杭州站使用接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)現(xiàn)狀及對(duì)策

丁世杰

摘要：接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)是模擬仿真車站聯(lián)鎖設(shè)備，供車站值班員、助理值班員、信號(hào)員日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)、模擬演練的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。根據(jù)非正常接發(fā)列車中存在的問題，結(jié)合接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)的使用情況，采取加強(qiáng)培訓(xùn)力度、提高接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)使用頻率和加大崗位覆蓋面等措施，并提出進(jìn)一步完善使用的建議。

Abstract： The train receiving and dispatching simulation system is the interlocking equipment of the simulation station， which is the training system for the daily standardized operation training and simulation exercise of the station duty officer， assistant duty officer and signal officer. According to the problems existing in the abnormal train receiving and dispatching， combined with the use of the train receiving and dispatching simulation system， measures are taken to strengthen the training， increase the use frequency of the train receiving and dispatching simulation system and increase the post coverage.

關(guān)鍵詞：杭州站;接發(fā)列車;模擬仿真系統(tǒng);非正常

Key words： Hangzhou railway station;receiving and dispatching trains;simulation system;abnormal

中圖分類號(hào)：U29 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）08-0192-03

0 ?引言

杭州站地處滬昆繞行線上，擁有17條股道，2條正線，9個(gè)站臺(tái)，比照區(qū)段站辦理，作業(yè)比較齊全，設(shè)備多，非正常接發(fā)情況時(shí)有發(fā)生。從提高職工非正常情況下的實(shí)作演練和應(yīng)變能力來看，技能演練只能進(jìn)行相應(yīng)的講解性培訓(xùn)，并不能在控制臺(tái)上“實(shí)際操作”，而且沒有直觀的故障現(xiàn)狀，職工不易掌握，實(shí)作培訓(xùn)效果受到一定的限制。而且職工培訓(xùn)力度不夠，行車人員對(duì)于非正常情況下接發(fā)列車應(yīng)急置的業(yè)務(wù)技能不夠熟練，相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不精通，因此缺乏實(shí)際操作演練的培訓(xùn)方式不能夠保證工作人員處理非正常的能力提升，不適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)的需求。

1 ?非正常接發(fā)列車中存在的問題

1.1 對(duì)設(shè)備性能不熟，操作上存在嚴(yán)重失誤

信號(hào)員對(duì)行車控制臺(tái)（或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）相關(guān)按鈕的使用及性能不熟悉，不能熟練使用引導(dǎo)信號(hào)按鈕、總?cè)斯そ怄i按鈕、總?cè)∠粹o、引導(dǎo)總鎖閉按鈕和自動(dòng)閉塞區(qū)間的總輔助按鈕、改方按鈕。如引導(dǎo)接車時(shí)，車站值班員不知道對(duì)于進(jìn)路式引導(dǎo)接車、引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車及派引導(dǎo)人員接車該如何正確選擇;引導(dǎo)接車后，不會(huì)正確解鎖引導(dǎo)進(jìn)路遺留白光帶等問題。

取消接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，對(duì)哪些情況應(yīng)使用總?cè)∠粹o，哪些情況需使用總?cè)斯そ怄i按鈕（或區(qū)故解）掌握不準(zhǔn)。在演練中，部分車站值班員或信號(hào)員在取消接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，在能用總?cè)∠粹o取消進(jìn)路的情況下，盲目使用總?cè)斯そ怄i按鈕辦理取消接發(fā)車進(jìn)路，不僅增加了作業(yè)環(huán)節(jié)，而且造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

1.2 接發(fā)列車中突發(fā)性故障應(yīng)急處理能力不強(qiáng)

部分車站值班員或信號(hào)員在發(fā)生故障后手忙腳亂，對(duì)故障的判斷出現(xiàn)偏差，造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)，延長了非正常故障處理作業(yè)時(shí)間。同時(shí)伴隨《行車設(shè)備檢查登記簿》登記、填寫行車憑證速度慢，錯(cuò)字、漏項(xiàng)較多成為了普遍現(xiàn)象，因此也延長了非正常辦理接發(fā)列車作業(yè)的整體時(shí)間。

1.3 非正常接發(fā)列車時(shí)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不好

“眼看、手指、口呼”制度流于形式。演練中，部分車站值班員或信號(hào)員對(duì)接發(fā)列車“眼看、手指、口呼”制度沒有真正領(lǐng)會(huì)含義，盲目“手指、口呼”。

1.4 非正常接發(fā)列車應(yīng)急演練多流于形式

目前利用接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)演練非正常接發(fā)列車都是流于形式，沒有本著真學(xué)真練的目的去學(xué)習(xí)，所以對(duì)目前單位接發(fā)列車工種職工非正常處置能力通過考試進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)職工在非正常處置能力方面能夠熟練掌握的占37%，能夠基本掌握的占21%，能夠部分掌握的占42%。

2 ?接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)運(yùn)用情況

接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)是模擬仿真車站聯(lián)鎖設(shè)備，供車站值班員、助理值班員、信號(hào)員日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)、模擬演練的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，除模仿相應(yīng)設(shè)備的聯(lián)鎖、界面及按鈕操作方式外，還可以通過教練機(jī)設(shè)置故障進(jìn)行仿真模擬操作，有效提高接發(fā)列車人員標(biāo)準(zhǔn)化水平和突發(fā)情況下的應(yīng)急處置能力。接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)主要用于接發(fā)列車人員和相關(guān)管理、技術(shù)人員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，非正常處理的實(shí)作模擬培訓(xùn)、演練，接發(fā)列車“三新”人員實(shí)作鑒定等。

2.1 缺乏接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)的有效培訓(xùn)

平常對(duì)于正常接發(fā)列車，規(guī)章學(xué)習(xí)時(shí)間還是充足的，但是對(duì)非正常情況方面的培訓(xùn)還是比較缺乏，經(jīng)驗(yàn)不足，非正常標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行也不夠好，導(dǎo)致行車設(shè)備檢查登記簿出現(xiàn)很多不應(yīng)該發(fā)生的錯(cuò)誤。對(duì)于仿真系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能未統(tǒng)一培訓(xùn)講解過，都是老師傅對(duì)新職人員的單獨(dú)講解，可能就存在講解不夠全面。對(duì)于《非正常情況接發(fā)列車指導(dǎo)手冊(cè)》沒有集中培訓(xùn)過，多數(shù)職工不能掌握非正常情況的處理流程，以至于遇到非正常情況盲目處理。

2.2 模擬仿真系統(tǒng)利用率低

沒有制定具體詳細(xì)的訓(xùn)練計(jì)劃，頻率不固定。存在時(shí)間錯(cuò)不開，有時(shí)全部集中在某個(gè)星期甚至某天進(jìn)行簡單訓(xùn)練，過于走過場的情況發(fā)生。

2.3 模擬訓(xùn)練科目少、時(shí)間短

每月每人次訓(xùn)練時(shí)間不到半小時(shí)，模擬問題一般是1～2個(gè)，相對(duì)不能達(dá)到效果。

2.4 崗位覆蓋面不夠全

訓(xùn)練崗位包含行車室三個(gè)崗位，不含外勤助理崗位，但是發(fā)現(xiàn)遇到非正常情況外勤助理還是尤為重要的，能夠在現(xiàn)場第一時(shí)間匯報(bào)具體處理狀況。

通過調(diào)研分析接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)的使用情況，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)方面還需加強(qiáng)：一是進(jìn)一步發(fā)揮接發(fā)列車模擬仿真演練系統(tǒng)的作用，以演練中發(fā)現(xiàn)的問題為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)實(shí)安全相結(jié)合，提高演練質(zhì)量，切實(shí)增強(qiáng)職工接發(fā)列車非正常應(yīng)急處置能力;二是進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，優(yōu)化職教工作的手段和方法，發(fā)揮好模塊化考試、星級(jí)考試、抽考等載體作用，完善設(shè)施設(shè)備等基礎(chǔ)保障，創(chuàng)新管理方式，提升職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3 ?杭州站強(qiáng)化使用接發(fā)列車仿真系統(tǒng)的措施

3.1 積極開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高行車職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

車站組織休班職工進(jìn)行相關(guān)規(guī)章培訓(xùn)，讓職工清楚平時(shí)所學(xué)所用到的規(guī)章具體出處。并確定了周二為“規(guī)章學(xué)習(xí)日”。組織接發(fā)列車崗位全員職工學(xué)習(xí)并熟練掌握運(yùn)車函〔2014〕79號(hào)《非正常情況接發(fā)列車指導(dǎo)手冊(cè)》。同時(shí)對(duì)于新定職車站值班員組織認(rèn)真學(xué)習(xí)運(yùn)統(tǒng)46登銷記中常容易犯的錯(cuò)誤。

組織新進(jìn)人員對(duì)接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)技練功。車間技教員對(duì)新進(jìn)人員通過車間接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)定期考察跟班學(xué)習(xí)情況。通過考察結(jié)果對(duì)相應(yīng)的師傅制定下一步教學(xué)計(jì)劃。同時(shí)也對(duì)新進(jìn)人員進(jìn)行相關(guān)非正常情況以及控制臺(tái)相應(yīng)按鈕進(jìn)行講解和模擬操作。并進(jìn)行相應(yīng)的考試來測評(píng)培訓(xùn)的效果。對(duì)于考試測評(píng)結(jié)果不合格的將單獨(dú)組織培訓(xùn)并進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考不合格的按規(guī)定考核處理。

3.2 提高模擬仿真系統(tǒng)利用率，制定具體學(xué)習(xí)計(jì)劃

根據(jù)上海局集團(tuán)公司有關(guān)要求，為規(guī)范職工日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)業(yè)務(wù)演練管理，形成“真培、真學(xué)、真練、真考”的良好氛圍，杭州直屬站于2017年9月底制定了《杭州站職工日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度》和《杭州站接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)管用修實(shí)施細(xì)則》。

接發(fā)列車崗位職工每月使用仿真系統(tǒng)演練累計(jì)不得少于1學(xué)時(shí)（其中正常作業(yè)及非正常應(yīng)急處置各不得少于4次），學(xué)時(shí)納入職工月度學(xué)習(xí)時(shí)間統(tǒng)計(jì)。

技術(shù)科定期會(huì)來參加車間每周一練，并進(jìn)行相關(guān)專業(yè)問題進(jìn)行指導(dǎo)和探討，力求職工能夠深刻透徹的理解各種問題。

3.3 增加相關(guān)培訓(xùn)科目和時(shí)間

車間制定每月學(xué)習(xí)科目并上報(bào)職教科和技術(shù)科，保證每人至少演練正常接發(fā)四趟列車，非正常四個(gè)故障處理，并保證每次訓(xùn)練科目都盡可能覆蓋各方面。訓(xùn)練時(shí)間也明顯延長了，保證基本能有一個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練時(shí)間。

班組間進(jìn)行交叉觀摩學(xué)習(xí)，查找存在問題。每個(gè)班在進(jìn)行非正常演練的時(shí)候除了上班職工外，其他休息的職工都要來車間參加觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他班組優(yōu)秀的地方，同時(shí)在每個(gè)科目演練結(jié)束，由其他職工來發(fā)現(xiàn)該班組在演練過程中存在哪些問題。若未能發(fā)現(xiàn)，則由考評(píng)人進(jìn)行相應(yīng)的點(diǎn)評(píng)，大家共同來學(xué)習(xí)。

3.4 崗位覆蓋面更加全面

在之前的非正常演練過程中，只有行車室車站值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號(hào)員三個(gè)崗位參加演練，但在現(xiàn)實(shí)情況中，外勤助理值班員的地位還是尤為重要的，因?yàn)樾熊囀覠o法看到現(xiàn)場具體情況，這就需要外勤助理值班員在第一時(shí)間向行車室匯報(bào)。從《杭州站接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)管用修實(shí)施細(xì)則》開始執(zhí)行時(shí)，車間也是開始考慮加入外勤助理值班員這個(gè)崗位進(jìn)行相關(guān)的非正常演練，能夠讓各班組崗位之間有很好的默契進(jìn)行工作。

4 ?總結(jié)

文章通過對(duì)現(xiàn)場非正常接發(fā)列車中存在的問題和車站接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)的使用情況進(jìn)行了調(diào)研，通過總結(jié)接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)需進(jìn)一步強(qiáng)化使用的原因，提出了杭州站接發(fā)列車模擬仿真系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化使用的措施，使得培訓(xùn)的覆蓋面達(dá)到100%。

從車站實(shí)際出發(fā)，需要加大職工實(shí)作培訓(xùn)力度，通過對(duì)各種故障現(xiàn)象的動(dòng)手操作處理，才能提高現(xiàn)場作業(yè)處理的技能。因此，讓職工在培訓(xùn)中實(shí)際模擬操作，達(dá)到教學(xué)統(tǒng)一、學(xué)練結(jié)合、崗位練兵的目的。同時(shí)，利用模擬系統(tǒng)進(jìn)行非正常情況的培訓(xùn)、演練，對(duì)于鍛煉接發(fā)車人員的心理素質(zhì)，提高作業(yè)技能，是一種行之有效的方法。

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