新能源物流車

楊銘銘

摘 要：隨著近年人們對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源的廣泛關(guān)注與思考，全球大多數(shù)國(guó)家從政策導(dǎo)向上開始鼓勵(lì)發(fā)展清潔能源。就汽車工業(yè)而言，全球各大整車廠將清潔能源汽車作為未來(lái)汽車發(fā)展的主要目標(biāo)。本文從新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域——增程式電動(dòng)車進(jìn)行分析，其在城市物流、長(zhǎng)途物流的上優(yōu)勢(shì)及當(dāng)前的發(fā)展情況與未來(lái)的前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;增程式汽車;增程式物流車;增程式開發(fā)成本;成本對(duì)比

1 何為增程式電動(dòng)車

我國(guó)及美國(guó)對(duì)增程式電動(dòng)車的定義如下：

我們從定義中可以看出，增程式電動(dòng)車的關(guān)鍵詞是：純電動(dòng)車、純電續(xù)航、延長(zhǎng)續(xù)航、輔助動(dòng)力、低排放及無(wú)機(jī)械動(dòng)力連接。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：增程式電動(dòng)車是一種能純電行駛的插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。由電池提供動(dòng)力，增程器用以延長(zhǎng)續(xù)航并提供輔助動(dòng)力，是一種低排放的新能源車。

2 增程式電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展

2.1 國(guó)內(nèi)有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

與增程式電動(dòng)車發(fā)展有關(guān)的政策越來(lái)越明朗，如2018年12月10日，發(fā)改委發(fā)布22號(hào)令《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》、雙積分政策實(shí)施，增程式電動(dòng)車可獲得1.6個(gè)正積分等政策的發(fā)布，各大汽車廠家紛紛加大增程式電動(dòng)車的研發(fā)力度，增程式電動(dòng)車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。

2.2 國(guó)內(nèi)外車企的投入

吉利新能源商用車投資68億元建設(shè)30萬(wàn)臺(tái)增程器生產(chǎn)能力，2018年11月推出首款增程式輕卡，在研增程式電動(dòng)車多款;

Nissan推出的增程式電動(dòng)車ePower，2018年日本銷量超過(guò)Prise;

通用汽車VOLT、BOLT增程不斷推出新版，表現(xiàn)不俗;

國(guó)內(nèi)多家汽車廠商不斷推出增程式車型，高效增程式電動(dòng)車逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇

增程器在海、陸、空等多方面都將得到應(yīng)用，IDTechEx認(rèn)為到2028年，增程器將達(dá)到1100萬(wàn)臺(tái)。而Ricardo從汽車工業(yè)上預(yù)測(cè)，Nissan、Mazda、Ford、BMW以及汽車車企都將大力發(fā)展增程式車輛，2020年在中國(guó)將達(dá)到289萬(wàn)輛。

3 增程式電動(dòng)車在新能源物流領(lǐng)域發(fā)揮的作用

純電動(dòng)物流車作為城市內(nèi)物流運(yùn)輸，在滿足其續(xù)航的前提下，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是適用性上無(wú)疑都是最合適的運(yùn)輸工具之一，適用于短途、運(yùn)輸方式單一的定點(diǎn)運(yùn)輸。

但若是需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、低速、偶有大負(fù)荷、用電量大的場(chǎng)景，純電動(dòng)物流車則顯被動(dòng)。

3.1 增程式電動(dòng)車的應(yīng)用場(chǎng)景

增程式電動(dòng)車作為互補(bǔ)，應(yīng)用于純電動(dòng)車輛無(wú)法勝任的場(chǎng)合。

（1）冷鏈車、城市渣土車---用電需求大;

（2）港口、礦山、市區(qū)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行車輛。

3.2 增程式電動(dòng)車解決的問(wèn)題

在解決問(wèn)題之前，我們先要弄清楚目前純電動(dòng)車輛的補(bǔ)電模式及問(wèn)題所在，補(bǔ)電模。式共有三種：

（1）城市電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施電樁補(bǔ)電;

（2）“換電”模式;

（3）“移動(dòng)充電車”補(bǔ)電模式。

各模式下存在的短板

（1）城市電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施電樁補(bǔ)電存在的問(wèn)題;

● 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁所需要的合理位置的土地資源等問(wèn)題;

● 電網(wǎng)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的“增容”問(wèn)題。

（2）“換電”模式存在的問(wèn)題;

● 電路接口的可靠性問(wèn)題;

● 電池總成、接口標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題;

● 換電站建設(shè)以及合理布局問(wèn)題;

● 安全性與責(zé)任界定問(wèn)題;

● 電池的回收處理問(wèn)題。

（3）“移動(dòng)充電車”模式存在的問(wèn)題。

● 化石燃料經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題;

● 移動(dòng)充電車與基礎(chǔ)設(shè)施電樁互補(bǔ)“兼容”問(wèn)題;

● 提高“發(fā)電效率”，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。

增程式電動(dòng)車解決的即上述存在的問(wèn)題痛點(diǎn)。

4 增程式電動(dòng)車使用經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

4.1 N2類新車制造成本對(duì)比

以安裝90kW.h電池的6米廂式貨車（總質(zhì)量4.5T）為例，目前電池系統(tǒng)成本按照1200元/kW.h計(jì)算，動(dòng)力電池價(jià)格10.8萬(wàn)元，加上電控、底盤等部件，整車制造成本超過(guò)16.8萬(wàn)元。

采用增程式電動(dòng)方案，可安裝15kW.h動(dòng)力電池（3C放電），加裝50kW增程器，電池系統(tǒng)價(jià)格按照1500元/kW.h 計(jì)算，電池價(jià)格2.25萬(wàn)元，增程器及其附件成本5萬(wàn)元，合計(jì)7.25萬(wàn)元，其它部件采用與純電動(dòng)汽車采用相同的配置，總成本控制在13.25萬(wàn)元，與傳統(tǒng)車差距縮小。相比純電動(dòng)成本有3.55萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)。

4.1.1 4.5T貨車使用成本成本對(duì)比

按照每天行駛300公里，每年工作300天，每天純電動(dòng)耗電75度，增程式耗電15度，耗油20L，柴油車耗油36L，電費(fèi)1.5元，油費(fèi)7元計(jì)算，使用成本表1：

4.2 N3類重卡制造成本對(duì)比

以目前推廣的純電動(dòng)渣土車為例，車輛自重17.95T，荷載12.92T，配套435.2kW.h電池，目前電池系統(tǒng)成本按照1200元/kW.h計(jì)算，電池成本52.2萬(wàn)元，按照2019年的補(bǔ)貼政策，電池可補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，電池成本46.7萬(wàn)元，整車制造成本超過(guò)85萬(wàn)元，續(xù)駛里程250km。

采用增程式電動(dòng)方案，可以安裝70kW.h動(dòng)力電池（5C放電），加裝50kW增程器，電池系統(tǒng)價(jià)格按照1800元/kW.h 計(jì)算，電池成本12.6萬(wàn)元，補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，增程器及其附件成本10萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)合計(jì)成本19.1萬(wàn)元，電機(jī)、電控與純電動(dòng)汽車采用相同的配置，整車成本可以控制在60萬(wàn)元以內(nèi)，繼駛里程超過(guò)500km。相比純電動(dòng)成本有25萬(wàn)元以上的優(yōu)勢(shì)。

4.2.1 31T渣土車使用成本成本對(duì)比

按照每天行駛400公里，每年工作300天，每天純電動(dòng)耗電640度，增程式耗電70度，消耗燃?xì)?42.5kg，柴油車耗油160L，電費(fèi)1.5元，燃?xì)獬杀?.4元/kg，油費(fèi)7元計(jì)算，使用成本如上表2。

4.3 新車制造成本對(duì)比

4.3.1 12米客車使用成本對(duì)比

與傳統(tǒng)車輛對(duì)比，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)車在制造成本上都處于劣勢(shì)。但隨著各地對(duì)路權(quán)的限制，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)可以依靠路權(quán)（可以掛綠牌）優(yōu)勢(shì)和使用成本來(lái)贏得客戶，如上表3。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB-T.19596-2017.電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ).