全球乘用車補(bǔ)胎行業(yè)現(xiàn)狀研究分析

譚雙有

摘 要：我國輪胎工業(yè)快速發(fā)展，輪胎企業(yè)逐年增加，輪胎產(chǎn)量逐年上升。在汽車保有量依然具有巨大發(fā)展空間，補(bǔ)胎是輪胎行業(yè)中衍生的剛需，市場(chǎng)需求較大。以下是全球乘用車補(bǔ)胎行業(yè)現(xiàn)狀研究分析。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)胎;汽車;輪胎

高速公路在全球近30年來快速增長(zhǎng)，乘用車進(jìn)入家庭也已基本普及，為了保障車輛維保質(zhì)量，各國制定了相關(guān)行規(guī)行約。輪胎在車輛使用中是剛需，補(bǔ)胎是輪胎行業(yè)中衍生的剛需，市場(chǎng)需求較大，全球補(bǔ)胎市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)節(jié)不強(qiáng)，補(bǔ)胎材料產(chǎn)品使用的技術(shù)參數(shù)說明不夠規(guī)范，少數(shù)套路補(bǔ)胎營銷借機(jī)鉆空，給安全行車帶來了不利因素，補(bǔ)胎材料使用技術(shù)參數(shù)和使用范圍應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范，補(bǔ)胎技術(shù)知識(shí)應(yīng)提高和升級(jí)換代。

全球乘用車補(bǔ)胎行業(yè)現(xiàn)狀研究分析在實(shí)地調(diào)研過程中得到了相關(guān)科究機(jī)構(gòu)和國內(nèi)外乘用車輪胎生產(chǎn)及補(bǔ)胎行業(yè)一線工作者和終端消費(fèi)者的大力支持，在此再次表示感謝。

輪胎結(jié)構(gòu)和修補(bǔ)簡(jiǎn)介：

乘用車輪胎，主要由鋼絲、簾線、橡膠等組成。鋼絲、簾線主要起到承重作用，橡膠則主要起到密封、減震、曲繞力、曲繞交接力、柔性、摩擦力等作用。

輪胎被扎漏氣是內(nèi)壁密封層破損。用什么材料補(bǔ)胎，需要測(cè)量輪胎創(chuàng)口通道外側(cè)直徑數(shù)據(jù)和內(nèi)側(cè)直徑數(shù)據(jù)，測(cè)量創(chuàng)口斜度，計(jì)算創(chuàng)口內(nèi)外直徑的差值，依據(jù)輪胎傷口部位和測(cè)得數(shù)據(jù)確定用料類別和范圍。不能超范圍用料補(bǔ)胎，過期輪胎報(bào)廢輪胎不能修補(bǔ)，修補(bǔ)后不漏氣不等于安全。

超范圍過大使用補(bǔ)胎貼片弊端

補(bǔ)胎貼片用的過大，修補(bǔ)操作中會(huì)增加破壞輪胎內(nèi)壁密封層，會(huì)改變傷口周圍密度和柔性及輪胎整體平衡度，貼片用的過大會(huì)改變貼片周圍曲繞力和曲繞交接力，比用合適的膠片開膠漏氣概率增大，超范圍使用過大補(bǔ)胎膠片，特別是在半氣，或滿載負(fù)重持續(xù)高速行駛必然開膠漏氣。

超范圍過度使用蘑菇釘弊端

輪胎骨架結(jié)構(gòu)主要由鋼絲簾線組成，輪胎內(nèi)部鋼絲和簾線在胎冠內(nèi)側(cè)5mm處以內(nèi)，鋼絲和簾線呈子午線狀0.4～0.75mm排列。輪胎不論利器鈍器刺破傷口外大內(nèi)小，蘑菇釘形狀相反。補(bǔ)胎操作時(shí)，從輪胎里邊沿著創(chuàng)口通道向外穿，閉合性傷口用蘑菇釘修補(bǔ)，需用電鉆把閉合性傷口鉆成開放性洞眼，不然穿不過去，擴(kuò)孔時(shí)鋼絲簾線會(huì)斷裂有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，不建議超范圍使用蘑菇釘。輪胎傷口外大內(nèi)小，不擴(kuò)張膨脹置入（擴(kuò)張破壞鋼簾線），改變傷口周圍密度圓度，時(shí)間久了鋼簾線會(huì)斷，輪胎會(huì)變形發(fā)抖。外大內(nèi)小（差值）不擴(kuò)張，按里邊直徑用蘑菇釘，外側(cè)大，堵不住外通道口。

補(bǔ)胎市場(chǎng)現(xiàn)狀

受利益驅(qū)動(dòng)，極少數(shù)輪胎修補(bǔ)材料廠商與部分專業(yè)補(bǔ)胎企業(yè)結(jié)合西服專家背書，會(huì)有意無意夸大大厚貼片、蘑菇釘、低溫硫化的補(bǔ)胎用料范圍和效果，誤導(dǎo)補(bǔ)胎理念和用料原則，導(dǎo)致大多消費(fèi)者誤認(rèn)為，“補(bǔ)胎用料越大越貴越安全”蘑菇釘補(bǔ)胎“最安全”，這種誤導(dǎo)趨勢(shì)有良劣幣驅(qū)出良幣之勢(shì)，甚至“小白”扎胎后全然不顧輪胎創(chuàng)口是否適用，會(huì)主動(dòng)要求用蘑菇釘、大厚膠片、低溫硫化對(duì)其輪胎進(jìn)行修補(bǔ)，補(bǔ)完后以訛傳訛介紹親朋好友繼續(xù)照此法用料補(bǔ)胎。

大存量超范圍使用大厚補(bǔ)胎膠片、蘑菇釘、低溫硫化（熱補(bǔ)）會(huì)帶來社會(huì)性輪胎安全隱患，用戶車主普遍存在不了解超范圍使用補(bǔ)胎材料對(duì)輪胎安全的重要性。超范圍使用會(huì)增加高速爆胎幾率并有一定隱蔽性和延遲性，車主不易察覺無故爆胎原因，爆胎不會(huì)在修補(bǔ)后立刻顯現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，是不定時(shí)不定點(diǎn)不可控的爆發(fā)以及不好追溯。因此，解決超范圍用料提高輪胎修補(bǔ)后的安全系數(shù)已迫在眉睫。

補(bǔ)胎收費(fèi)方法誤區(qū)

按用料不同收費(fèi)，會(huì)誘導(dǎo)越大越貴“越安全”，會(huì)把好好的輪胎修補(bǔ)成隱患概率增大的輪胎。補(bǔ)胎主要成本是房租、設(shè)備折舊費(fèi)、輪胎拆裝工時(shí)費(fèi)、修補(bǔ)后平衡輪胎工時(shí)費(fèi)，補(bǔ)胎材料費(fèi)可以忽略不計(jì)。用不同材料不同品牌補(bǔ)胎在操作工藝和工時(shí)也基本相同差別不大。按用料不同收費(fèi)會(huì)，受利益驅(qū)動(dòng)店家會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者使用越大越貴的材料“越安全”來提高利潤(rùn)。補(bǔ)胎應(yīng)該按照輪胎拆裝難易程度（尺寸和類別）的工時(shí)費(fèi)+補(bǔ)胎材料成本=補(bǔ)胎價(jià)格，這樣可以抑制誘導(dǎo)越大越貴=“越安全”，蘑菇釘“最安全”的荒謬補(bǔ)胎理念。

補(bǔ)胎種類優(yōu)劣分析

穿膠條：戶外應(yīng)急，誕生以來極少使用。缺點(diǎn)，加劇鋼絲簾線斷裂。

貼片補(bǔ)胎：可補(bǔ)修補(bǔ)后能正常使用的輪胎。適用0.1～0.5mm的閉合性創(chuàng)口，用貼片最大直徑25～55mm足以保證行車安全，超范圍用料屬于套路營銷會(huì)有安全隱患。

貼片補(bǔ)胎最為常見，需要輪轂與輪胎分離，在創(chuàng)口內(nèi)側(cè)打磨后涂抹硫化劑，貼片粘在傷口中心處壓實(shí)。根據(jù)創(chuàng)口數(shù)據(jù)匹配補(bǔ)胎貼片，補(bǔ)后需做動(dòng)平衡，補(bǔ)后質(zhì)量穩(wěn)定。貼片補(bǔ)胎是全球承用車補(bǔ)胎主流方式。

蘑菇釘補(bǔ)胎

蘑菇釘補(bǔ)胎適用于開放性創(chuàng)口（穿刺造成傷口殘缺，從輪胎里邊看是透明有空間型洞眼，從里邊測(cè)量直徑達(dá)3mm～6mm，斜度≤15度，差值≤2mm）比其他材料有優(yōu)勢(shì)，效果較好。閉合性傷口使用蘑菇釘會(huì)破壞輪胎內(nèi)部鋼絲簾線，胎肩、胎側(cè)（胎側(cè)胎肩比較薄，有曲嬈力，曲繞交接力）屬于蘑菇釘禁區(qū)。開放性創(chuàng)口使用蘑菇釘修補(bǔ)有優(yōu)勢(shì)。

低溫硫化補(bǔ)胎（火補(bǔ)）

低溫硫化比較適合于載重車輪胎，硫化模具及硫化車間空氣濕度溫度要求嚴(yán)格，輪胎廠不會(huì)公布每款輪胎的橡膠配方和硫化的相關(guān)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，補(bǔ)胎店難達(dá)標(biāo)，因此大多補(bǔ)后18個(gè)月會(huì)逐步開膠。一般小傷口乘用車輪胎不建議使用低溫硫化，弊大于利。

自動(dòng)補(bǔ)胎液和防扎輪胎

影響舒適性，多用于應(yīng)急或備用。

胎側(cè)胎肩修補(bǔ)簡(jiǎn)介

胎側(cè)胎肩是輪胎最薄弱部位，并且有曲嬈力，胎側(cè)、胎肩刺破漏氣不建議修補(bǔ)。如果胎側(cè)、胎肩劃破徑向長(zhǎng)度小于10mm，軸向長(zhǎng)度小于1mm，可以修補(bǔ)，但是無法消除安全隱患，只能安裝后輪低速行駛或臨時(shí)使用，高速行駛有爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)上比較典型的一代補(bǔ)胎套路的危害性

補(bǔ)胎是針對(duì)不同傷口數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配不同型號(hào)補(bǔ)胎材料，大多車主誤認(rèn)為補(bǔ)胎材料越大越貴=“越安全”蘑菇釘“最安全”，如圖（套路補(bǔ)胎圖1）是受利益驅(qū)動(dòng)誘導(dǎo)高消費(fèi)，車主多花錢反而隱患概率增大。

1：上圖，蘑菇釘補(bǔ)胎一欄顯示0.1～8mm全適合用蘑菇釘，蘑菇釘只適用于開放性創(chuàng)口，數(shù)據(jù)是從輪胎內(nèi)壁測(cè)量直徑達(dá)3mm～6mm，斜度≤15度，差值≤2mm。超范圍使用蘑菇釘會(huì)人為破壞輪胎內(nèi)部鋼絲簾線影響行車安全，赤裸裸的忽悠消費(fèi)者。

2：上圖傷口范圍一欄，前邊的數(shù)據(jù)全是0.1mm，后邊價(jià)格一欄，隨著補(bǔ)胎材料的加大，價(jià)格逐步增加。用最大最貴材料收費(fèi)是380元，380元的補(bǔ)胎材料從0.1mm～20mm的傷口都“適合”，是往“用料越大越貴越安全”的坑里帶，補(bǔ)胎材料成本可以忽略不計(jì)。用大厚膠片補(bǔ)胎時(shí)，在操作中必須人為打磨掉更多的輪胎內(nèi)壁密封層，內(nèi)壁密封層被破壞后，在修補(bǔ)中是無法恢復(fù)達(dá)到原有密封層的功效，另外，由于大厚貼片大而厚，用大厚貼片修補(bǔ)后，修補(bǔ)部位的平衡度、厚度、曲饒力、曲饒力交接力、滾動(dòng)阻力等技術(shù)參數(shù)，與未修補(bǔ)部位的技術(shù)參數(shù)差別大，特別在滿載或持續(xù)高速或輕微缺氣情況下，修補(bǔ)部位經(jīng)反復(fù)揉搓后，開膠、漏氣、爆胎等的概率要大于使用合理范圍內(nèi)補(bǔ)胎材料。

3：一代補(bǔ)胎套路圖表格中的傷口范圍一欄，未注明是輪胎傷口通道外壁直徑數(shù)據(jù)還是內(nèi)壁直徑數(shù)據(jù)，未注明輪胎傷口通道內(nèi)外直徑的差值，為人夸大輪胎傷口最大數(shù)值謀取高收費(fèi)提供方便。

市場(chǎng)上比較典型的二代補(bǔ)胎套路圖

二代補(bǔ)胎套是目前最隱蔽的補(bǔ)胎套路。用游標(biāo)卡尺、探錐“測(cè)量”輪胎傷口數(shù)據(jù)與盲人摸象差不多，是夸大傷口提高收費(fèi)的幌子（圖2）。

上圖輪胎傷口探錐和游標(biāo)卡尺成了斂財(cái)幌子。刺破輪胎的物體脫出后，傷口大多自動(dòng)合攏，國內(nèi)外市場(chǎng)上的輪胎創(chuàng)口探錐、游標(biāo)卡尺均無法測(cè)量傷口的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。輪胎傷口探錐無法鎖死零位點(diǎn)和移動(dòng)型基準(zhǔn)面，輪胎傷口探錐無刻度數(shù)據(jù)，這種“測(cè)量”和盲人摸象差不多，按照這種“測(cè)量”方式下料用貼片補(bǔ)胎易在操作中增加破壞輪胎內(nèi)壁密封層，按照這種“測(cè)量”方式下料用蘑菇釘補(bǔ)胎易在操作中增加破壞鋼絲簾線斷裂。用游標(biāo)卡尺測(cè)脫出物體，第一，無法鎖死脫出物體零位點(diǎn)，第二，因穿刺物體受力角度不同造成的創(chuàng)口會(huì)有很大差別，所以，用游標(biāo)卡尺“測(cè)量”脫出物體的數(shù)據(jù)誤差大于鋼絲簾線在輪胎內(nèi)壁5毫米以內(nèi)間距0.4～0.75mm的數(shù)據(jù)，按照這種“測(cè)量”方式下料用貼片補(bǔ)胎易在操作中增加破壞輪胎內(nèi)壁密封層，按照這種“測(cè)量”方式下料用蘑菇釘補(bǔ)胎易在操作中增加破壞鋼絲簾線斷裂。

2：補(bǔ)胎套路圖2，按照用料類別收費(fèi)，是為有利于超范圍用料促成高收費(fèi)創(chuàng)造條件，便于有意無意夸大傷口數(shù)據(jù)，達(dá)到高收費(fèi)目的，反而把好胎補(bǔ)成隱患概率增大的輪胎。

3：刻意隱瞞修補(bǔ)后的輪胎安全轉(zhuǎn)態(tài)，為修補(bǔ)報(bào)廢輪胎謀取高收費(fèi)埋下伏筆。輪胎修補(bǔ)商家有義務(wù)有責(zé)任在公示修補(bǔ)輪胎用料收費(fèi)的時(shí)候，同步同表格公示每種修補(bǔ)方案的安全使用狀況，不要刻意隱瞞。

4：二代補(bǔ)胎套路圖表格中的傷口范圍一欄，未注明是輪胎傷口通道外壁直徑數(shù)據(jù)還是內(nèi)壁直徑數(shù)據(jù)，未注明輪胎傷口通道內(nèi)外直徑的差值，為人夸大輪胎傷口最大數(shù)值謀取高收費(fèi)提供方便。

科學(xué)解決方案：科學(xué)補(bǔ)胎綜合數(shù)據(jù)表

科學(xué)補(bǔ)胎綜合數(shù)據(jù)表（圖3）

超范圍濫用補(bǔ)胎材料會(huì)增加行車安全隱患，使用輪胎創(chuàng)口探測(cè)儀實(shí)現(xiàn)科學(xué)量化補(bǔ)胎，探測(cè)輪胎創(chuàng)口數(shù)據(jù)后，由設(shè)備自動(dòng)匹配用料范圍及規(guī)范操作流程，不受人為因素干擾。補(bǔ)胎收費(fèi)按照輪胎拆裝難易程度（尺寸類別）+材料成本=補(bǔ)胎價(jià)格，補(bǔ)胎達(dá)到側(cè)量、匹配用料、操作流程、收費(fèi)數(shù)據(jù)量化。