國民SUV“代言人”

劉躍

以皮卡起家繪藍圖

提到哈弗H6，想必大多數(shù)人都有所了解，常年霸榜的銷量已經(jīng)成為緊湊級SUV中的現(xiàn)象級車型。縱觀頭部的幾家自主品牌車企，很少有像長城汽車這樣自帶車型屬性的品牌——在乘用車領(lǐng)域提到長城汽車，大家自然想到的是SUV，提到自主品牌SUV也自然會想到長城，這或許就是在如今SUV爆發(fā)熱潮下，長城汽車能如此成功的重要因素。

長城汽車算得上是中國車壇的資深“玩家”，押寶SUV有其自身的歷史原因。長城汽車的前身可以追溯到1984年的長城汽車工業(yè)公司，當時主要從事特種車輛的改裝業(yè)務(wù)，而創(chuàng)辦人正是現(xiàn)任長城汽車掌門人魏建軍的叔叔魏德良。

1989年，長城汽車工業(yè)公司因經(jīng)營不善陷入虧損，負債高達200萬元。這時，魏建軍出面表示愿意承包長城工業(yè)公司。而他的這一舉動在周圍人看來也并不意外，其一是魏建軍從22歲起已經(jīng)在家族企業(yè)擔任管理工作，雖然年輕但已有相當敏銳的經(jīng)營頭腦;其二則是由于魏建軍本人酷愛汽車，在當時私家車普及率極低的時候便已經(jīng)開始“玩車”，且車技過人，以賽車手為夢想的他甚至得到了“保定車神”這一名號。

1990年7月1日，年僅26歲的魏建軍正式擔任長城工業(yè)公司總經(jīng)理。雖然志向滿滿，但初入汽車行業(yè)，很多東西都需要魏建軍從零開始學(xué)起。為此，他每天都和技術(shù)人員扎在車間拆解并研究汽車設(shè)計構(gòu)造，漸漸拾起了公司以往的改裝車業(yè)務(wù)，經(jīng)營狀況逐漸有了起色。但魏建軍顯然并不滿足于此，他心中的造車夢早已生根發(fā)芽。

1993年，魏建軍帶領(lǐng)技術(shù)團隊手工打造出了第一批“長城轎車”，和很多自主品牌誕生初期所走的路線相似，魏建軍選擇逆向研發(fā)國外成熟產(chǎn)品，同時以低廉的價格銷往市場。

不過僅一年后，在新頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》指導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)開始施行“目錄制”，這就意味著只有進入“目錄”內(nèi)的車型才準許在市場上正式銷售，當時的“長城轎車”無法進入“7字頭”目錄，一下成了沒有戶口的“野孩子”，只得無奈停產(chǎn)。在此期間，長城則依靠生產(chǎn)輕型客貨汽車，為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)資金積累。

1995年是長城汽車發(fā)展歷程的重要轉(zhuǎn)折點，這一年魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡車在泰國很受歡迎，而當時中泰兩國的用車環(huán)境頗為相似，而國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品質(zhì)量低，價格高，如果從皮卡車下手，打造適合中國市場的車型，成功的機會將會很大。

雷厲風(fēng)行，說干就干。魏建軍對當時全球主流皮卡車型進行了深入研究，美系皮卡大多體型龐大，以至于生產(chǎn)和使用成本高;反觀日系皮卡小巧的車身和相對經(jīng)濟的油耗顯然更加適合國內(nèi)市場。于是，以豐田海拉克斯為參考車型的第一款長城皮卡迪爾正式推出，那一年是1996年。

新車上市后沒有辜負魏建軍的期望，憑借良好的品質(zhì)及低廉的價格，迅速占領(lǐng)10萬元以下的皮卡細分市場。甚至到1998年的時候已經(jīng)成為國內(nèi)皮卡市場的銷量冠軍。在此期間還遠銷中東、拉丁美洲等地區(qū)，由此拉開了長城汽車的全球化銷售序幕。

開創(chuàng)SUV黃金時代

為了順應(yīng)集體企業(yè)的改制要求，長城工業(yè)公司于1998年改制為長城汽車有限責(zé)任公司，同時魏建軍提出“每天進步一點點”口號，而這也成為了沿用至今的企業(yè)精神。

從1999年到2001年，長城汽車用3年時間完成了股份制改造，同時也迎來了第10000輛整車下線儀式。緊接著，長城汽車沖破了以往的產(chǎn)品體系，開始開創(chuàng)自己的SUV黃金時代。

2002年，長城推出了首款SUV車型長城賽弗，首開國內(nèi)經(jīng)濟型SUV先河，上市當年便進入全國SUV市場銷量前三。取得這樣的成績與新車本身的高品質(zhì)息息相關(guān)，當時市場上同類型的SUV多為皮卡改造而來，后懸架采用舒適性較差的鋼板彈簧，且極少配有四驅(qū)系統(tǒng)，而賽弗無論舒適性還是越野能力都有極大提升，加之出色的可靠性，使長城在經(jīng)濟型SUV領(lǐng)域一戰(zhàn)成名。

成功推出賽弗，使長城汽車的市場從鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸至城市，也改變了自身產(chǎn)品線過于單一的窘境。市場有了，下一步就是做大，企業(yè)需要進一步輸血融資。為此，長城汽車于2003年12月15日在香港H股掛牌上市，成為國內(nèi)首家民營上市整車企業(yè)，完成了從集體制企業(yè)到現(xiàn)代化股份制民營企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。

得益于精準的產(chǎn)品定位，長城汽車不僅在2005年首次躋身中國企業(yè)500強，還在俄羅斯建設(shè)KD組裝廠，成為了首家在海外開展組裝業(yè)務(wù)的中國企業(yè)。

賽弗的成功驗證了魏建軍此前對城市SUV市場的判斷。2005年，長城汽車將產(chǎn)品城市化更進一步，推出了全新車型哈弗CUV。與賽弗的硬派形象不同，新車造型更加年輕時尚，定位也更加高端豪華。如果說此前的賽弗等車型是魏建軍探索市場、立足細分領(lǐng)域的試金石，那么哈弗CUV則成為了長城汽車未來很長一段時間前進的風(fēng)向標。

為進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，長城汽車一直在潛心研發(fā)發(fā)動機等核心技術(shù)。2006年，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的INTEC柴油發(fā)動機量產(chǎn)，成為首個在國內(nèi)使用博世高壓共軌柴油技術(shù)的車企。而這一技術(shù)就裝備在當年年底發(fā)布的長城風(fēng)駿皮卡車型上。

2007年，長城汽車邁入了新的時代——發(fā)布全新品牌LOGO，并正式進軍轎車市場。同時，"長城汽車技術(shù)中心"也被授予國家級企業(yè)技術(shù)中心稱號。當年，長城汽車銷量達10.78萬輛，凈利潤達到9.45億元。

在2009年上海車展上，長城汽車推出了哈弗H3，在提升內(nèi)外設(shè)計的前提下，新增2.0L汽油發(fā)動機車型，進一步增強了產(chǎn)品競爭力。

盡管H3剛剛推出，但隨著國內(nèi)SUV市場競爭白熱化，長城汽車又馬不停蹄地推出了H3的升級產(chǎn)品哈弗H5。值得注意的是，當時長城采用了同一車型兩種設(shè)計語言的產(chǎn)品策略，同期推出了外形迥異的歐風(fēng)版與至尊版，盡管這一策略如今已不鮮見，但在當時看來確實令市場耳目一新，而這一策略還延續(xù)至哈弗品牌獨立后的“紅藍雙標”戰(zhàn)略。

2010年，長城汽車第二次入選"中國企業(yè)500強"，比上年排名上升135位，成為上榜汽車企業(yè)中"跑得最快"的企業(yè)。與此同時，長城推出高端皮卡——風(fēng)駿5，此前的賽鈴、賽酷車型則停產(chǎn)，長城汽車在皮卡細分市場開始專注打造風(fēng)駿系列品牌。

為了驗證以及宣傳長城汽車機械性能與耐用性，長城汽車從2010年開始多次參加以賽程嚴酷聞名的達喀爾拉力賽，并多次獲得中國軍團最好成績。作為成立時間并不算悠久的自主品牌，在嚴苛的國際舞臺上與各大汽車豪強上演真刀實槍的比拼，足以見魏建軍對產(chǎn)品的信心與決心。

長城汽車在國際舞臺上頻頻亮相，逐漸吸引了越來越多海外市場的關(guān)注。2011年6月，意大利訂購了2000輛風(fēng)駿皮卡，開創(chuàng)了中國柴油皮卡進入歐盟市場的先河。幾乎同一時間，長城汽車設(shè)在塞內(nèi)加爾、馬來西亞的兩大KD工廠也先后實現(xiàn)投產(chǎn)。

視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)市場，2011年8月，長城汽車天津生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，并繼續(xù)穩(wěn)步推出新款車型，哈弗H6和搭載自主研發(fā)1.5T發(fā)動機的C50兩大重磅車型紛紛登場。哈弗H6一改以往的硬朗風(fēng)格，變得時尚又不失穩(wěn)重，一經(jīng)上市便火爆車市。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年長城H系列車型銷量已經(jīng)超越本田C-RV和豐田RAV4，成為當年的SUV市場銷量冠軍。

市場認可的基礎(chǔ)是企業(yè)對產(chǎn)品品質(zhì)的把控，而品質(zhì)管理則是要依靠充足的技術(shù)投入作為保障。在國家發(fā)改委公布的2013年國家認定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果和科技研發(fā)費用排名中，長城汽車技術(shù)中心得分92.6，在中國車企排名中位于前三，自主品牌第一;在研發(fā)費用投入方面，在中國車企排名第六，自主品牌第一。

多管齊下沖擊高端

2013年3月，長城汽車在哈弗SUV市場保有量突破100萬輛大關(guān)的重要時刻，對品牌架構(gòu)做出重大調(diào)整，哈弗品牌宣布獨立并專注于打造精品SUV。H6的大獲成功讓魏建軍有了繼續(xù)沖高的底氣，在當年的廣州車展上，哈弗H8登場，并以20.18萬～23.68萬元的定價成為哈弗品牌躋身中高端SUV市場的試金石。轉(zhuǎn)年，定位硬派越野車的哈弗H9也緊隨其后加入戰(zhàn)局。

2016年年末，被所有長城人寄予厚望的全新品牌WEY發(fā)布。WEY隸屬長城汽車旗下，定位為自主豪華SUV品牌，其命名源自魏建軍的姓氏，品牌LOGO造型則來源于曾在保定直隸總督府門前樹立的旗桿。

WEY品牌的首次公開亮相是在2017年的法蘭克福車展，而后第一款車型VV7上市，相比當年同級競品車型擁有壓倒性的內(nèi)外設(shè)計功力，各種豪華配置也讓人眼花繚亂，一時間火遍車壇。后續(xù)一段時間，WEY還陸續(xù)推出了VV5、VV6、P8等車型。

推出WEY品牌并不是長城唯一順應(yīng)市場潮流做出的改變。2018年7月10日，國務(wù)院總理李克強與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同，新公司命名為光束汽車有限公司，并于一個月后正式落戶張家港市，未來將合資生產(chǎn)純電動車型。

緊接著2018年9月，長城高調(diào)發(fā)布了自家的新能源“歐拉”，一同發(fā)布的還有歐拉旗下共享出行品牌——歐拉出行。在電動化、共享化的理念下，長城汽車開始探索未來出行方式。一個月后，長城皮卡業(yè)務(wù)也宣布獨立，至此，長城汽車旗下所有車型實行獨立品牌運營。

2019年1月，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，并發(fā)布哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

2019年6月，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時長城首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市，長城汽車全球化戰(zhàn)略進入了全新階段。

對于自家皮卡這個老本行，長城汽車也有了新的暢想。2019年8月，長城發(fā)布了全新品牌“長城炮”，新款車型也一同亮相。相比以往的皮卡車型，新車有了全方位的顯著提升，同時結(jié)合長城汽車數(shù)十年皮卡制造經(jīng)驗，長城汽車開始在中高端皮卡領(lǐng)域攻城略地。

在眾多自主車企中，長城汽車是極少數(shù)同時成功布局高端化與電動化領(lǐng)域的品牌，這與其一直以來腳踏實地的品牌性格息息相關(guān)。正如魏建軍所推崇的“每天進步一點點”，持續(xù)改進生產(chǎn)工藝、優(yōu)化生產(chǎn)流程，并在市場端勇于創(chuàng)新，才能讓長城汽車在浩瀚車市中脫穎而出。