初探鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

張文博

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革以來，我國(guó)鐵路得到較快發(fā)展，已逐漸成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中較為重要構(gòu)成部分，在此過程中對(duì)鐵路站房進(jìn)行有效施工，這在較大程度上能夠提高鐵路整體施工質(zhì)量。此外，在鐵路在施工期間，對(duì)站房獨(dú)特空間形態(tài)與建筑功能有較高需求，這就需要使用大跨度以大柱網(wǎng)空間鋼結(jié)構(gòu)體系為主，在使用鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的過程中，由于受到一些因素的影響，導(dǎo)致因結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)變形。目前，在對(duì)我國(guó)鐵路站房進(jìn)行施工的過程中，鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)理論還不成熟，并在此基礎(chǔ)上缺乏必要實(shí)際工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為此需要采取有效措施提高鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用效果，以此為鐵路站房施工質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

Abstract： Since the reform of China's economic system， China's railway has developed rapidly and has gradually become a more important part of China's infrastructure construction. During this process， effective construction of railway stations has greatly improved the overall construction quality of the railway. In addition， during the construction of the railway， there is a high demand for the unique space form and building function of the station building. This requires the use of a large-span steel grid system with a large column network. In the process of using steel construction technology， affected by a number of factors， deformation appears due to structural forces. At present， in the course of construction of railway stations in China， the theory of steel structure construction technology is still immature， and on the basis of this， the necessary actual engineering measurement data is lacking. Therefore， effective measures need to be taken to improve the application effect of steel structure construction technology. This lays a good foundation for the improvement of railway station construction quality.

關(guān)鍵詞：鐵路站房;鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù);工程概況

Key words： railway station building;steel structure construction technology;engineering overview

中圖分類號(hào)：TU391 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）08-0117-02

0 ?引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中，國(guó)家較為重視鐵路的發(fā)展，在此過程中鐵路逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中較為重要的構(gòu)成部分，這對(duì)我國(guó)城市化快速發(fā)展具有較大促進(jìn)作用。在進(jìn)行鐵路站房施工的過程中，對(duì)施工要求相對(duì)比較高，一般情況下采用鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，不但能夠提高鐵路站房各個(gè)施工質(zhì)量，而且也為鐵路行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 ?工程概況

本文以我國(guó)某城市鐵路站房施工項(xiàng)目為例，其中戰(zhàn)區(qū)周圍有較多道路，比如環(huán)站北路、機(jī)場(chǎng)路、城市道路以及德勝快速路等。鐵路站房位于新分公路以東，下寧路以西，天城路以南。鐵路站房一共分為6層，其中地下第二層與第三層是地鐵東站，一層是出站層，地面是站臺(tái)層與高架層，站房主體建筑東西進(jìn)深為463.45m，南北面寬143.6m，站房主體最高點(diǎn)與地面之間的距離為39.6m，站房總面積是155569平方米。在對(duì)鐵路站房進(jìn)行施工的過程中，工程等級(jí)為特級(jí)，耐久年限為100 年，其中安全等級(jí)為一級(jí)[1]。

2 ?鐵路站房結(jié)構(gòu)概述

在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，鐵路建設(shè)在其中扮演著較為重要的角色，并且鐵路工程工藝不斷創(chuàng)新，在此過程中站房功能與施工形式也出現(xiàn)了不同程度的變化。隨著我國(guó)鐵路規(guī)模不斷增加，鐵路站房在其中尤為重要，并且功能逐漸完善、樣式多樣。目前鐵路站房結(jié)構(gòu)形態(tài)具有一定的多變性，能夠使形態(tài)空間與結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行有效的結(jié)合，在對(duì)站房進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工的過程中，借鑒了國(guó)外較為先進(jìn)的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上采用新型材料，能夠使站房結(jié)構(gòu)更輕，在此過程中能夠使空間跨度以及懸挑不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)代鐵路站房建筑形式主要是“橋建合一”，也就是把軌道橋梁在站房結(jié)構(gòu)中間層進(jìn)行有效的設(shè)置，再根據(jù)地面橋墩對(duì)軌道橋梁起到較好的支撐作用，上層結(jié)構(gòu)主要是通過軌道橋梁中豎向結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐[2]。

3 ?鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 鋼結(jié)構(gòu)加工

在對(duì)鋼構(gòu)件下料的過程中，需要使用到專業(yè)設(shè)備，一般情況下采用數(shù)據(jù)切割機(jī)進(jìn)行下料，并且在此過程中還需要對(duì)型鋼構(gòu)件進(jìn)行有效的加工，主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)。首先，需要對(duì)型鋼構(gòu)件進(jìn)行拼接，在此過程中拼接位置選擇尤為重要，一般情況下在構(gòu)件長(zhǎng)度1/4位置。對(duì)于一些同一工件只能腹板進(jìn)行一次拼接。其次，在對(duì)型鋼進(jìn)行組立的過程中，需要先把火焰、坡口以及隔渣坡口進(jìn)行有效的清理與打磨，在對(duì)坡口進(jìn)行焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)按照焊接等級(jí)進(jìn)行焊接，在此過程中非熔透焊縫以及角焊縫，需要按照二級(jí)焊接完成，焊接之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)焊接部位進(jìn)行有效的檢查，再由車間進(jìn)行鋼管相貫線部件的制作，制作完成后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工件實(shí)施有效的組裝。在此過程中，對(duì)于一些小部件能夠在車間進(jìn)行組裝，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)由吊車吊裝進(jìn)行高空焊接。

3.2 鋼構(gòu)件除銹以及涂裝

3.2.1 鋼構(gòu)件除銹

在對(duì)鐵路站房進(jìn)行施工的過程中，還需要對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行除銹工作，一般情況下通過人工來完成，對(duì)于一些大型的組合構(gòu)建在工作之前需要對(duì)型材進(jìn)行預(yù)先除銹。此外，對(duì)鋼構(gòu)件焊接之后，應(yīng)當(dāng)采取有效措施除去構(gòu)建表面浮銹，去除浮銹后再對(duì)其表面進(jìn)行噴漆，只有這樣才能確保構(gòu)件噴漆質(zhì)量。

3.2.2 涂裝

在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行涂裝的過程中，首先需要考慮溫度對(duì)涂裝質(zhì)量的影響，一般情況下施工溫度應(yīng)當(dāng)保持在5～38度，在此過程中，若溫度小于5度，需要使用低溫環(huán)境的涂料，若溫度大于40度并且空氣濕度在80%以上，應(yīng)當(dāng)停止涂裝工作。此外，在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)制作之前，需要提前清除一些部位的浮銹，并且刷圖層完成涂裝后對(duì)涂裝顏色進(jìn)行有效的檢查，比如光亮度、色澤等，不能出現(xiàn)疙瘩以及皺皮等情況，以此確保涂裝環(huán)節(jié)的質(zhì)量[3-4]。

3.2.3 運(yùn)輸與保護(hù)

在對(duì)構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)于一些特殊構(gòu)件為了降低運(yùn)輸難度以及運(yùn)輸成本，需要采用分段、分批運(yùn)輸，并且在此基礎(chǔ)上應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接。此外，在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了提高運(yùn)輸效率需要避開交通高峰期，只有這樣才能確保運(yùn)輸質(zhì)量。

3.3 鋼結(jié)構(gòu)安裝要點(diǎn)

3.3.1 施工前吊裝準(zhǔn)備

在吊裝之前需要對(duì)結(jié)構(gòu)柱中的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行有效的確認(rèn)，以此能夠適應(yīng)施工需求，并且在此基礎(chǔ)上監(jiān)理人員檢查無誤后方可進(jìn)行吊裝工作。此外，鋼結(jié)構(gòu)在安裝期間受到混凝土連接件預(yù)埋部位的影響，并且在此基礎(chǔ)上鋼結(jié)構(gòu)也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定影響，因此在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝的過程中，需要與土建工程進(jìn)行有效的結(jié)合，兩者采取有效的協(xié)調(diào)措施，這在較大程度上能夠使連接件尺寸之間的偏差降至最低，以此為符合施工標(biāo)準(zhǔn)奠定良好的基礎(chǔ)，這對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝準(zhǔn)備工作質(zhì)量的提高也具有較大促進(jìn)作用。

3.3.2 安裝工藝流程

在進(jìn)行安裝的過程中，安裝人員需要根據(jù)流程進(jìn)行嚴(yán)格安裝，其安裝流程主要為構(gòu)建進(jìn)場(chǎng)、吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)、對(duì)屋面梁進(jìn)行有效的安裝，并且在此基礎(chǔ)上對(duì)系桿實(shí)施安裝再進(jìn)行涂料，在此過程中還需要對(duì)屋面系統(tǒng)進(jìn)行安裝以及零星構(gòu)件安裝等工藝流程。

3.3.3 鋼柱吊裝

鋼柱吊裝需要對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行有效的選擇，并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)采取針對(duì)性的起吊方法，其中在選擇吊點(diǎn)的過程中，其位置與數(shù)量選擇需要根據(jù)鋼柱長(zhǎng)度以及形態(tài)來完成。此外，對(duì)于中線通過柱重心，但由于起重臂長(zhǎng)度不符合要求，一般情況下將吊點(diǎn)選擇在1/3位置，在此過程中因鋼柱會(huì)出現(xiàn)傾斜情況，需要采取有效措施將其擺正。其次，在選擇鋼柱吊裝方法的過程中，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境以及設(shè)備進(jìn)行考慮，一般情況下采用單機(jī)吊裝方法以及旋轉(zhuǎn)法等，把鋼柱運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)[5]。但是，在吊裝的過程中需要注意起吊過程中，應(yīng)當(dāng)在柱腳放置墊木，這在較大程度上能夠避免打滑情況的發(fā)生，并且在此基礎(chǔ)上還需要確保柱腳基礎(chǔ)以及吊點(diǎn)位于起重機(jī)吊桿回旋的圓弧內(nèi)。除此之外，在使用滑行方法的過程中，鋼柱需要使用機(jī)器抬起，并且在此基礎(chǔ)上使用起重機(jī)構(gòu)把鋼柱滑行，以此完成有效的吊裝，但是在此過程中需要將滑行道鋪設(shè)在鋼柱與地面之間。

3.4 鋼桁架吊裝

首先，由于鋼柱連接部位的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，為了確保安裝質(zhì)量可以將柱桁架分為不同階段實(shí)施吊裝工作。在柱桁架下選擇桁架截?cái)帱c(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上在弦管加強(qiáng)處進(jìn)行分段，其中分段方案應(yīng)由設(shè)計(jì)院進(jìn)行審批。其次，在進(jìn)行施工的過程中，軌道梁受力以及行車路線會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成不同程度的影響，這就需要把中部與雨棚梁分為兩個(gè)部分，其長(zhǎng)度相等，在高架橋版面對(duì)接后對(duì)桁架進(jìn)行有效的吊裝。在對(duì)中間段進(jìn)行安裝的過程中，需要使用到兩臺(tái)吊機(jī)設(shè)備，在上軌道梁中安裝吊機(jī)，以此使工程施工過程質(zhì)量有效提升，在此過程中為了確保施工環(huán)境，需要采取有效措施對(duì)站臺(tái)實(shí)施加固。在對(duì)站臺(tái)雨棚進(jìn)行安裝的過程中，為了提高精確度以及施工進(jìn)度，需要在柱桁架中斷對(duì)接部位進(jìn)行臨時(shí)支架的有效搭設(shè)，每站需要配置10副臨時(shí)支架，工程完工后需要將其拆除，以此能夠確保臨時(shí)支架的重復(fù)使用，這在一定能夠?yàn)殍旒芎附淤|(zhì)量的提高奠定良好的基礎(chǔ)。

3.5 屋面板安裝

在進(jìn)行屋面板安裝的過程中，需要對(duì)內(nèi)層板進(jìn)行有效的固定，并且在楞橋上下表面進(jìn)行內(nèi)層板的鋪設(shè)，上表面內(nèi)層板在安裝的過程中應(yīng)當(dāng)與上層板安裝過程相似。此外，還應(yīng)在下層板中搭設(shè)安裝平臺(tái)，并且在此基礎(chǔ)上還需要確保楞條不被扭曲，應(yīng)當(dāng)將吊籃在內(nèi)層板中掛設(shè)[6-7]。保溫隔熱棉一般情況下寬度較為固定，并且在裝置的過程中主要以卷筒狀為主，因此在鋪設(shè)的過程中，需要根據(jù)鋪設(shè)的具體情況選擇針對(duì)性的鋪設(shè)方法，一般情況下需要使用滾動(dòng)鋪開方式完成鋪設(shè)過程，再使用膠帶將兩端進(jìn)行有效的固定，不同方向上也需要使用膠帶進(jìn)行有效的固定，固定后使用訂書機(jī)對(duì)其實(shí)施有效的連接，再將其鋪設(shè)到屋面上側(cè)。

4 ?結(jié)語

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中，鐵路行業(yè)的發(fā)展在其中扮演著較為重要的角色，在此過程中鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)能夠有效提高鐵路施工質(zhì)量，這對(duì)鐵路行業(yè)的發(fā)展具有較大促進(jìn)作用。目前，在進(jìn)行鐵路站房進(jìn)行施工的過程中，其站房形式結(jié)構(gòu)主要以跨度較大以及柱網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為主，但是在此過程中平面面積相對(duì)比較大，并且在此基礎(chǔ)上施工工序相對(duì)比較復(fù)雜，同時(shí)工程量較大，這在較大程度上不利于鐵路施工質(zhì)量的全面提升。為此，在施工的過程中需要對(duì)不同施工要點(diǎn)進(jìn)行全面把握，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，以此為鐵路施工質(zhì)量的提高奠定良好的基礎(chǔ)，這對(duì)鐵路站房整體質(zhì)量提升具有較大促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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