淺談普通干線公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)

王菊紅

摘 要：坑槽是瀝青路面常見的一種病害，尤其在連續(xù)降雨后路面會(huì)出現(xiàn)大量的坑槽，既影響公路的路容路貌，又影響行車安全。本文通過分析坑槽的成因，總結(jié)了多年瀝青路面坑槽修補(bǔ)的經(jīng)驗(yàn)，提出了修補(bǔ)坑槽病害的主要修補(bǔ)方法，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;坑槽;修補(bǔ)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）01-0104-02

1 坑槽的形成原因

1.1 面層損壞產(chǎn)生的坑槽

（1）上面層厚度不夠。因?yàn)r青路面施工標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分下面層瀝青混合料攤鋪過厚，導(dǎo)致部分上面層厚度不夠。路面通車之后，在車輛荷載的作用下部分粗細(xì)集料散失，進(jìn)一步發(fā)展形成坑槽。（2）路面壓實(shí)度不足。一是施工時(shí)瀝青混合料的溫度過高，瀝青老化，使瀝青與粗細(xì)集料之間的粘結(jié)力降低，導(dǎo)致壓實(shí)不夠，容易形成坑槽;二是瀝青混合料的攤鋪溫度過低，攤鋪厚度不均勻，碾壓不到位，成型后表面不密實(shí)、平整度差，壓實(shí)度達(dá)不到要求，在荷載作用下容易出現(xiàn)坑槽。（3）在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，存在攤鋪過程中瀝青混合料離析、接縫搭接不規(guī)范、油料等雜物散落在路面上等諸多因素，也會(huì)使路面局部產(chǎn)生坑槽[1]。

1.2 基層損壞產(chǎn)生的坑槽

因部分路面基層施工不規(guī)范，強(qiáng)度不足，出現(xiàn)裂縫，在荷載作用下基層出現(xiàn)碎裂，裂縫反射到瀝青面層上，在水和行車荷載的共同作用下，路面出現(xiàn)坑槽。

1.3 其它原因產(chǎn)生的坑槽

在部分村鎮(zhèn)路段，邊溝排水不暢，路邊還違規(guī)存在許多洗車、加水點(diǎn)，導(dǎo)致路面長(zhǎng)期被積水浸泡，瀝青路面早期出現(xiàn)松散，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)形成坑槽。

2 坑槽的修補(bǔ)原則

2.1 分析坑槽產(chǎn)生的原因

結(jié)合氣候、溫度和坑槽數(shù)量等諸多因素選擇較合理的修補(bǔ)工藝：（1）瀝青路面基層完好，僅面層損壞產(chǎn)生的坑槽，可以按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行修補(bǔ)。（2）因?yàn)r青路面基層損壞產(chǎn)生的坑槽，要先對(duì)損壞的基層進(jìn)行徹底處治，待基層強(qiáng)度達(dá)到要求后再鋪筑面層。（3）因路面積水產(chǎn)生的坑槽，首先要對(duì)排水不暢的邊溝進(jìn)行清理疏通，也可通過增設(shè)邊溝涵、涵洞、排水溝等排水設(shè)施，將水排到路基范圍以外。另外，還要聯(lián)合路政執(zhí)法部門對(duì)路邊違規(guī)的洗車、加水點(diǎn)依法進(jìn)行取締，確保路面無積水。

2.2 坑槽要及時(shí)修補(bǔ)

坑槽如果沒有及時(shí)進(jìn)行處治，其擴(kuò)大和惡化速度非?？?，嚴(yán)重影響車輛行駛安全。根據(jù)“坑槽不過夜”的養(yǎng)護(hù)要求，路面出現(xiàn)坑槽后要及時(shí)采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施，盡量做到修補(bǔ)成本低，取得效益好[2]。

3 坑槽的修補(bǔ)方法

瀝青路面坑槽的修補(bǔ)方法有很多種，目前常用于普通干線公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)的方法主要有冷料冷補(bǔ)法和熱料熱補(bǔ)法。

3.1 冷料冷補(bǔ)法

冷料冷補(bǔ)法主要用于冬季溫度較低時(shí)路面坑槽的應(yīng)急修補(bǔ)。冷補(bǔ)材料可以直接采購成品，不需要加熱和攪拌，操作簡(jiǎn)單方便。只需將坑槽清理干凈，將冷補(bǔ)材料均勻地?cái)備佋诳硬壑?，然后用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，對(duì)較深的坑槽要分兩層填補(bǔ)，攤鋪均勻后，用壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。成型后的坑槽表面應(yīng)密實(shí)、平整。由于使用冷補(bǔ)材料的成本要比熱拌瀝青混合料的高很多，還有其穩(wěn)定性較差，因此一般不適用于面積和深度都較大的坑槽修補(bǔ)，它只是一種應(yīng)急的坑槽修補(bǔ)措施[3]。

3.2 熱料熱補(bǔ)法

熱料熱補(bǔ)法是普通干線公路修補(bǔ)坑槽的常用方法。瀝青混合料應(yīng)采用集中拌和，保證出料溫度滿足規(guī)范要求。

因?yàn)r青面層損壞產(chǎn)生的坑槽，先應(yīng)劃出坑槽修補(bǔ)的輪廓線，必須超過坑槽的損壞邊緣10-15cm，形狀以矩形或正方形為準(zhǔn)，后用切割機(jī)沿輪廓線切割開槽，對(duì)連片的多個(gè)坑槽也可采用銑刨進(jìn)行銑刨。開槽后對(duì)槽底和槽壁要徹底清理干凈，并要將瀝青廢料裝車后運(yùn)輸?shù)焦潭ǖ攸c(diǎn)統(tǒng)一堆放，不得隨意路邊堆放。在槽底和槽壁涂刷黏層瀝青后，均勻鋪筑瀝青混合料，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)[4]。

因基層損壞產(chǎn)生的坑槽，基層處治時(shí)應(yīng)采用與原路面相同的材料、結(jié)構(gòu)和級(jí)配類型。開挖深度視具體情況而定，一般不小于20cm，遇軟弱路基作特殊處理?；鶎臃诘降缀螅紫冗M(jìn)行基底處理，然后填筑與原路面結(jié)構(gòu)相同的材料，宜分層填筑分層壓實(shí)，碾壓至穩(wěn)定成型。待基層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，此處面層應(yīng)擴(kuò)大范圍修補(bǔ)，錯(cuò)開基層的豎向接縫。先劃出修補(bǔ)的輪廓線，然后切割開槽后將雜物清理干凈，澆灑透層瀝青，涂刷黏層瀝青，最后鋪筑瀝青混合料，碾壓成型[5]。

對(duì)面層和基層的原材料質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，瀝青、水泥和粗細(xì)集料等必須進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)合格后才能使用。瀝青混合料的出廠溫度、攤鋪溫度，面層和基層的配合比、油石比和水泥劑量等都要符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3.3 修補(bǔ)方法的選擇

修補(bǔ)時(shí)要根據(jù)氣候、溫度和坑槽的數(shù)量、面積大小等具體情況選擇合適的修補(bǔ)方法。在氣候溫度適宜、路面干燥的情況下進(jìn)行數(shù)量較多的坑槽修補(bǔ)時(shí)，可采用熱料熱補(bǔ)法;在溫度較低，坑槽數(shù)量較少，不適合采用熱料熱補(bǔ)法時(shí)，可考慮使用冷料冷補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)，防止坑槽進(jìn)一步擴(kuò)大，影響行車安全[6]。

4 坑槽修補(bǔ)中存在的問題

4.1 瀝青混合料溫度過低

由于路面坑槽分布不集中，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣等特點(diǎn)?？硬坌扪a(bǔ)工序繁雜，養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的布設(shè)耗費(fèi)大量的時(shí)間，坑槽數(shù)量眾多，而單個(gè)坑槽的面積又較小，瀝青混合料的用量少，造成修補(bǔ)時(shí)間過長(zhǎng)，雖然對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸車采取覆蓋等保溫措施，但是到最后面的坑槽修補(bǔ)時(shí)，瀝青混合料溫度不達(dá)標(biāo)，造成攤鋪厚度不均勻，壓實(shí)機(jī)具無法壓實(shí)，成型后表面不密實(shí)，容易出現(xiàn)前補(bǔ)后壞，又會(huì)形成新的坑槽[7]。

4.2 壓實(shí)機(jī)具不適應(yīng)坑槽修補(bǔ)

當(dāng)坑槽深度較深需要分層修補(bǔ)和基層處治壓實(shí)時(shí)，大的壓實(shí)機(jī)具用不上，小的壓實(shí)機(jī)具又會(huì)造成壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，影響坑槽修補(bǔ)質(zhì)量[8]。

4.3 修補(bǔ)成本高

冷補(bǔ)材料價(jià)格高昂，而且只是一種臨時(shí)應(yīng)急措施，后面還要進(jìn)行重復(fù)修補(bǔ)，在一定程度上造成材料浪費(fèi)，增加了修補(bǔ)成本。還有修補(bǔ)坑槽需要時(shí)刻移動(dòng)工作面，耗時(shí)費(fèi)力，會(huì)造成人工、機(jī)械的損失，而修復(fù)坑槽的數(shù)量又較少等，這些都會(huì)使坑槽的修補(bǔ)成本過高[9]。

4.4 瀝青廢料回收利用率低

修補(bǔ)坑槽產(chǎn)生的瀝青廢料回收利用率低，一般露天堆放在場(chǎng)地上，對(duì)周圍環(huán)境造成污染[10]。

5 結(jié)語

如何對(duì)普通干線公路進(jìn)行科學(xué)、有效、合理地養(yǎng)護(hù)，取決于材料、工藝和和設(shè)備三方面的因素，需要大力發(fā)展新材料、新工藝和適合小修作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，積極探索引進(jìn)功能齊全、能就地再生的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，使公路養(yǎng)護(hù)成本降到最低，所取得效益達(dá)到最高[11]。

參考文獻(xiàn)

[1] 《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）[Z].2009.

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[3] 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-2000）[Z].2000.

[4] 《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG 5142—2019）[Z].2019.

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[10] 葉慶凡.淺談坑槽修補(bǔ)技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018.

[11] 單玉龍，崔彥臣.瀝青冷補(bǔ)料修補(bǔ)坑槽施工工藝[J].黑龍江交通科技，2018（06）：21.