分析城市智能化便民交通系統(tǒng)應用

摘 要 隨著城市不斷發(fā)展，交通壓力隨之增大，人工管理的城市交通系統(tǒng)對處理大范圍、高密度的交通擁塞顯得力不從心。近年來，隨著城市交通體系的逐步完善，先進的科學技術被廣泛應用到交通運輸管理系統(tǒng)中，這對于緩解交通擁堵問題起到了突出作用。智能化交通系統(tǒng)借助各種先進技術，從信息數(shù)據(jù)的整體角度出發(fā)，對交通資源進行更為合理準確的配置

關鍵詞 城市交通;智能化;便民交通

引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模的擴大，城市交通運輸系統(tǒng)更加復雜，所帶來的交通擁堵等問題也愈發(fā)突出，僅僅依靠增加交通設施已不能滿足城市發(fā)展的需求。特別是在大規(guī)模交通網(wǎng)絡規(guī)劃及建設完成后，交通擁堵問題成為亟須解決的重要難題。智能化技術綜合了遙感測繪、地形感知等功能，早已被發(fā)達國家運用于城市交通運輸規(guī)劃之中，并在減少道路擁堵、提升通行質(zhì)量方面起到了顯著作用。

1城市智能化交通系統(tǒng)概述

公共交通是城市現(xiàn)代化建設的重要部分，對政治、經(jīng)濟、文化等都有重大影響，特別是對于大城市，其發(fā)展水平的高低直接關系到城市能否有效運轉(zhuǎn)。若公共交通的發(fā)展落后于城市的發(fā)展，則會阻滯未來城市的發(fā)展;而公共交通的發(fā)展領先于城市發(fā)展超過合理范圍，又可能造成不必要的資源浪費。而且公共交通與城市發(fā)展是否相適應，將對城市未來發(fā)展戰(zhàn)略的制定產(chǎn)生很大影響[1]。

隨著未來城市交通網(wǎng)絡復雜程度的不斷提高，智能化交通管理系統(tǒng)顯得格外重要。需要多種通信信息技術的支持，包括大數(shù)據(jù)、云技術、計算機技術、傳感器技術以及信息管理技術。近年來，大數(shù)據(jù)、云計算使得交通管理系統(tǒng)的發(fā)展更進一步，交通信息的整體把握性更強。行人掌握交通信息的途徑越來越多，即便是在完全不熟悉的環(huán)境中，也能借助實時信息統(tǒng)計的數(shù)據(jù)避免出行擁堵。

智能化交通管理系統(tǒng)最初來自于美國的一些設計理念。20世紀五六十年代，美國的一些車輛采用了攝像頭加傳感器的設計方案，不僅能采集道路信息，而且可以將信息上傳，初步實現(xiàn)了車輛交通的信息化與智能化管理。目前，交流流量密度大的國家和地區(qū)，例如日本，智能交通已經(jīng)廣泛投入使用，極大地提升了出行的效率。我國的一些一線特大城市已經(jīng)初步建立起了智能化的道路交通調(diào)控體系，初步實現(xiàn)了對城市主干道的實時調(diào)配與指揮。

2便民出行公共交通系統(tǒng)構(gòu)成

人口密度大的地區(qū)的交通問題始終難以得到解決，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了使交通流量更好地適應各種交通場景。便民出行公共交通系統(tǒng)，是在優(yōu)化公共系統(tǒng)的基礎上，采用系統(tǒng)工程理論，把多種先進技術科學集成，形成具有信息服務、智能化調(diào)度、網(wǎng)絡通信、公交電子收費等集為一體的、功能先進的公共交通管理系統(tǒng)[2]。

3加強城市智能化便民交通系統(tǒng)應用措施

3.1 加大投入，推進基礎建設

從提高未來城市公共交通與城市發(fā)展適應程度的角度出發(fā)，在符合當前城市發(fā)展規(guī)劃的前提下，結(jié)合自身財政狀況，適當加大公共交通專項資金投入，用于新設施建設、老設施改造及維護。如增加運營車數(shù)量、對現(xiàn)有公交站點進行改造等，使其能適應城市發(fā)展帶來的公共交通需求增長;加強公共交通網(wǎng)絡及公共交通信息平臺建設，提升城市公共交通線網(wǎng)密度和信息化水平，增強城市公共交通網(wǎng)絡一體化程度，使之成為一個有機整體，實現(xiàn)由線到面的轉(zhuǎn)化;合理增加對公共交通企業(yè)的補貼，完善補貼制度，提升資金利用效率，增強城市公共交通的活力及韌性，推動公共交通可持續(xù)發(fā)展。

3.2 科學規(guī)劃，提升服務水平

借鑒其他城市的成功管理經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，在有效考量當前交通需求的前提下進行城市公共交通整體布局，保證各條線路規(guī)劃的科學合理性，提高公共交通的便捷性。政府應積極完善相關政策法規(guī)體系，提高公共交通的優(yōu)先級，對基礎設施、線路布局、經(jīng)營管理、企業(yè)規(guī)章等進行必要的規(guī)劃。此外，系統(tǒng)運能的評價結(jié)果為部分適應，與萬人車輛擁有量等指標的評價結(jié)果相沖突，這是由公交運營效率偏低所致。應從硬件、管理、技術等方面提高公交運營效率，提高公交的可達性和便捷性，加快公交大數(shù)據(jù)平臺建設，優(yōu)化公交運營，提升公共交通機動化分擔率。加快相關公共交通配套服務設施建設，構(gòu)建以國家鐵路樞紐為節(jié)點、城市軌道交通為骨干、常規(guī)公共交通為基礎的綜合城市公共交通體系，強化各交通方式之間的銜接。加強對公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)督管理，并以共享單車等慢行交通方式作為補充，在加大公交服務子系統(tǒng)運能的同時逐步提高公交覆蓋率、準點率和運營速度。

3.3 加強宣傳，建設綠色交通

公共交通出行的主體是人，在保持公共交通普惠性、舒適性的同時，加強公共交通出行優(yōu)勢及綠色公共交通的宣傳力度，結(jié)合城市實際情況向公民宣傳選擇公共交通對方便出行及構(gòu)建綠色城市的必要性，增強公民的環(huán)境意識，提升公共交通在公民心中的地位，使未來有更多的人選擇公共交通作為首選出行方式。同時采取加大燃油和車輛購置征稅力度、提高停車收費、限時限路禁行等措施限制私家車的發(fā)展，調(diào)節(jié)公共交通與非公共交通之間的平衡。

構(gòu)建公眾與公共交通管理部門的溝通平臺，加強公眾與相關部門的交流，促進城市公共交通系統(tǒng)的服務質(zhì)量不斷提高，提升公民對公共交通服務質(zhì)量的滿意度;完善節(jié)能減排機制，政企聯(lián)合不斷健全節(jié)能減排管理體系，制定節(jié)能減排管理和考核制度，進一步加大力度促進公交企業(yè)持續(xù)推進節(jié)能減排，并給予適當政策優(yōu)惠充分調(diào)動其積極性;加強綠色公交相關硬件部署，提高新能源車使用比例，并不斷完善新能源車配套設施的建設布局[3]。

4結(jié)束語

便民交通系統(tǒng)的建設主要是為了改善市民的出行環(huán)境，改變城市公共交通建設滯后的現(xiàn)象，智能交通系統(tǒng)也將成為未來交通管理的中流砥柱，為廣大市民提供安全、完善的公共交通系統(tǒng)。

參考文獻

[1] 宋志強，謝麗萍.“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”智能化提升的對策研究[J].廣東公路交通，2017，（5）：61-66.

[2] 朱弘戈，杜豫川，任大凱.智能交通與大數(shù)據(jù)[J].中國公路，2018，（22）：22-25.

[3] 陸化普.智能交通系統(tǒng)主要技術的發(fā)展[J].科技導報，2019，（6）：27-35.

作者簡介

湯孝雷（1977-），男，湖南韶山人;學歷：本科，助理工程師，現(xiàn)就職單位：韶山市交通運輸局，研究方向：公路交通運輸。