淺析民機(jī)適航取證組織管理模式

李雅楠

摘 要：隨著人民生活水平的不斷提高。人民對(duì)于飛機(jī)的需求不斷增加，就導(dǎo)致我國(guó)近年來(lái)民用飛機(jī)數(shù)量逐年增加，民機(jī)的適航取證管理的應(yīng)用逐漸完善。這種管理的應(yīng)用對(duì)于保障民機(jī)的安全有著重要意義，但是由于我國(guó)民機(jī)適航取證管理還處于起步階段，很多的民機(jī)適航取證組織對(duì)于管理還不是特別熟悉，下面本文將對(duì)民機(jī)適航取證組織管理模式做一個(gè)簡(jiǎn)單的探究。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);適航取證;管理模式

在所有的交通工具中，飛機(jī)的安全系數(shù)無(wú)疑是最高的，民用航空飛機(jī)之所以能夠比其他交通工具更加的安全，主要原因之一是民用飛機(jī)必須嚴(yán)格按照適航規(guī)章進(jìn)行飛行作業(yè)。民航飛機(jī)只有通過(guò)嚴(yán)格的適航取證過(guò)程才能投入使用。在對(duì)飛機(jī)型號(hào)適航取證過(guò)程中，取證人員必須完成大量的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)于民航客機(jī)安全的有效管理，適航取證組織的管理對(duì)于民航飛機(jī)的適航規(guī)章的貫徹，以及飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全性都有著重要作用，

1民機(jī)適航取證管理的概述

民機(jī)的適航取證管理的概念就是通過(guò)對(duì)民用飛機(jī)的適航取證保證在飛機(jī)使用年限內(nèi)的安全管理，我們可以理解為民用飛機(jī)在預(yù)定使用環(huán)境內(nèi)，以及在申明并被核準(zhǔn)的使用限制內(nèi)的安全管理。隨著民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)被定型后，飛機(jī)的適航性也就是適航年限便也隨之確定，民航飛機(jī)的適航性是通過(guò)飛機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程，使飛機(jī)得到的一種屬性。民機(jī)的適航取證管理工作中就是以保障民用飛機(jī)的安全為目標(biāo)，對(duì)飛機(jī)實(shí)行全方位、全過(guò)程的技術(shù)控制管理。從而為民眾和社會(huì)提供更安全的、更經(jīng)濟(jì)、更舒適的交通方式。民機(jī)的適航取證管理主要分為兩部分，第一個(gè)就是在飛機(jī)交付使用之前，適航取證管理部門根據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行監(jiān)督，保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)安全，這是飛機(jī)安全飛行的保障，然后在飛機(jī)投入飛行后，適航取證組織要依據(jù)各種維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)的維修改進(jìn)工作進(jìn)行管理，進(jìn)一步保證飛機(jī)的安全運(yùn)行[1]。

2民機(jī)適航取證管理的作用

世界上不同的國(guó)家和地區(qū)對(duì)于民機(jī)的適航取證管理的標(biāo)準(zhǔn)制定不盡相同，但是標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度卻又有著很多的相同之處，這就說(shuō)明民機(jī)適航取證管理對(duì)于任何國(guó)家航空事業(yè)都有著重要作用，我國(guó)作為世界發(fā)展中一個(gè)冉冉升起的一顆新星，民航適航取證管理對(duì)于我國(guó)的民航發(fā)展也有重要的作用。特別是由于近些年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，民航事業(yè)得到了快速發(fā)展，民機(jī)適航取證管理的重要作用也逐漸凸顯出來(lái)。民機(jī)適航取證管理的主要目標(biāo)是對(duì)于民用飛機(jī)的適航性進(jìn)行取證管理，從而不斷使民航飛機(jī)變得更加安全，不斷為廣大消費(fèi)者安全提供有力保障。民機(jī)的適航取證管理作用時(shí)期主要分為初始適航取證管理時(shí)期和持續(xù)適航取證管理時(shí)期。初始適航取證管理管理時(shí)期主要是針對(duì)民用飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、以及飛機(jī)的制造階段進(jìn)行的適航性取證審查、從而保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量安全，為飛機(jī)將來(lái)的安全飛行提供一個(gè)有力的保障。而持續(xù)性的適航取證時(shí)期，就是在民用飛機(jī)投入飛行過(guò)程中，通過(guò)對(duì)飛機(jī)的維修、保養(yǎng)、檢查等進(jìn)行取證管理從而保證飛機(jī)的使用年限內(nèi)的安全飛行，為民眾的安全提供有力保障，這兩個(gè)階段的民機(jī)適航取證管理時(shí)期包含了民機(jī)飛行整個(gè)周期，從而可以看出民機(jī)適航取證管理的重要作用[2]。

3民機(jī)適航取證管理的現(xiàn)狀

由于我國(guó)的航空事業(yè)起步較晚，就導(dǎo)致在民機(jī)的適航取證管理工作與歐美各國(guó)相比有著很大的差距，我國(guó)的民航管理中許多的管理和管理方法，與很多的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著很大的不足。所以在我國(guó)民機(jī)適航取證管理方面，我國(guó)要注重對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)行借鑒，不斷發(fā)揮我國(guó)的優(yōu)勢(shì)，走出具有我國(guó)特色的管理體系。目前，雖然我國(guó)的民機(jī)適航取證管理工作也開始借鑒美國(guó)的相關(guān)檢驗(yàn)，通過(guò)不斷外國(guó)民機(jī)適航取證管理體系的研究，我國(guó)建立了中國(guó)特有的民機(jī)適航取證管理體系，我國(guó)建立的民機(jī)適航取證管理體系經(jīng)過(guò)不斷地發(fā)展也有了一定的成績(jī)。但是我國(guó)民機(jī)適航取證管理工作起步太晚，就導(dǎo)致管理工作中依舊存在很多的問(wèn)題，比如管理體系中工作人員水平嚴(yán)重不足;科研人員的個(gè)人素養(yǎng)嚴(yán)重缺乏;以及適航人員對(duì)適航管理的重視程度不足等問(wèn)題，由于這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就導(dǎo)致我國(guó)的民機(jī)適航取證管理與發(fā)達(dá)國(guó)家還有著很大的差距[3]。

4民機(jī)適航取證管理的發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)人民對(duì)于民航飛機(jī)的需求量逐年增加，對(duì)于民機(jī)適航取證管理體系的逐漸完善已經(jīng)是歷史發(fā)展的趨勢(shì)，民機(jī)適航取證滾利體系的建立對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。同時(shí)通過(guò)逐漸建立與完善我國(guó)的民機(jī)適航取證管理體系，極大地提高了我國(guó)民用飛機(jī)和飛機(jī)零部件的適航性，對(duì)于我國(guó)的民航事業(yè)的安全發(fā)展起到了重要作用，同時(shí)為乘坐民用飛機(jī)的消費(fèi)者的生命安全提供有力保障。我國(guó)想要建立民機(jī)適航取證管理體系，第一件事就是確定我國(guó)民用飛機(jī)適航取證管理體系的發(fā)展方向以及發(fā)展目標(biāo)，只有有了民機(jī)適航管理體系的發(fā)展方向與目標(biāo)，才能逐漸完成我國(guó)的管理體系建設(shè)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的民適航取證管理體系應(yīng)該逐漸向信息化、數(shù)字化等方向發(fā)展，通過(guò)信息化數(shù)字化管理體系的建立，從而能夠融入我國(guó)向數(shù)字化、信息化時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)當(dāng)中。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與變革，使得計(jì)算機(jī)技術(shù)的正在不斷完善，數(shù)字化、信息化時(shí)代已經(jīng)逐漸向我們走來(lái)，民機(jī)適航取證管理要適應(yīng)這一時(shí)代發(fā)展潮流，逐漸完善智能生產(chǎn)控制、以及智能操控系統(tǒng)等理論，逐漸完善民機(jī)的適航取證流程，使得取證流程更加的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)化，從而逐漸追趕上世界的腳步，為我國(guó)的民航發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)[4]。

5結(jié)束語(yǔ)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人民出行越來(lái)越偏重于對(duì)飛機(jī)的，促進(jìn)了我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，為了保護(hù)廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我國(guó)的民機(jī)適航取證管理體系逐漸建立起來(lái)，但是由于我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致我國(guó)的民機(jī)適航管理體系與國(guó)外還有很大的差距，這就需要更多的民航事業(yè)工作者進(jìn)行更大的努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鳳玲.探討航空機(jī)載設(shè)備的適航管理[J].中國(guó)航班，2019（8）：58-58.

[2]徐玲，張橋，郭玉強(qiáng).民機(jī)供應(yīng)商適航管理體系研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（3）：185-186+188.

[3]陳兆晨、謝階棟、周銀鑌.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航委任代表管理要求分析[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2020，No.301（4）：35-39.

[4]肖亞兵，許皓軒.淺析民機(jī)主制造商持續(xù)適航體系事件收集[J].科技視界，2019，（8）：118-120.