智慧交通平臺(tái)建設(shè)及在高速公路中的應(yīng)用

李展

摘? ?要：目前，傳統(tǒng)高速公路的維護(hù)和管理已不能跟上汽車數(shù)量快速增加的形勢(shì)，智慧交通平臺(tái)建設(shè)在新時(shí)期、新技術(shù)的支持下成為必然趨勢(shì)，文章針對(duì)“智慧高速”進(jìn)行簡(jiǎn)要探討，希望可以給予大家一定的意見和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;智慧高速;高速管理

目前江蘇省高速公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷突飛猛進(jìn)，對(duì)城市的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的支撐作用。春運(yùn)以來，全省4 830 km聯(lián)網(wǎng)高速公路運(yùn)行總體平穩(wěn)，通行秩序整體良好，未發(fā)生重大交通事故、未發(fā)生長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間交通擁堵。春運(yùn)期間，全省聯(lián)網(wǎng)高速出口總流量1 925萬輛，日均214萬輛，同比上漲4.4%，最高峰值流量236萬輛，寧洛高速、寧合高速、滬寧高速無錫段、新?lián)P高速淮安段、以及南京二橋、長(zhǎng)江三橋、蘇通大橋、江陰大橋等局部路段車流量大。濃霧、雨雪惡劣天氣7天，路網(wǎng)內(nèi)共發(fā)生交通事故3 141起、日均349起，其中以碰擦追尾等輕微事故為主，占比98.5%;共實(shí)施清障救援5 651起，日均628次，同比上漲21.3%。全國(guó)并網(wǎng)省界通暢，通行效率不斷提升，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，綜合交通作用增強(qiáng)，惡劣天氣概率較大，春節(jié)流量大幅增長(zhǎng)。在此情況下運(yùn)客量在不斷增長(zhǎng)，車輛管理以及道路管理需要更加完善的管理措施，高速智慧平臺(tái)建設(shè)顯得尤為重要，通過探討智慧化管理內(nèi)容以及應(yīng)用，積極促進(jìn)高速公路智慧交通平臺(tái)建設(shè)。

1? ? 智慧高速交通平臺(tái)相關(guān)的內(nèi)容

智慧高速平臺(tái)主要分為3部分內(nèi)容，即數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)展示。工作內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1? 數(shù)據(jù)采集模塊

通過物聯(lián)網(wǎng)的方式將人力數(shù)據(jù)采集替換為電子化采集，通過分布在高速公路各個(gè)地點(diǎn)的傳感器，將接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)傳送至云管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化數(shù)據(jù)收集。

1.2? 數(shù)據(jù)處理模塊

通過云計(jì)算的方式將高速公路各傳感器上傳的數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行接收，處理、清洗、加工。依托云計(jì)算的計(jì)算速度和效率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理分析，提升了工作效率。

1.3? 數(shù)據(jù)展示模塊

將云計(jì)算的數(shù)據(jù)結(jié)果通過圖表等方式展現(xiàn)給高速公路的管理人員，高速公路管理人員可以及時(shí)查詢當(dāng)前高速公路的路況信息，對(duì)突發(fā)性事件可以快速應(yīng)急并響應(yīng)。保護(hù)國(guó)家和人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全[1]。

2? ? 智慧高速交通平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容

2.1? 智慧高速交通平臺(tái)的技術(shù)及要點(diǎn)分析

在智慧高速平臺(tái)的開發(fā)過程中，技術(shù)的選型直接決定了平臺(tái)的承載性和可靠性。開發(fā)人員依靠自身扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備結(jié)合現(xiàn)階段成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多種方式實(shí)現(xiàn)智慧高速平臺(tái)建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐實(shí)現(xiàn)了高速公路各個(gè)路段和路況的全面感知，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給數(shù)據(jù)中心。云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)兩者并行發(fā)揮，對(duì)傳感器上傳的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的分析和處理，不斷挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為今后的分析工作提供強(qiáng)有力的保障。

2.2? 智慧高速交通平臺(tái)的分類與展示

2.2.1? 智慧設(shè)施平臺(tái)

設(shè)備設(shè)施作為智慧交通平臺(tái)的基礎(chǔ)，設(shè)備的準(zhǔn)確性和實(shí)效性將會(huì)直接影響結(jié)果的展示，因?yàn)橹腔墼O(shè)施平臺(tái)配合近幾年快速發(fā)展的5G，將采集到的數(shù)據(jù)更加快速地上傳到云計(jì)算服務(wù)器當(dāng)中。在車輛通過設(shè)備采集點(diǎn)時(shí)，音視頻采集設(shè)備完成數(shù)據(jù)抓取，可以對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行有效的識(shí)別。基礎(chǔ)設(shè)置平臺(tái)仿佛一個(gè)個(gè)蔓延的觸角，不斷延伸到高速公路的每一個(gè)部分，讓信息更安全，讓信息處理更高效。

2.2.2? 智慧服務(wù)平臺(tái)

智慧服務(wù)平臺(tái)是智慧交通平臺(tái)的重要組成部分，承擔(dān)著數(shù)據(jù)的分析和處理。設(shè)施平臺(tái)將數(shù)據(jù)上傳后服務(wù)平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)及時(shí)的將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總、規(guī)整、處理和共享。配合云端的高效處理性能，及時(shí)將數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。通過該數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，極大程度減少了人員成本的投入提高了工作效率和管理模式，及時(shí)地將高速公路的各項(xiàng)指標(biāo)傳遞給指揮中心。

2.2.3? 智慧管理平臺(tái)

智慧管理平臺(tái)能夠及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，直觀地展現(xiàn)在高速公路管理人員面前，相當(dāng)于把高速公路電子化展示到大屏幕當(dāng)中。實(shí)現(xiàn)快速查看路況、及時(shí)處理擁堵或突發(fā)事件、及時(shí)響應(yīng)，有效處理，減少不必要的人員和設(shè)備支出。平臺(tái)可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回溯，分析一段時(shí)間內(nèi)高速公路路網(wǎng)信息和車輛信息，配合天氣預(yù)報(bào)等第三方信息的展示，可以有效地降低事故發(fā)生率，保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3? 移動(dòng)端的平臺(tái)和建設(shè)

高速公路管理人員在上班的過程中，可以快速地查看公路信息。針對(duì)工作人員下班后突發(fā)事件處理問題，開發(fā)人員基于管理平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的重要性進(jìn)行分級(jí)，將核心數(shù)據(jù)通過移動(dòng)端的展現(xiàn)方式呈現(xiàn)在手機(jī)軟件當(dāng)中。這種線上線下相結(jié)合的方式打破了原有工作崗位限制的問題，方便了工作人員的辦公，加速了行業(yè)的發(fā)展[2]。

3? ? 當(dāng)前階段高速公路中存在的問題

3.1? 數(shù)據(jù)采集問題

原有高速公路數(shù)據(jù)多為人工采集，高速公路維護(hù)人員在接收到上級(jí)下發(fā)的通知后，調(diào)用區(qū)域內(nèi)攝像頭對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)采集后整理分析。部分地域由于條件限制等原因并不具備安裝攝像探頭的條件。因此，維護(hù)支援只能通過駕駛工作車輛前往指定區(qū)域，在固定時(shí)間內(nèi)對(duì)車輛數(shù)據(jù)，路況數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，完成后統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送給上級(jí)人員。這兩種工作方式在我國(guó)現(xiàn)行高速公路路網(wǎng)中十分普遍。

3.2? 事故處理問題

傳統(tǒng)高速公路事故處理方式大多數(shù)為A，B兩車發(fā)生事故電話告知公路管理人員，由于大多數(shù)人對(duì)事故嚴(yán)重性判端不足，導(dǎo)致救援車輛派發(fā)與實(shí)際交通事故需要物資始終存在小部分差異。如報(bào)警人員無法準(zhǔn)確描述傷者的部位及傷情，醫(yī)護(hù)工作人員無法準(zhǔn)確攜帶救援設(shè)備，如告警人自身超載或其他原因隱瞞事故實(shí)際情況，導(dǎo)致救援車無法承擔(dān)部分救援任務(wù)等情況時(shí)有發(fā)生。

3.3? 道路維護(hù)問題

高速公路在建設(shè)完成后需要定期對(duì)路面或保護(hù)欄進(jìn)行保養(yǎng)，傳統(tǒng)的工作模式為高速公路巡邏人員定期駕駛工作車輛在管轄區(qū)域內(nèi)行駛，記錄行駛過程中所遇到的問題。整理完成后統(tǒng)計(jì)受損路段上報(bào)維修管理部門。這種工作模式不能及時(shí)對(duì)路況進(jìn)行處理，受損路段存在較大安全隱患，無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)受影響路段和所需施工機(jī)械，對(duì)高速公路的智能化管理存在一定的負(fù)面影響。

3.4? 高速公路周界入侵問題

我國(guó)現(xiàn)階段高速公路經(jīng)過區(qū)域較為復(fù)雜，覆蓋城市和農(nóng)村等多地域地點(diǎn)問題。依據(jù)我國(guó)高速公路暫行管理辦法。高速公路周邊一定距離內(nèi)需要設(shè)定防護(hù)措施保護(hù)公路周邊設(shè)施和人員安全，原有高速公路對(duì)于周界安全及報(bào)警的研究較為薄弱，人員橫穿高速公路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[3]。

4? ? 智慧交通平臺(tái)的理論價(jià)值和實(shí)際價(jià)值

高速智慧平臺(tái)就是產(chǎn)業(yè)整合的結(jié)果產(chǎn)物，通過對(duì)高速公路智能設(shè)備的不斷使用，公路管理部門明確了工作內(nèi)容和發(fā)展方向，健全了原本的管理機(jī)制。通過對(duì)現(xiàn)代化科技成果轉(zhuǎn)化的學(xué)習(xí)，配合公路管理部門自身的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，使工作劃分得更加明細(xì)。對(duì)于問題可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，找到原因后進(jìn)行整改再投入使用，從而形成完整的良性循環(huán)，深入貫徹黨中央關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”在行業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用中的精神，不斷通過提升技能和效率提升自己，為黨和國(guó)家創(chuàng)造更大的價(jià)值。

5? ? 階段性成果

2016年8月，全系統(tǒng)18家路橋單位全部通過省交通運(yùn)輸廳安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)驗(yàn)收。2017年，寧滬公司、泰州大橋公司作為國(guó)家級(jí)試點(diǎn)單位，成為首批高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位安全標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)達(dá)標(biāo)企業(yè)。高速公路管理整體邁入信息化建設(shè)的步伐當(dāng)中，管理人員通過線上線下雙結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)了日常檢查、隱患整改上報(bào)，預(yù)案演練記錄、安全工作流轉(zhuǎn)化等多項(xiàng)實(shí)際操作內(nèi)容。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將工作內(nèi)容和流程更加合理清晰，“一鍵救援”和“一鍵可視”等功能廣受一線工作人員好評(píng)。

近3年以來，公司開展公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全相關(guān)科研課題成果轉(zhuǎn)化40余項(xiàng)，制定的《高速公路夜間養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)指南》成為省交通團(tuán)體協(xié)會(huì)檢驗(yàn)堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)，為江蘇省的高速公路發(fā)展奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，公司在高速公路配備道路攝像機(jī)4 492個(gè)，達(dá)到每公里一個(gè)探測(cè)點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求;場(chǎng)外信息發(fā)布模塊1 510塊，交調(diào)點(diǎn)109個(gè)，氣象監(jiān)測(cè)點(diǎn)302個(gè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度、風(fēng)力、風(fēng)向等多項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容，為道路安全預(yù)警和管控提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)保障支撐，有效地降低了事故發(fā)生概率。

新時(shí)代新發(fā)展，我國(guó)高速在“一張網(wǎng)”運(yùn)行的新形勢(shì)下，跨省高速交通管控和應(yīng)急事件預(yù)防處置的難度隨時(shí)加大。公司針對(duì)當(dāng)前實(shí)際情況，主動(dòng)協(xié)調(diào)資源與相鄰省份開展“一路三方”等內(nèi)容進(jìn)行對(duì)接。強(qiáng)調(diào)定期會(huì)談、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急救援、信息導(dǎo)向等多種方案研討，結(jié)合各管轄路段的實(shí)際情況，進(jìn)一步完善和細(xì)化應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，做到快速反應(yīng)、高效處置，最大限度地保證國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。為智慧交通平臺(tái)的促進(jìn)與發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6? ? 結(jié)語

目前，高速公路管理仍然存在許多問題，道路網(wǎng)絡(luò)綜合管理和物資分配收技術(shù)、服務(wù)水平、安全施工等原則限制，高速公路信息化和智能化還需不斷地發(fā)展和推進(jìn)，現(xiàn)代科技對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的改變，要深入貫徹“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心概念，將理論和實(shí)際相結(jié)合，不斷學(xué)習(xí)和探索，解決現(xiàn)階段工作中的痛點(diǎn)，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和智慧交通平臺(tái)建設(shè)，讓我國(guó)高速公路不斷謀求新的機(jī)遇和發(fā)展，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，為國(guó)家建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]秦戰(zhàn)，楊心麗，王穎瑩.用“智慧規(guī)劃”助推上海智慧城市建設(shè)芻議[J].上海城市規(guī)劃，2013（2）：38-43.

[2]馬靖霖.智慧交通背景下大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2017（2）：69-70.

[3]蔡翠.我國(guó)智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（6）：224-227.