靠車型

2020年2月，J.D. Power 2020美國車輛可靠性研究（VDS）發(fā)布。這是J.D. Power連續(xù)第31年在美國開展車輛可靠性研究，研究衡量了擁車期為3年的美國車主在過去12個(gè)月中遇到的質(zhì)量問題，涵蓋八大類別的177個(gè)問題點(diǎn)。研究結(jié)果以每百輛車問題數(shù)（PP100）計(jì)算，得分越低，汽車質(zhì)量越好。

2020年是美國汽車行業(yè)車輛可靠性表現(xiàn)最佳的一年，行業(yè)平均得分為134個(gè)PP100，比上年提升2個(gè)PP100?？缃畿嚕–rossover）和SUV的質(zhì)量問題（134個(gè)PP100）多于轎車（127個(gè)PP100）。考慮到跨界車和SUV占到美國年新車銷量的50%以上，跨界車和SUV制造商有必要達(dá)到與轎車同等的質(zhì)量和可靠性程度。

研究發(fā)現(xiàn)，音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航類別的改進(jìn)最大，但依然是問題最多的領(lǐng)域。車主抱怨的主要問題有：語音識(shí)別、藍(lán)牙連接和導(dǎo)航系統(tǒng)。J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Dave Sargent表示：“很多消費(fèi)者在擁車早期對(duì)這類問題就有抱怨，3年以后依然受到這類問題的困擾。盡管已經(jīng)取得了一些進(jìn)步，但是汽車制造商在這個(gè)領(lǐng)域取得成功還有很長的路要走?！?/p>

雷克薩斯ES以52個(gè)PP100摘得2020年最可靠性車型，這也是該研究發(fā)布31年來的最好成績。日產(chǎn)聆風(fēng)是首款獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的純電動(dòng)車型（緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)）。捷恩斯以89個(gè)PP100在所有品牌中排名第一，這是捷恩斯首次進(jìn)入該研究。另外，雷克薩斯排名第二（比去年提高6個(gè)PP100）;別克（103個(gè)PP100）和保時(shí)捷（104個(gè)PP100）排名第三和第四;豐田（113個(gè)PP100）排名第五。

凱迪拉克比2019年大幅改進(jìn)，質(zhì)量問題數(shù)減少了35個(gè)PP100。其他大幅改進(jìn)的平均線以上品牌包括馬自達(dá)（減少29個(gè)PP100）、林肯（減少28個(gè)PP100）、福特（減少20個(gè)PP100）、別克（減少15個(gè)PP100）和大眾（減少15個(gè)PP100）。豐田是贏得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)最多的品牌。得獎(jiǎng)車型有雷克薩斯ES、雷克薩斯GX、豐田4Runner、豐田亞洲龍、豐田Sienna和豐田Tundra。通用有五個(gè)車型獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)：別克Encore、別克君威、雪佛蘭Equinox、雪佛蘭Silverado HD和雪佛蘭Tahoe。

2020美國車輛可靠性研究（VDS）基于36555位2017款車型的美國車主的真實(shí)反饋。數(shù)據(jù)采集工作與2019年7月—11月之間進(jìn)行。

大陸集團(tuán)：面向無人駕駛汽車的一體式人機(jī)交互解決方案

為贏得廣大消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕乘解決方案的認(rèn)可和信心，大陸集團(tuán)正致力于研發(fā)一款面向無人駕駛車的一體式人機(jī)交互解決方案。該解決方案是在大陸集團(tuán)CUbE無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺(tái)上開發(fā)的，將通過提供端到端的用戶體驗(yàn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，而不僅僅局限于行程預(yù)定以及將乘客運(yùn)送至目的地這些最普通的功能?；谶@一概念，車輛還可幫助用戶計(jì)劃下一段行程，并為其提供社會(huì)事件的相關(guān)信息。最重要的是，無人駕駛車輛還能保障車內(nèi)乘客和四周行人的安全性，以及給智能城市和服務(wù)提供商創(chuàng)造提供定制化服務(wù)的機(jī)會(huì)。

大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群系統(tǒng)與技術(shù)負(fù)責(zé)人Karsten Michels表示：“通過這種方式，大陸集團(tuán)可實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車、乘客和行人之間的直觀交互。我們正試圖讓人與車輛進(jìn)行持續(xù)的、自然的對(duì)話，從而建立用戶的信任感和愉悅感，這對(duì)自動(dòng)化駕駛來說是必不可少的。”

在2020年CES展會(huì)上，大陸集團(tuán)展示了用戶如何通過智能手機(jī)應(yīng)用程序方便地進(jìn)行接駁車預(yù)定并保留座位。當(dāng)他們等待乘車時(shí)，可以在應(yīng)用程序中追蹤到車輛的當(dāng)前位置。當(dāng)車輛到達(dá)上客點(diǎn)時(shí)，會(huì)向用戶顯示個(gè)性化的歡迎信息。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息、可使用的本地服務(wù)以及以動(dòng)態(tài)時(shí)間軸形式匯總的車輛通知。車輛會(huì)為乘客提供與車內(nèi)視覺元素相輔相成的音頻體驗(yàn)，乘客在車內(nèi)可以聽到與車輛運(yùn)動(dòng)同步的環(huán)境聲音，實(shí)時(shí)掌握車輛行駛狀態(tài)和行程中的事件。當(dāng)車輛在城市中穿梭時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)顯示城市景點(diǎn)，并提供有關(guān)文化和社會(huì)事件的最新信息。這可以給城市和服務(wù)提供商創(chuàng)造通過定制化服務(wù)吸引客戶的機(jī)會(huì)。在到達(dá)下客點(diǎn)之前，車輛會(huì)顯示換乘信息。例如，告知乘客去往下一個(gè)目的地的下一趟火車或班車的出發(fā)時(shí)間。

安全性是自動(dòng)化駕駛的首要考慮因素，無論是對(duì)于乘客還是行人來說，皆是如此。大陸集團(tuán)的一體式人機(jī)界面能夠幫助接駁車探測(cè)到其行進(jìn)路線上的行人，然后及時(shí)響應(yīng)并進(jìn)行交互。車輛的傳感器會(huì)將探測(cè)到的行人進(jìn)行記錄，然后通過易于理解的視聽界面進(jìn)行驗(yàn)證。值得一提的是，這種視聽界面對(duì)色盲等視障人士也非常友好。舉例來說，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)@示傳感器探測(cè)到的信息，讓行人或其他車輛知道其存在已被車輛記錄。此外，車輛還會(huì)向被探測(cè)到的行人發(fā)出提示音，提醒他們盡快離開車輛的行進(jìn)路線。如果車輛停下來讓行人通過，車內(nèi)乘客會(huì)得到相應(yīng)的通知。