順勢(shì)而為還是逆勢(shì)強(qiáng)攻？

王一鳴

在國(guó)產(chǎn)自主品牌中，吉利拓展細(xì)分市場(chǎng)的能力無疑是數(shù)一數(shù)二的，帝豪GS、星越這些定位小眾的產(chǎn)品依舊能夠取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。但偏偏在相對(duì)熱銷的中型SUV市場(chǎng)中，吉利‘遲到了很多年。好在‘遲到并不等于‘缺席，當(dāng)年的豪情SUV停產(chǎn)多年之后，如今終于迎來了吉利3.0時(shí)代下的首款中型SUV——豪越。

吉利給出的內(nèi)飾官圖沒有太多細(xì)節(jié)，可以肯定的是新車配備了60英寸的全景天窗，以及一塊懸浮式的中控大屏。另外在吉利ICON上面出現(xiàn)過的“∞”元素，也成為了豪越出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。根據(jù)效果圖來看，轉(zhuǎn)向盤和擋桿的設(shè)計(jì)也帶有吉利ICON的影子，為豪越帶來一些年輕運(yùn)動(dòng)元素。此外，根據(jù)已知的信息來看，豪越7座車型在放倒第3排的情況之下，后備箱容積為1035L，而第二、第三排都放倒后，后備箱容積可以達(dá)到2050L，實(shí)用性比較出色。

另一方面，豪越的產(chǎn)品定位并不算高。從此前的申報(bào)信息來看，豪越將搭載吉利主銷1.5T 3缸、1.8T 4缸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為130kW、135kW，也就是博越上面那兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)也和博越相同。需要注意的是，吉利旗下是有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，盡管源自于沃爾沃，但星越和領(lǐng)克旗下多款車型都有應(yīng)用。并且，在一款中型SUV之上采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是“常規(guī)操作”。但吉利并沒有這樣做，原因只有一個(gè)：通過降低成本從而拉低售價(jià)。這也意味著豪越的定位其實(shí)走的還是親民路線，未來的售價(jià)大概率不會(huì)比博越高出太多。

實(shí)用化的產(chǎn)品特征加上價(jià)格相對(duì)低的市場(chǎng)定位，這樣的中型SUV在細(xì)分市場(chǎng)中不是沒有先例，比如比亞迪唐燃油版，搭載的還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性價(jià)比并不低。但是，自上市以來，唐燃油版的月銷量長(zhǎng)期維持在3000輛左右的水準(zhǔn)，絕對(duì)銷量并不多，但造成這一現(xiàn)象的根本原因并不是其產(chǎn)品力的問題。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年銷量排名前5位的自主品牌中型SUV分別是捷途X70、瑞虎8、風(fēng)光580、長(zhǎng)安歐尚CX70和比亞迪唐。而12～17萬元區(qū)間內(nèi)除了比亞迪唐之外，其余車型的年銷量均沒有突破5萬輛。也就是說，比亞迪唐燃油版還是所有自主中型SUV中表現(xiàn)最好的那一個(gè)（注：在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)中，瑞虎8和捷途X70被劃到了緊湊型SUV級(jí)別）。中型SUV表現(xiàn)較差的這口鍋，得市場(chǎng)來背。2014—2017年，中型/中大型SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，途觀L、廣汽傳祺GS8、冠道、U-RV等全新產(chǎn)品功不可沒。但從2017年開始，中型SUV市場(chǎng)不僅停止了增長(zhǎng)，而且還出現(xiàn)了下滑的情況。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年中型SUV的市場(chǎng)份額為4.98%，2018年跌至4.87%，2019年再次下跌，為4.45%。很顯然，中型SUV的市場(chǎng)需求并不高，這一點(diǎn)從合資中型SUV市場(chǎng)的現(xiàn)狀就可以看出一些端倪。目前，除了大眾途觀L和探岳這倆不太“正宗”的中型SUV之外，銷量最好的合資中型SUV是漢蘭達(dá)和冠道，一個(gè)占據(jù)了7座市場(chǎng)的頭把交椅，一個(gè)是大5座市場(chǎng)的王者，并且市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)固。但這兩款車的絕對(duì)年銷量也只有10萬輛和7萬輛，仍然是一個(gè)相對(duì)較低的水準(zhǔn)。究其原因，“緊湊型SUV空間夠用”和“7座SUV的第3排雞肋”是5座/7座中型SUV需求較低的一大原因。而豪越上市之后也將面臨這一市場(chǎng)難題，較低的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)了其銷量不會(huì)太高。不過，參考漢蘭達(dá)和冠道，如果將該級(jí)別客戶最看重的實(shí)用性做到極致，有可能攫取到足夠多的市場(chǎng)份額。從目前的信息來看，豪越也的確是這樣做的，著重突出產(chǎn)品的空間優(yōu)勢(shì)，如果未來能有一個(gè)不錯(cuò)的乘坐舒適度表現(xiàn)，即便最終的銷量不高，但做到細(xì)分市場(chǎng)第一還是有機(jī)會(huì)的。

吉利豪越的產(chǎn)品取向很明確，弱化目標(biāo)客戶不太重視的動(dòng)力，強(qiáng)化更重要的空間，將長(zhǎng)板做到極致，達(dá)成‘新木桶效應(yīng)。同時(shí)，吉利在營(yíng)銷上也在不斷強(qiáng)調(diào)這一定位，通過貼靠漢蘭達(dá)的方式來強(qiáng)化豪越的實(shí)用化特征。最終的效果如何暫且未知，但豪越的方向無疑是正確的。顯然，無論是動(dòng)力或是驅(qū)動(dòng)形式，豪越與同級(jí)合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)會(huì)有一定的劣勢(shì)。但另一方面，吉利豪越的售價(jià)顯然會(huì)低于大部分合資對(duì)手所處的20萬元區(qū)間。參考吉利嘉際的售價(jià)，豪越的起步價(jià)很可能僅略高一些，在10萬元以上，相比那些動(dòng)輒18萬～19萬元入門的合資中型SUV，還是有很大優(yōu)勢(shì)的。如果只是城市代步，需要一款離地間隙足夠高的車型，豪越絕對(duì)是能夠滿足你的。并且以吉利近幾年的品質(zhì)來看，豪越值得期待。