直升機(jī)儀表系統(tǒng)典型故障分析

賈曉鵬 易相成

摘? 要：在直升機(jī)的各種構(gòu)成中，直升機(jī)儀表屬于十分重要的組成部分，對(duì)直升機(jī)運(yùn)行有著直接的影響，因而保證直升機(jī)儀表功能的正常也就十分必要。在直升機(jī)儀表的實(shí)際應(yīng)用中，直升機(jī)儀表中各種故障的發(fā)生會(huì)直接影響其使用，而系統(tǒng)故障就是其中比較重要的一個(gè)方面，需要相關(guān)管理及維護(hù)人員對(duì)這一故障加強(qiáng)重視。文章就直升機(jī)儀表系統(tǒng)典型故障進(jìn)行分析，從而對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行有效處理，保證直升機(jī)儀表的正常使用。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)儀表;系統(tǒng);典型故障

中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）10-0131-02

Abstract： Among the various components of the helicopter， the helicopter instrument is a very important part， which has a direct impact on the operation of the helicopter， so it is very necessary to ensure the normal function of the helicopter instrument. In the practical application of helicopter instruments， the occurrence of various faults in helicopter instruments will directly affect its use， and the system fault is one of the more important aspects， which requires the relevant management and maintenance personnel to pay more attention to this fault. This paper analyzes the typical faults of the helicopter instrument system， so as to deal with the system faults effectively and ensure the normal use of the helicopter instrument.

Keywords： helicopter instrument; system; typical fault

在直升機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，很多方面的因素都會(huì)對(duì)其運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性產(chǎn)生影響，而各個(gè)部件故障的發(fā)生就是比較關(guān)鍵的影響因素，因而需要相關(guān)人員對(duì)各種故障充分認(rèn)識(shí)，并且對(duì)這些故障進(jìn)行有效處理。在當(dāng)前直升機(jī)的各種常見故障中，直升機(jī)儀表系統(tǒng)故障屬于比較重要的一種，因而相關(guān)管理及維護(hù)人員需要充分清楚認(rèn)識(shí)系統(tǒng)中一些典型故障，在此基礎(chǔ)上對(duì)于這些故障進(jìn)行有效處理，使直升機(jī)的使用安全性得到保證。

1 直升機(jī)儀表系統(tǒng)常見典型故障及處理

1.1 直升機(jī)儀表中的總靜壓系統(tǒng)故障

在直升機(jī)儀表的整個(gè)系統(tǒng)中，總靜壓系統(tǒng)屬于十分重要的組成部分，這一系統(tǒng)的作用主要就是對(duì)航空器周圍氣流所產(chǎn)生的相關(guān)靜壓及總壓進(jìn)行收集，并且將其向航空器中總靜壓儀及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行傳輸。對(duì)直升機(jī)中總靜壓系統(tǒng)而言，其能夠?qū)?dòng)壓及靜壓提供給空速表，并且可將靜壓提供給高度表及升降速度表，以實(shí)現(xiàn)這些儀表指示，同時(shí)還能夠?qū)㈧o壓提供給盲編碼器，以實(shí)現(xiàn)高度編碼。就目前的總靜壓系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況而言，儀表及管路屬于常見故障，其中對(duì)于儀表故障而言，利用串件方式便能夠使其有效解決;對(duì)于管路故障而言，則需要一定步驟及流程將故障排除。通常情況下，對(duì)于直升機(jī)中所出現(xiàn)的管路故障，其表現(xiàn)形式也存在一定的差異，主要包括三種不同類型，分別為管路堵塞、管路漏氣以及管路內(nèi)部水分沉積。

首先，對(duì)于管道堵塞故障而言，其主要就是由于直升機(jī)內(nèi)部的總靜壓系統(tǒng)中，其前端空氣過濾裝置受到損害，或者該裝置無法正常進(jìn)行工作，從而會(huì)導(dǎo)致空氣中粉塵堆積于管路中，在經(jīng)過一定時(shí)間后會(huì)導(dǎo)致管路堵塞問題的發(fā)生。在管路堵塞問題比較嚴(yán)重的情況下，在總靜壓系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行中由于空氣流動(dòng)速度有所減小，直升機(jī)儀表在實(shí)際應(yīng)用過程中也會(huì)有指示誤差出現(xiàn)，一般出現(xiàn)堵塞的管路都在直升機(jī)總靜壓系統(tǒng)中的前部，可拆卸之后對(duì)其進(jìn)行清洗，從而使故障解除。同時(shí)，還需要對(duì)空氣過濾裝置進(jìn)行檢查，在必要時(shí)需要更換，以保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

其次，管道漏氣故障。對(duì)于管道漏氣故障的發(fā)生，通常都是在使用時(shí)間比較長(zhǎng)且日常維護(hù)不合理的一些直升機(jī)中。通常而言，直升機(jī)中的總靜壓管理都屬于密閉環(huán)境，對(duì)于管路內(nèi)部壓力雖然會(huì)產(chǎn)生一定變化，然而仍舊表現(xiàn)出一定規(guī)律，整體而言就是在直升機(jī)飛行高度不斷增加的情況下，壓力會(huì)不斷減小。然而，在管道發(fā)生漏氣的情況下，會(huì)致使管道中總靜壓非常小，導(dǎo)致直升機(jī)壓力表會(huì)出現(xiàn)異常顯示情況，且會(huì)有警報(bào)發(fā)生。在管路漏氣比較嚴(yán)重的情況下，對(duì)于靜壓管路系統(tǒng)整體穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，并且會(huì)在一定程度上影響直升機(jī)飛行。對(duì)于這種問題的存在，需要機(jī)組工作人員能夠?qū)⒊霈F(xiàn)漏氣的管路快速確定，在此基礎(chǔ)上依據(jù)管路破損實(shí)際情況，確定故障處理方式，主要就是修補(bǔ)或者更換。在完成管路維護(hù)之后，將直升機(jī)啟動(dòng)，對(duì)壓力儀表進(jìn)行觀察，注意其正常與否，以保障維護(hù)能夠得到滿意的效果。

第三，管道內(nèi)水分沉積故障。對(duì)于直升機(jī)中出現(xiàn)的管路故障而言，管路水分沉積故障屬于最為明顯的一種，在直升機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，隨著其升空高度不斷增加，管道內(nèi)部積水量也會(huì)不斷增加，在這種情況下空速表指針會(huì)出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，依據(jù)這一現(xiàn)象可對(duì)管道水分沉積故障進(jìn)行判定。對(duì)于這一故障而言，其維護(hù)策略相對(duì)而言也比較簡(jiǎn)單，在直升機(jī)落地之后，相關(guān)工作人員可拆除機(jī)腹后部板蓋，而后將總靜壓管路中積水部位找出，打開管路兩端接口，使積水排出，并且要擦拭干凈管路內(nèi)壁，在維護(hù)完成之后重新接回總靜壓管路[1-2]。

1.2 儀表系統(tǒng)的雙針轉(zhuǎn)速表指示出現(xiàn)故障

通常而言，在直升機(jī)出廠之前，相關(guān)技術(shù)人員都會(huì)適當(dāng)調(diào)整其雙針轉(zhuǎn)速表，對(duì)于雙針轉(zhuǎn)速雖然無法確保其完全一致，然而仍舊能夠使誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)得到控制。然而，在直升機(jī)經(jīng)過一定時(shí)間飛行后，由于旋翼機(jī)之間具有結(jié)構(gòu)差異存在，在飛行時(shí)間不斷增長(zhǎng)的情況下，旋翼轉(zhuǎn)速差也會(huì)不斷升高，且會(huì)造成雙針轉(zhuǎn)速表有明顯差異性存在。對(duì)于這種情況的存在，飛行員無法通過儀表將直升機(jī)旋翼運(yùn)行情況準(zhǔn)確掌握，也無法掌握其它系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況，也就很容易導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，因而需要選擇有效策略及方式將故障解決，這也是直升機(jī)維護(hù)管理中十分重要的一項(xiàng)任務(wù)。對(duì)于這一故障的存在，其解決流程具體如下：首先，將直升機(jī)的雙針轉(zhuǎn)速表打開，將轉(zhuǎn)速表中螺絲釘以順時(shí)針順序拆卸，在將表蓋打開之后，向后拉出雙指針，且實(shí)行固定;其次，由一名技術(shù)人員對(duì)油門進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)由其他技術(shù)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示進(jìn)行觀察，在滿負(fù)荷情況下若發(fā)動(dòng)機(jī)指針中的示數(shù)在標(biāo)準(zhǔn)值20%之上，則需要對(duì)雙針后部螺釘同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且要使指示針示數(shù)降低至標(biāo)準(zhǔn)值大約5%之內(nèi);最后，在指針示數(shù)保持穩(wěn)定后，將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，在此基礎(chǔ)上按照一定順序安裝雙針轉(zhuǎn)速表，使故障得以有效解決。

1.3 系統(tǒng)中的旋翼低速警告故障

在直升機(jī)儀表的各種故障中，旋翼低速警告故障也是十分常見的一種。在直升機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)速比系統(tǒng)中所設(shè)定的最低值更低的情況下，在儀表盤中會(huì)亮起警告燈，且會(huì)有警報(bào)發(fā)出。通常而言，對(duì)于直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速而言，其預(yù)制情況都是標(biāo)準(zhǔn)值的大約3%，即旋翼實(shí)際轉(zhuǎn)速在低于97%超出103%的情況下，均會(huì)有警告聲發(fā)出，以便飛行員能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保飛機(jī)能夠安全飛行。所以，對(duì)于直升機(jī)儀表中的系統(tǒng)，若旋翼低速警告有故障發(fā)生，則會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)在飛行過程中存在安全威脅。在對(duì)這一故障進(jìn)行判定過程中，對(duì)于直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速可人為進(jìn)行調(diào)整，使直升機(jī)能夠維持低速運(yùn)行，在這種情況下對(duì)儀表進(jìn)行觀察，注意是否有警報(bào)發(fā)生。在將故障確定的基礎(chǔ)上，需要對(duì)這一故障進(jìn)行及時(shí)有效處理，在實(shí)際處理過程中，首先需要將中央控制臺(tái)中左側(cè)蓋板打開，取出其中的低轉(zhuǎn)速控制盒，將控制盒打開，之后將左側(cè)的黑色塑料堵頭拆除，這樣便能夠?qū)⑿淼娃D(zhuǎn)速表盤的整體結(jié)構(gòu)看出，而后就需要利用專門工具合理調(diào)整控制盒中螺釘，若旋翼實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定值相比比較低，則可以通過對(duì)螺釘適當(dāng)調(diào)節(jié)使設(shè)定值降低，通常情況下調(diào)節(jié)范圍在1%之內(nèi)，進(jìn)而使這一故障得以有效解決，保證直升機(jī)的正常運(yùn)行[3-4]。

2 直升機(jī)儀表系統(tǒng)故障解決效率提升的策略

在直升機(jī)儀表系統(tǒng)故障的解決方面，十分重要的一點(diǎn)就是需要提升故障解決效率，從而使直升機(jī)的正常運(yùn)行具有更加理想的保證。就目前直升機(jī)運(yùn)行實(shí)際情況而言，為能夠使系統(tǒng)故障解決取得更加滿意的效果，需要對(duì)以下幾個(gè)方面加強(qiáng)注意。

首先，對(duì)于各種故障需要充分深入認(rèn)識(shí)。在目前直升機(jī)儀表系統(tǒng)的故障解決方面，為能夠使其效率實(shí)現(xiàn)有效提升，首要任務(wù)就是需要對(duì)各種故障加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，對(duì)于各種故障的發(fā)生原理需要深入清楚了解及掌握，這樣才能夠針對(duì)故障的發(fā)生進(jìn)行針對(duì)性診斷，從而使故障診斷更加科學(xué)合理，保證故障診斷能夠得到更理想的效果，故障診斷效率的有效提升。

其次，需要積極探索新型故障診斷方法。在目前的直升機(jī)儀表系統(tǒng)故障診斷中，有些方法已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，在故障診斷方面存在一定的困難，并且新型故障的出現(xiàn)也需要使用新型的診斷方法。因此，相關(guān)工作人員需要對(duì)新型診斷方法進(jìn)行深入研究及探索，從而使故障診斷能夠更加高效合理，在準(zhǔn)確進(jìn)行故障診斷的基礎(chǔ)上，也就能夠?qū)Ω鞣N故障的發(fā)生進(jìn)行有效處理，使故障解決效率實(shí)現(xiàn)有效提升，使直升機(jī)的使用及運(yùn)行安全得到更好保障[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

在目前直升機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，各種故障的發(fā)生對(duì)于直升機(jī)的正常運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生直接影響，而儀表系統(tǒng)故障就是比較常見的一類，需要相關(guān)工作人員對(duì)這一方面加強(qiáng)重視。作為直升機(jī)管理維護(hù)工作人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)直升機(jī)儀表系統(tǒng)故障充分把握，且需要掌握有關(guān)的處理方法，從而更好進(jìn)行故障處理。同時(shí)，還需要積極提升故障處理效率，以滿足故障處理的實(shí)際需求，進(jìn)而使直升機(jī)的正常運(yùn)行得到有效保障。

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