公路橋梁維修加固及裂縫處理要點(diǎn)

李俊鋒

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，車輛數(shù)量逐漸增多，但對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，車輛數(shù)量的增加帶來(lái)的荷載壓力逐漸增大，甚至一些地區(qū)的公路橋梁出現(xiàn)超負(fù)荷、斷裂等現(xiàn)象，對(duì)人們出行及人身安全帶來(lái)了威脅。因此，做好公路橋梁維修加固，科學(xué)處理裂縫問(wèn)題，成為目前該領(lǐng)域探究的重點(diǎn)內(nèi)容。本文就對(duì)公路橋梁維修加固及裂縫處理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;維修加固;裂縫處理

公路橋梁在長(zhǎng)時(shí)間使用中，會(huì)因?yàn)橐幌盗幸蛩赜绊懚霈F(xiàn)病害問(wèn)題，如裂縫、結(jié)構(gòu)斷裂、制作受損等，從而威脅行車安全，引起各種危險(xiǎn)事故的發(fā)生。這就需要實(shí)施公路橋梁的定期維修加固處理，并針對(duì)裂縫問(wèn)題給出解決方案，以延長(zhǎng)公路橋梁的壽命，保障行車的安全性。

1公路橋梁的常見病害

公路橋梁常見的病害類型有很多，如裂縫、梁體混凝土結(jié)構(gòu)破損、支座損壞、橋面鋪裝問(wèn)題、伸縮縫問(wèn)題、橫向連接問(wèn)題等，這些病害的產(chǎn)生對(duì)于公路橋梁質(zhì)量和安全帶來(lái)較大影響，甚至威脅了人們的生命安全。因此在現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)中，應(yīng)做好病害問(wèn)題的分析探討，了解病害產(chǎn)生原因，并提出合理的解決措施和方案，以優(yōu)化公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量[1]。

1）裂縫：公路橋梁裂縫以荷載裂縫和變形裂縫這兩種為主。由于上部行駛荷載超出原定范圍或因材料、結(jié)構(gòu)選擇和處理不科學(xué)，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫問(wèn)題。

2）支座損壞：因施工工藝、材料、支座自身問(wèn)題、超載導(dǎo)致橋梁支座結(jié)構(gòu)破壞，如斷裂、變形等，威脅了公路橋梁的使用安全。

3）鋪裝問(wèn)題：鋪裝問(wèn)題多會(huì)使橋面遭到破壞，增加橋面坑洼程度，影響行車舒適度。鋪裝問(wèn)題中包括瀝青路面開裂、車轍、掉塊等現(xiàn)象。

4）伸縮縫：該問(wèn)題有混凝土損壞和伸縮縫結(jié)構(gòu)損壞兩種情況。

5）橫向連接問(wèn)題：該問(wèn)題是由于上部橫向結(jié)構(gòu)在連接中，因處理不到位、材料不合規(guī)格，引起滲漏、開裂現(xiàn)象。

2高速公路橋梁維修與加固工作的處理要點(diǎn)

2.1加固修復(fù)措施

公路橋梁中如果面臨大面積損壞情況，一種是通過(guò)重新鋪設(shè)加以處理，利用瀝青、水泥等材料開展鋪設(shè)工作，解決現(xiàn)存裂縫問(wèn)題，確保公路橋梁的正常使用。一種是利用鋼纖維材料澆筑來(lái)實(shí)現(xiàn)加固效果。澆筑過(guò)程中，水泥材料強(qiáng)度應(yīng)控制在C50左右，鋼筋可以以雙向鋼筋為主，鋼筋間距控制在150厘米，以此增強(qiáng)原混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。加固修復(fù)處理完成后，同樣需要開展養(yǎng)護(hù)管理，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求。

2.2混凝土加固

混凝土加固處理前，先要對(duì)損壞混凝土實(shí)施清除作業(yè)，讓損壞部分完全暴露出來(lái)，根據(jù)具體情況進(jìn)行修復(fù)加固。破損部位清除過(guò)程中，按照混凝土破損面積大小，選擇合適的處理方式。面積較大，利用高壓噴水清除破損部分，再利用粘結(jié)材料對(duì)破損位置實(shí)行封涂處理。面積較小，直接利用手工清除方式，以粘結(jié)劑涂抹即可。針對(duì)層次深、面積大的結(jié)構(gòu)破損現(xiàn)象，需要結(jié)合手動(dòng)與高壓噴水的方式共同開展重修工作，使缺陷部位得到有效修補(bǔ)。

2.3維護(hù)措施

公路橋梁建設(shè)中，如果采用鋼拱結(jié)構(gòu)，在維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，就需對(duì)鋼拱結(jié)構(gòu)的檢查期限進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，一般情況下是三年為限，維護(hù)期間應(yīng)開展結(jié)構(gòu)性能特征分析，以免起到反效果[2]。對(duì)螺栓予以定期更換、對(duì)暴露出來(lái)的鋼筋材料實(shí)行定期修補(bǔ)，定期修復(fù)局部防水層，最后定期修補(bǔ)排水系統(tǒng)，以確保橋梁的使用壽命。對(duì)于橋梁的支座和伸縮裝置來(lái)說(shuō)，定期維護(hù)時(shí)間要盡可能的縮短，以免這兩個(gè)位置出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，威脅橋梁通車的安全性。

2.4維修加固管理

在公路橋梁維修加固管理作業(yè)中，為達(dá)到維修加固目標(biāo)，工作人員需要對(duì)每一階段作業(yè)內(nèi)容實(shí)行分析探討，要求各工務(wù)段車間明確自身工作要點(diǎn)，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并給出合理的治理方案。堅(jiān)持早治理的原則，盡可能將病害問(wèn)題控制在初期階段內(nèi)，以免帶來(lái)更加嚴(yán)重的危害。且轉(zhuǎn)變管理及作業(yè)人員思想，使其明確維修加固重要性，加大對(duì)治理工作的重視力度，根據(jù)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定出一套完善的管理方案，改善加固與維修的最終工作效果。

3公路橋梁裂縫處理要點(diǎn)

3.1裂縫成因

1）荷載影響

在公路橋梁荷載設(shè)計(jì)中，因?yàn)閿?shù)據(jù)收集不完全、計(jì)算結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致公路橋梁設(shè)計(jì)荷載與實(shí)際情況不相符，實(shí)際應(yīng)用中，容易因?yàn)楹奢d的增加，發(fā)生危險(xiǎn)事故，進(jìn)而降低公路橋梁安全系數(shù)。另外，鋼筋及橋梁受理范圍計(jì)算不準(zhǔn)確、施工方案和工藝技術(shù)不科學(xué)，也會(huì)降低公路橋梁承載能力，在后續(xù)使用中出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

2）溫度影響

混凝土是公路橋梁建設(shè)中的主要材料，在配置過(guò)程中，水泥與水經(jīng)常會(huì)因?yàn)樗疅峄磻?yīng)，使得混凝土存在較為明顯的溫差變化，澆筑完成后的結(jié)構(gòu)也會(huì)因?yàn)閮?nèi)外溫差增大，出現(xiàn)變形、裂縫問(wèn)題[3]。與此同時(shí)，施工企業(yè)在澆筑混凝土?xí)r，如果沒有準(zhǔn)確的計(jì)算溫度應(yīng)力，或者沒有建立完善的計(jì)劃方案，均會(huì)在很大程度上降低工作質(zhì)量，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.2預(yù)防措施

一是加大新材料使用率。當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展，很多新材料逐漸被應(yīng)用到公路橋梁建設(shè)中，這些新材料的膨脹能力較好，對(duì)于收縮變形問(wèn)題有很好的把控，能夠有效避免裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。在公路橋梁建設(shè)中，可通過(guò)新材料的合理應(yīng)用，加強(qiáng)裂縫問(wèn)題的預(yù)防和控制。雖然新材料使用中消耗的資金成本較多，但能夠避免后續(xù)很多問(wèn)題的出現(xiàn)，維護(hù)公路橋梁工程的綜合效益。

二是入模期間溫度控制。入模期間溫度管控需要做到細(xì)致分析，制定合理的管理方案和目標(biāo)，減少溫差的生成。相關(guān)人員可采用專業(yè)設(shè)備對(duì)入模溫度進(jìn)行檢測(cè)，盡可能的將其控制在27攝氏度左右，如果溫度超出規(guī)定范圍，立刻使用冰塊實(shí)施降溫處理，如此即可取得較好的控制效果。

3.3處理措施

一是灌漿修補(bǔ)。該方法是在壓力作用下將漿液順著裂縫灌入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，封閉裂縫，保持結(jié)構(gòu)完整性的一種方式。具有修補(bǔ)效果好、修補(bǔ)后結(jié)構(gòu)耐久性、抗?jié)B性高等特征，且可進(jìn)一步增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免問(wèn)題的再次發(fā)生。該方法多被應(yīng)用在裂縫較多，深度較大的區(qū)域內(nèi)。常用的灌漿方式以水泥灌漿和化學(xué)灌漿兩種為主。具體工藝流程為：

裂縫檢查及處理-鉆孔及清孔-止?jié){或堵漏處理-壓水試驗(yàn)-灌漿-封孔及質(zhì)量檢查。在每一道工序操作中，都應(yīng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，否則達(dá)不到良好的效果。對(duì)于化學(xué)灌漿方式，在裂縫修補(bǔ)中，不僅能夠確保灌漿材料性能的可靠性，而且操作簡(jiǎn)便、機(jī)械化作業(yè)難度低，為作業(yè)人員帶來(lái)較大幫助。所選的灌漿材料以環(huán)氧樹脂和丙烯酸醋類為主。

二是粘貼修補(bǔ)。利用膠粘劑將玻璃纖維布或鋼板材料粘貼在裂縫位置上，以此達(dá)到封閉裂縫的目的，提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

三是嵌縫。該方法使用中需要在裂縫位置實(shí)施開槽處理，之后在槽內(nèi)填充可控制水分的材料，用以封閉裂縫，注重修補(bǔ)部位的完整性、穩(wěn)固性。該方法是目前公路橋梁裂縫處理中較常使用的一種方式。

此外，公路橋梁建設(shè)完成后，養(yǎng)護(hù)階段也容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。針對(duì)該階段裂縫的處理，一方面應(yīng)開展施工作業(yè)的監(jiān)督和管控，降低后續(xù)裂縫出現(xiàn)的可能，另一方面要科學(xué)選擇養(yǎng)護(hù)工藝和技術(shù)，做好溫度控制，降低裂縫出現(xiàn)幾率。定期實(shí)行檢查，在發(fā)現(xiàn)裂縫問(wèn)題時(shí)，快速上報(bào)處理。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上分析我們可以獲知，公路橋梁維修加固及裂縫處理，是保障公路橋梁質(zhì)量和安全，維護(hù)公路橋梁經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。工程人員需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取科學(xué)的裂縫預(yù)防、處理措施，以此來(lái)降低道橋出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的可能，從而保證公路橋梁的正常使用，維護(hù)人們的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊健.試論高速公路橋梁維修加固及裂縫處理要點(diǎn)[J].建材與裝飾，2019，571（10）：270-271.

[2]邱亮，鐘梓榮.高速公路的橋梁病害及加固處理措施[J].交通世界，2019（33）：124-125.

[3]王舉.高速公路混凝土梁橋裂縫成因及處理技術(shù)[J].交通世界，2019.：131-132

（江蘇省寧通高速公路管理處，江蘇 泰興 225403）