鐵路運輸送達時效提升初探

孫振宇 劉浩 李雪東

摘 要：如今，我國經(jīng)濟從高速增長的態(tài)勢朝著高質(zhì)量階段不斷發(fā)展。基于該背景下，我國社會物資運輸品類以及結(jié)構(gòu)均發(fā)生了巨大的變化。原材料、能源等等這一類大宗物資，在需求方面逐步放緩;而快速消費品、日用消費品以及電子消費品等這一類零散并且高附加值的貨物呈快速增長的趨勢，其中部分運輸需求對于送達時效有著極高的要求?；诖?，本文將針對鐵路運輸時效提升策略進行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;送達時效;提升

0 前言

基于實際情況來看，我國鐵路貨物送達速度整體較低，還未能充分滿足各類貨物在運輸時效方面的要求，其原因是：第一，雖然我國鐵路開設(shè)了各種快運班列產(chǎn)品，但是總體數(shù)量比例并不大;第二，大約有50%以上的車流需通過集結(jié)中轉(zhuǎn)方式進行組織，通常運輸距離比較長，而且中轉(zhuǎn)次數(shù)也較多，尤其是部分火車在技術(shù)站以及中間站所停留的時間往往比較長?；诖?，研究鐵路運輸送達時效提升策略具有一定的現(xiàn)實意義，筆者對此有以下建議：

1 需最大限度提高調(diào)度計劃編制質(zhì)量

鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)需不斷完善，而關(guān)鍵要將貨運票據(jù)電子化大數(shù)據(jù)用好，從而促使調(diào)度日（班）、階段計劃編制以及執(zhí)行等全面落實。具體可從以下幾個方面入手：

第一，高度重視并從階段計劃入手，將列車、機車、車流、車輛等相關(guān)信息的共享機制進行完善，進而實現(xiàn)局站與路局之間的協(xié)同編制。

第二，對車流自動推算以及計劃的自動編制功能進行研發(fā)，并進行實踐應(yīng)用，目標(biāo)是將各個主要支點之間的車流進行高效連接，有利于讓運輸調(diào)整輔助決策能力實現(xiàn)有效提神。在此基礎(chǔ)上，加強智能調(diào)度建設(shè)，目的是對協(xié)調(diào)作業(yè)能力以及一體化計劃編制能力進行不斷強化，從而對調(diào)度進行高效的、精準(zhǔn)的指揮。

第三，對調(diào)度計劃編制進行合理完善，并落實考核系統(tǒng)。調(diào)度計劃編制，要從整個路網(wǎng)最為重要，尤其是運輸力最為緊張、分界口銜接最多的區(qū)域開始，通常是中原地區(qū)開始進行編制規(guī)劃，并逐步推進，確保全路調(diào)度計劃能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的聯(lián)動。

第四，提升計劃質(zhì)量管理的力度，結(jié)合實際情況有針對性設(shè)計指標(biāo)，從而進行差異化考核，目的是通過各項制度確保各項工作能夠落實，從而保障全路調(diào)度日（班）計劃編制能夠有效執(zhí)行。

2 對日常調(diào)度進行精細化組織與管理

鐵路運輸送達時效提升，需要對各個主要支點站的在站車流、預(yù)計到站車流進行動態(tài)掌握，目標(biāo)是將貨車在技術(shù)站所停留的時間最大限度的減少，確保主要支點站之間的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)高效連接，具體需要從以下幾個方面入手：

2.1 對裝車組織進行優(yōu)化

基于大型專車點、物流基地的優(yōu)勢條件來講，有必要為其創(chuàng)造更好的條件，即組織始發(fā)直達、階梯直達、基地直達等列車，這樣能夠有效提升直達列車的滿軸比例，從而將途中補軸作業(yè)率減少。針對沒有具備直達列車開行條件的區(qū)域，建議組織成為掛運，目的是將中轉(zhuǎn)作業(yè)次數(shù)最大限度降低，進而實現(xiàn)鐵路運輸送達時效提升的目標(biāo)。

2.2 對貨運票據(jù)電子化數(shù)據(jù)進行充分應(yīng)用

對于重點到卸區(qū)來講，需要對不同客戶、不同到站、不同品類的卸車能力進行有效控制，這樣能夠?qū)σ驗槌b而導(dǎo)致卸車點擠壓的問題進行有效解決。此外，需對樞紐、區(qū)段中間站貨車入線信息、開始裝車以及裝車完畢的信息進行及時掌握，其目的是是對整個區(qū)段的摘掛列車基于實際情況進行靈活調(diào)整，從而將貨車中間站等等掛車停留時間進行最大限度的減少。

3 做好鐵路運輸全過程控制

3.1 做好事前全程規(guī)劃

針對直達列車送達時效進行有效管理，而重點需要做好大宗直達與快運直達兩類貨物，對列車預(yù)計送達時間、準(zhǔn)點送達概率、歷史送達時間、列車運到期限等等進行嚴(yán)格規(guī)劃以及規(guī)定，最大限度保障每一類列車能夠準(zhǔn)時發(fā)車與送達。重點貨物運輸計劃需重點做好全程規(guī)劃，具體需要對其始發(fā)站、運行路徑、開行周期、開行日期、終到站等進行針對性規(guī)劃;同時，需要對各個鐵路局集團公司之間的列車運行線進行銜接與規(guī)劃，尤其是對于始發(fā)鐵路局來講，需要主動積極對列車開行的上線組織運行、空車調(diào)配、貨源落實等等方面進行嚴(yán)格的規(guī)劃以及管控。

3.2 加強事中監(jiān)控預(yù)警

加強信息化技術(shù)的應(yīng)用，讓列車全程運輸實現(xiàn)透明化。嚴(yán)格按照預(yù)先規(guī)定的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，重點盯控兩端作業(yè)時間、聯(lián)運節(jié)點銜接時間以及各個路段運輸時間等等，并按照約定達到的時間與實際運輸時間所存在的偏離程度差異，從而有針對性實現(xiàn)紅、黃、藍、綠的顏色預(yù)警體系。

3.3 提升是否考核分析力度

當(dāng)列車完成運輸任務(wù)時，需對整個運輸軌跡進行深度挖掘以及分析，具體是：第一，針對準(zhǔn)時性進行分析。分析內(nèi)容主要針對的是會影響貨物準(zhǔn)時性的因素，例如，列車運行線的銜接程度、運行徑路偏離程度、整體準(zhǔn)時性等等，然后進行匯總統(tǒng)計。第二，針對送達時間進行分析。分析內(nèi)容包括送到時間限制點分布以及時間概率分布等等，并嚴(yán)格按照客戶晚點賠付的相關(guān)規(guī)定，就不同業(yè)務(wù)部門、不同運輸方式以及不同業(yè)務(wù)員的具體責(zé)任進行精準(zhǔn)劃分，進而完善送達時效相關(guān)的考核指標(biāo)并有效實施獎懲。此外，根據(jù)考核分析的結(jié)果，對存在的問題進行及時改進。

綜上所述，通過對運輸組織進行優(yōu)化，以及在調(diào)度組織的有效指揮下，全路程運輸效率實現(xiàn)了有效提升。同時，在列車開行結(jié)構(gòu)以及運輸生產(chǎn)布局等方面優(yōu)化調(diào)整的推動下，調(diào)度日班計劃兌現(xiàn)率以及編制質(zhì)量實現(xiàn)了全面提升，促使各個運輸環(huán)節(jié)之間的銜接更為緊密，從而保障貨物能夠按照預(yù)定時間送達。

參考文獻

[1]衛(wèi)寧.提高鐵路運輸送達速度優(yōu)化策略探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019，41（1）：21-25.