過程監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理方法在樣車試制中的應(yīng)用

邢文舟

摘 要：過程監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于樣車試制全過程，關(guān)系著項(xiàng)目能否順利交付和結(jié)束。本文結(jié)合項(xiàng)目管理中過程監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用理論，分析了在樣車試制過程中的具體操作方法，確保樣車試制工作高質(zhì)量高效率的開展，降低不必要的投資成本。

關(guān)鍵詞：過程監(jiān)控;風(fēng)險(xiǎn)管理;樣車試制

1 引言

隨著全球汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，市場競爭日益加劇，如何降低投資成本、縮短整車開發(fā)周期，使得新產(chǎn)品車型能夠快速投入市場，響應(yīng)市場需求成為車企需要解決的問題。而樣車試制作為整車從開發(fā)到量產(chǎn)過程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，不僅為產(chǎn)品研發(fā)提供合格的試驗(yàn)樣車，還通過提前發(fā)現(xiàn)并解決問題來提高新車型的成熟度，其實(shí)施和交付質(zhì)量直接關(guān)系著整車預(yù)批量生產(chǎn)的順利程度?？茖W(xué)地應(yīng)用項(xiàng)目管理方法對車輛試制進(jìn)行過程監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理，有助于確保樣車試制活動順利開展。

2 樣車試制管理模式

樣車試制開發(fā)過程是一個(gè)比較復(fù)雜的協(xié)同管理過程，對外涉及工程、制造、采購、質(zhì)量等部門，對內(nèi)涵蓋物料、車身、總裝、電器、物流等區(qū)域。試制項(xiàng)目管理采用矩陣式管理模式， 樣車試制啟動經(jīng)理需要負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目計(jì)劃、全過程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、跟蹤項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、充分拉動項(xiàng)目資源等，保持與多個(gè)項(xiàng)目角色的緊密合作，以達(dá)到期望的目標(biāo)。

3 過程監(jiān)控介紹

3.1 過程監(jiān)控論述

項(xiàng)目工作全周期監(jiān)控是跟蹤、審核和報(bào)告整體項(xiàng)目進(jìn)展情況，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目既定目標(biāo)的過程。本過程的主要作用是通過對成本和進(jìn)度的預(yù)測，讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)洞察項(xiàng)目的健康狀況，了解項(xiàng)目的當(dāng)前狀態(tài)，提前識別問題并認(rèn)可為處理各項(xiàng)問題而采取的行動，同時(shí)跟蹤行動計(jì)劃的實(shí)施過程，以確保問題的有效解決和項(xiàng)目的順利開展。

監(jiān)控項(xiàng)目工作過程關(guān)注：

● 把項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展與項(xiàng)目管理計(jì)劃進(jìn)行比較;

● 定期評估項(xiàng)目開展?fàn)顟B(tài)，決定是否需要采取糾正或預(yù)防措施，并推薦必要的方案;

● 檢查項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài);

● 做出預(yù)測，以更新當(dāng)前成本與進(jìn)度信息;

● 實(shí)施整體變更控制，并跟蹤已批準(zhǔn)的變更實(shí)施情況;

● 定期向項(xiàng)目管理層匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展和狀態(tài)。

3.2 過程監(jiān)控方法

樣車試制通常分為規(guī)劃、準(zhǔn)備、生產(chǎn)及收尾四大階段。

在項(xiàng)目啟動初期，樣車試制啟動經(jīng)理根據(jù)試制需求，制定項(xiàng)目全過程關(guān)鍵交付物跟蹤表，明確內(nèi)外部各項(xiàng)交付物的內(nèi)容、節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，即Key Indicator Report（簡稱KIR）。該文件在工程項(xiàng)目會議上公示后向整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員正式發(fā)布，將作為項(xiàng)目試制全周期中監(jiān)控和管理工作的重要指導(dǎo)文件。

KIR中的一系列活動通常以試制項(xiàng)目正式造車節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)，一般于造車前50周開始啟動所有工作，涵蓋物料采購、工藝文件編制、工裝設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員根據(jù)KIR細(xì)化二級計(jì)劃跟蹤表并以此開展各項(xiàng)工作。樣車試制啟動經(jīng)理通過每周項(xiàng)目準(zhǔn)備會議跟蹤各節(jié)點(diǎn)狀態(tài)并審核相關(guān)交付物，同時(shí)對未來節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，如遇工作層面無法解決的問題，需分層上升至工程項(xiàng)目會議及平臺項(xiàng)目會議。

樣車試制啟動經(jīng)理還需根據(jù)實(shí)體需求創(chuàng)建并發(fā)布試制計(jì)劃，包括車身焊接、油漆運(yùn)輸、總裝裝配、電器刷新、質(zhì)量檢查及最終交付，用于明確試制生產(chǎn)階段的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)。樣車試制啟動經(jīng)理可通過每天的現(xiàn)場晨會安排當(dāng)天的試制工作，并以造車日報(bào)和周報(bào)的形式向管理層匯報(bào)造車狀態(tài)。對于試制過程中發(fā)現(xiàn)的工程設(shè)計(jì)、工藝、零件裝配等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可利用電子看板系統(tǒng)進(jìn)行記錄、反饋和跟蹤，同時(shí)可利用質(zhì)量墻定期與管理層和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對面溝通上升問題，提高問題關(guān)閉效率，以確保樣車按時(shí)保質(zhì)交付，避免問題溢出。

除了進(jìn)度的監(jiān)控和預(yù)測，樣車試制啟動經(jīng)理需對批準(zhǔn)的預(yù)算進(jìn)行規(guī)劃和管理，一般按照各項(xiàng)工作涉及金額不超過預(yù)算金額的90%進(jìn)行控制。樣車試制啟動經(jīng)理應(yīng)在項(xiàng)目規(guī)劃階段完成預(yù)算使用計(jì)劃，包括物料采購、工裝采購、長途運(yùn)輸、倉儲服務(wù)運(yùn)作、外包人員分?jǐn)偤腿斯ぴO(shè)備使用工時(shí)等，并要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員預(yù)估當(dāng)年每月費(fèi)用結(jié)算金額。樣車試制啟動經(jīng)理應(yīng)在項(xiàng)目實(shí)施過程中定期監(jiān)控和分析預(yù)算使用情況，評估偏差并及時(shí)糾正，從而確保項(xiàng)目在批準(zhǔn)的預(yù)算內(nèi)完成。對于批準(zhǔn)的變更，例如試制需求的調(diào)整，包括試驗(yàn)實(shí)體數(shù)量的增加或減少、配置的變更等，也應(yīng)及時(shí)調(diào)整項(xiàng)目預(yù)算并獲得項(xiàng)目平臺的批準(zhǔn)。

在整個(gè)項(xiàng)目周期監(jiān)控過程中，樣車試制啟動經(jīng)理還應(yīng)維護(hù)一個(gè)準(zhǔn)確且及時(shí)更新的信息庫，包括各項(xiàng)引起進(jìn)度及費(fèi)用預(yù)測的變更、產(chǎn)生的新問題、識別的新風(fēng)險(xiǎn)等，確保各類問題及數(shù)據(jù)都具有可追溯性，并為后續(xù)工作績效提供相關(guān)信息。同時(shí)要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員將在整個(gè)項(xiàng)目期間獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和知識形成Lessons learned報(bào)告，落實(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化流程及操作文件中，供未來項(xiàng)目使用。

4 風(fēng)險(xiǎn)管理介紹

4.1 風(fēng)險(xiǎn)管理論述

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)采取積極有效的應(yīng)對以確保項(xiàng)目的正常進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)管理包括識別風(fēng)險(xiǎn)、開展風(fēng)險(xiǎn)分析、規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)不僅包括負(fù)面的影響，還包括正面的風(fēng)險(xiǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理可以提高正面風(fēng)險(xiǎn)的概率和降低負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)的可能性，從而提高項(xiàng)目質(zhì)量。

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程兼顧單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指一旦發(fā)生，會對一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)生正面或負(fù)面影響的不確定事件;而項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)是單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的所有不確定性對項(xiàng)目整體的影響。管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的意義在于最大化實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目目標(biāo)的概率，把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的范圍之內(nèi)。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)管理方法

由于樣車試制活動的特殊性，其實(shí)施過程中存在許多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，因此項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性直接關(guān)乎項(xiàng)目成功與否。在樣車試制過程中，物料問題、工程變更、工藝和工裝驗(yàn)證、臺架試驗(yàn)、軟件刷新等通常是構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。

（1）物料問題和工程變更：項(xiàng)目準(zhǔn)備階段應(yīng)與設(shè)計(jì)發(fā)布工程師逐一核對零件的發(fā)布狀態(tài)、訂單發(fā)布與交樣狀態(tài)。對晚于受控節(jié)點(diǎn)的變更，應(yīng)要求工程團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目會議或?qū)ｎ}會議上進(jìn)行評審，說明影響范圍并給出解決方案;對于物料短缺，可根據(jù)車輛試驗(yàn)用途，評估借用其他項(xiàng)目零件的可能性或者調(diào)整不同配置的車輛制造順序以適應(yīng)交樣時(shí)間。

（2）工藝和工裝驗(yàn)證問題：應(yīng)遵循設(shè)計(jì)要求和整車制造工藝要求，實(shí)施整體變更控制流程，并在樣車試制過程中充分驗(yàn)證關(guān)鍵工藝、線平衡、小工裝等。

（3）臺架試驗(yàn)和軟件刷新問題：在正式造車前，刷新軟件、電子模塊和線束功能需要在電子臺架上進(jìn)行測試驗(yàn)證活動，提前識別車輛刷新問題并獲得解決方案，減少整車裝配完成后的批量返工修復(fù)工作，為確保車輛試制按計(jì)劃完成提供保障。

針對上述風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在試制項(xiàng)目正式開始前召開造車開閥會，對造車所需要的各項(xiàng)資源及交付物進(jìn)行評審，以確認(rèn)是否能按時(shí)開始造車。另一方面，在試制開始后應(yīng)盡可能多的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，如工程設(shè)計(jì)問題、人機(jī)問題等，并將所有問題記錄在問題清單中，明確問題責(zé)任人、短期方案、長期方案等，便于后續(xù)階段的跟蹤。同時(shí)可邀請工廠制造團(tuán)隊(duì)參與到試制現(xiàn)場造車工作中，減少在預(yù)批量生產(chǎn)階段發(fā)生批量問題的概率，也是另一種程度上提高正面風(fēng)險(xiǎn)的影響，體現(xiàn)先行先試的價(jià)值。

為了迎合市場發(fā)展和競爭需求，各種新技術(shù)、新概念正加快對汽車行業(yè)的滲透，傳統(tǒng)汽車業(yè)受到較大沖擊，因此高效率、低成本、高質(zhì)量地推出新產(chǎn)品車型變得日益重要。通過過程控制和風(fēng)險(xiǎn)管理使得樣車試制體系在項(xiàng)目實(shí)施過程中不斷優(yōu)化和改進(jìn)，能有效縮短車輛量產(chǎn)前的周期，助力產(chǎn)品贏得市場先機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]項(xiàng)目管理協(xié)會，項(xiàng)目管理知識體系指南（PMBOK 指南），2017.