顏值決定購買欲

在日系汽車品牌中，馬自達(dá)一直是獨(dú)特的存在。在論壇里曾有一個(gè)關(guān)于最個(gè)性的日系品牌的投票，最終結(jié)果是馬自達(dá)以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于本田。雖然這份投票結(jié)果并不能說明什么，不過當(dāng)越來越多車企逐步從“小市場大份額”到“大市場大份額”轉(zhuǎn)變時(shí)，馬自達(dá)依舊堅(jiān)持做著自己的“小而美”。一說到馬自達(dá)，很多人都會(huì)有一個(gè)瘋狂科學(xué)家的畫面出來，不論是以前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是現(xiàn)在執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)都屬于那種偏科的學(xué)霸。是的，沒人否認(rèn)馬自達(dá)的研發(fā)實(shí)力，但它點(diǎn)開的科技樹視乎和我們常人所能理解的有所偏差，但它又能打出自己的一片天來，這就是這個(gè)廠牌的魅力所在了。其實(shí)除了這個(gè)內(nèi)在的原因之外，還有一點(diǎn)是很多人沒意識(shí)到的，那就是馬自達(dá)的外形。其實(shí)從海南馬自達(dá)時(shí)代開始，馬自達(dá)的外形在同時(shí)代的車型里都算得上是鶴立雞群的，即便是現(xiàn)在回過頭去看當(dāng)年的車型，你也不得不承認(rèn)，馬自達(dá)絕對(duì)是最耐看的。

在眾多汽車制造企業(yè)中，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)與研發(fā)理念無疑是獨(dú)樹一幟的。如今，消費(fèi)者在挑選汽車時(shí)愈發(fā)重視油耗水平和車內(nèi)空間，而馬自達(dá)向顧客傳達(dá)的卻是旗下產(chǎn)品令人過目不忘的造型設(shè)計(jì)與無盡的駕駛樂趣。馬自達(dá)采取的經(jīng)營戰(zhàn)略是準(zhǔn)確把握核心客戶群，并秉承著“全世界只要有百分之二的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣”的品牌經(jīng)營理念。自實(shí)施這項(xiàng)戰(zhàn)略以來，馬自達(dá)汽車的全球市場銷量—直處于穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，在前兩年更是創(chuàng)下了有史以來的最高銷量紀(jì)錄。

賦予馬自達(dá)前進(jìn)動(dòng)力的正是設(shè)計(jì)。自己的強(qiáng)項(xiàng)是什么？自己想要制造的是什么？馬自達(dá)之所以將設(shè)計(jì)作為構(gòu)建品牌形象的核心要素，正是源于對(duì)上述自身發(fā)展問題的思考。2010年，馬自達(dá)交出了自己的答卷·推出了全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念（KODO，Soul of Motion），首款基于”魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的概念車名為”軔”。2012年，馬自達(dá)正式推出了采用魂動(dòng)理念設(shè)計(jì)的兩款量產(chǎn)車——第一代CX-5和第三代阿特茲（在我國原稱馬自達(dá)6，現(xiàn)稱阿特茲）。兩款全新車型攜手馬自達(dá)最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”（SKYACTIV TECHNOLOGY），向全球汽車市場發(fā)起了新一輪攻勢(shì)。

隨著理念的轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)全體員工對(duì)待工作的態(tài)度也在悄然變化。而促動(dòng)這一系列變化的重要項(xiàng)目，正是第四代Roadster（在我國稱MX-5）。

在這型舉世矚目的全新跑車正式發(fā)售前一年，即2014年，馬自達(dá)領(lǐng)導(dǎo)層確定最終設(shè)計(jì)方案后，將所有生產(chǎn)部門的員工召集到一起，舉行了一場特殊的設(shè)計(jì)研討會(huì)。會(huì)議中，設(shè)計(jì)師詳細(xì)地向負(fù)責(zé)制作模具以及生產(chǎn)流水線上的員工們闡述了MX-5的設(shè)計(jì)理念，逐一講解了各項(xiàng)設(shè)計(jì)元素的重要性，這一舉動(dòng)使原本經(jīng)常處于“對(duì)立”局面的各部門“冰釋前嫌”，同時(shí)孕育出寶貴的“共創(chuàng)”精神。

現(xiàn)在·由全新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念催生的這股“干勁兒”，正逐步向所有馬自達(dá)面向客戶的媒介傳播開來。銷售店、宣傳冊(cè)、網(wǎng)站、員工名片等一切客戶可能觸及的媒介，都在為宣傳統(tǒng)一的馬自達(dá)品牌形象而不斷改革。目前來看，盡管一切正向著馬自達(dá)預(yù)期的方向發(fā)展，但這并不意味著他們能一勞永逸，前方一定會(huì)出現(xiàn)各種艱難險(xiǎn)阻，等待著馬自達(dá)人去挑戰(zhàn)。面對(duì)未知的困難，馬自達(dá)決定主動(dòng)出擊，繼續(xù)對(duì)“魂動(dòng)”理念進(jìn)行深化改進(jìn)，他們?cè)噲D將傳統(tǒng)日式美學(xué)理念中的“減法”概念引入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

設(shè)計(jì)的力量可以使一家公司發(fā)生翻天覆地的變化·如今的馬自達(dá)就是最好的例證。同時(shí)，馬自達(dá)的成功之路也為那些希望憑借設(shè)計(jì)力量來改造品牌形象的企業(yè)，提供了一個(gè)極具參考價(jià)值的案例。

“魂動(dòng)”理念并不是一種具體指導(dǎo)汽車進(jìn)氣格柵形狀或車身線條尺寸的設(shè)計(jì)規(guī)則。例如，第四代MX-5和第四代馬自達(dá)2（日本稱為Demio，我國叫作馬自達(dá)2）的前臉造型就存在顯著的設(shè)計(jì)差異。“魂動(dòng)”理念所真正倡導(dǎo)的，是為馬自達(dá)旗下所有車系帶來一種統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思路，使馬自達(dá)在提高品牌識(shí)別度的過程

充分利用體空間的深度和貫穿前后車軸的長度，營造出一種空氣流動(dòng)感。中，依然能保持旗下各車型相對(duì)獨(dú)立的個(gè)性與魅力。

“用設(shè)計(jì)的力量賦予汽車生命之靈”是馬自達(dá)在創(chuàng)造“魂動(dòng)”理念時(shí)所秉承的一種信念。馬自達(dá)認(rèn)為，汽車在我們的生活中不應(yīng)只是一部冰冷的機(jī)器，其實(shí)，她們就如我們的家人、愛人一般，或是我們身邊最親近的伙伴。因此，“愛車”這個(gè)詞·便首先浮現(xiàn)在馬自達(dá)設(shè)計(jì)師的腦海中。我們知道，只有擁有生命的物體才懂得什么是愛，而生命的可貴之處便是擁有言語難以形容卻又至高無上的靈魂，這正是“魂動(dòng)”理念中“魂”字的由來。

而“動(dòng)”這個(gè)字·既代表了馬自達(dá)傳統(tǒng)造車?yán)砟钏鶑?qiáng)調(diào)的躍動(dòng)造型，又代表了”隨心而動(dòng)，人馬一體”的暢快駕控體驗(yàn)?？梢?，“動(dòng)”的精神其實(shí)早已融人馬自達(dá)的靈魂深處，如今更是成為“魂動(dòng)”理念的一大基石。除“動(dòng)”之外，構(gòu)成“魂動(dòng)”理念精髓的還有“凜”和”艷”——兩種根植于傳統(tǒng)日式美學(xué)理念中的感性思想。其中，“凜”象征著武士刀千錘百煉的堅(jiān)韌品格，“艷”象征著鮮花盛開時(shí)所綻放出的旺盛生命力。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，除要苦思怎樣平衡三種元素之間的關(guān)系，以決定整體設(shè)計(jì)幅度外，還要為如何確保每個(gè)車型擁有相對(duì)獨(dú)立且流暢的表現(xiàn)形式而冥想。

現(xiàn)在，“魂動(dòng)”理念是時(shí)候向更深層次進(jìn)化了。因?yàn)閺谋举|(zhì)上講，汽車畢竟是一件商品，商業(yè)規(guī)則要求它必須不斷變換新面孔，以刺激消費(fèi)者的購買欲望。而在設(shè)計(jì)改進(jìn)過程中，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師逐漸認(rèn)識(shí)到，原來自己苦苦追尋的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，就蘊(yùn)藏在生活中那些常見的傳統(tǒng)美學(xué)理念里。于是，馬自達(dá)將“魂動(dòng)”理念的進(jìn)化方向定義為“新生優(yōu)雅”，旨在立足于源遠(yuǎn)流長的崇高而細(xì)膩的傳統(tǒng)審美意識(shí)，來構(gòu)建全新的汽車設(shè)計(jì)理念。

日本人自古以來便具有一種與自然融為一體的審美意識(shí)，長期受此思想熏陶的馬自達(dá)設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，汽車也應(yīng)積極融入自然中，成為自然的一分子。因此，“魂動(dòng)”理念的靈感源泉，便由最初的“獵豹瞬間爆發(fā)的速度與力量之美”，轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)日式美學(xué)理念中的”內(nèi)斂而豐盈之美”。另外，當(dāng)我們談到傳統(tǒng)日式美學(xué)理念時(shí)，很多人首先想到的總是竹子、拉門等相對(duì)流于表面的物體。而馬自達(dá)所倚重的，是對(duì)概念的準(zhǔn)確把握，同時(shí)剖析深藏在物體內(nèi)部的本質(zhì)屬性。例如，在馬自達(dá)汽車外形的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師先后運(yùn)用了“留白”“車專換”“反”以及”隔間”等源自傳統(tǒng)日式美學(xué)理念的表現(xiàn)手法。在“減法”與“省略”間取得精妙平衡的“留白”，旨在通過對(duì)比的形式突顯畫面主體，向“留白”深處無限延伸的自然意境，則能使人獲得至純無暇的心靈感悟?！傲舭住钡脑O(shè)計(jì)為汽車外形帶來了空間深度上的錯(cuò)覺，使車扇上追波逐影的高光更為引人注目，瞬息間迸發(fā)出動(dòng)人的生命之美。

“轉(zhuǎn)換”代表的是季節(jié)變換、生死更迭等世間萬物都必然遵循的自然規(guī)律。體昧季節(jié)變換之妙，感悟萬物生死之道，是大和民族歷盡風(fēng)霜后由自然中獲取的一種雅趣。由此，馬自達(dá)設(shè)計(jì)師將車身上流淌的光影，巧妙地“轉(zhuǎn)換”為生命所獨(dú)具的靈動(dòng)之感?！胺础痹趥鹘y(tǒng)日式美學(xué)理念中通常指武士刀刀身部分所呈現(xiàn)的弧度。

設(shè)計(jì)師將映射在車肩上的鋒利光帶塑造為武士刀的刀身形狀，試圖利用武士刀所獨(dú)有的凜然氣質(zhì)，傳遞給觀者以緊張之感。另外，在設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾時(shí)，設(shè)計(jì)師借鑒了日本傳統(tǒng)建筑理念中的“隔間”概念，意在為駕乘者創(chuàng)造一個(gè)具有環(huán)抱感的舒適空間。

設(shè)計(jì)工作并不像有些人想象的那樣，只要將手中元素羅列在一起即可。只有下功夫?qū)⑹种性卣{(diào)和為相得益彰的和諧一體，才能領(lǐng)略到蘊(yùn)含在物體內(nèi)部的豐盈之美?；趯?duì)日本大眾審美意識(shí)的研究與理解，馬自達(dá)試圖以一種更為細(xì)膩、大膽的方式，為汽車注入內(nèi)斂的豐盈之美。這種對(duì)全新設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式鍥而不舍的態(tài)度，足以使我們感受到馬自達(dá)將傳統(tǒng)日式美學(xué)理念源源不斷地融人品牌形象，創(chuàng)造獨(dú)一無二設(shè)計(jì)風(fēng)格的強(qiáng)烈意志。

有人說，馬自達(dá)固執(zhí)得讓人看不懂。當(dāng)行業(yè)向小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型時(shí)，馬自達(dá)堅(jiān)持走自吸之路，于是有了“創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）”技術(shù);數(shù)字化設(shè)計(jì)的潮流下，馬自達(dá)依舊用油泥模型的手工塑性，打造出富有生命感的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念02010年隨著SHINARI韌概念車的到來，由馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)前田育男創(chuàng)造的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)也開始為世人所知。馬自達(dá)的品牌哲學(xué)認(rèn)為，汽車不僅僅是單純的交通工具或者冰冷的金屬鐵塊，而是如同家人、朋友般具有生命力的存在?；陝?dòng)l.O通過抓住動(dòng)物轉(zhuǎn)瞬間爆發(fā)出來的力度和美感，來展現(xiàn)汽車的速度感、緊張感和質(zhì)感。此后，馬自達(dá)阿特茲、昂克賽拉、C×，4等一系列承載魂動(dòng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品相繼問世，不僅斬獲了各項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，也得到消費(fèi)者的認(rèn)可。事實(shí)上，在魂動(dòng)設(shè)計(jì)推出的這幾年里，國內(nèi)外已經(jīng)有不少品牌進(jìn)行了跟進(jìn)，比如過去主張中庸大氣的B級(jí)轎車紛紛走上年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，路面上也出現(xiàn)越來越多深紅色的汽車等。

當(dāng)然，時(shí)代在變，魂動(dòng)設(shè)計(jì)也在變。早在2017年的東京國際車展上，馬自達(dá)就提出了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的新方向，即從倡導(dǎo)“生命美學(xué)”到“新生優(yōu)雅”的設(shè)計(jì)進(jìn)化。這里的優(yōu)雅，源自日本美學(xué)思想中的“內(nèi)斂而豐盈之美”，它倡導(dǎo)的并不是一種炫耀，而是一種細(xì)膩平衡，因此日本人特別喜歡一些細(xì)膩而精致的設(shè)計(jì)。在魂動(dòng)2.0中，馬自達(dá)所呈現(xiàn)出的“雅”之美學(xué)有三個(gè)關(guān)鍵詞，一是減法二是留白，三是光影，簡單而言就是通過刪繁就簡的簡潔形式，以流動(dòng)的光影變化來描繪出更具生命力的高雅氣質(zhì)。

這樣的設(shè)計(jì)理念似乎跟主流設(shè)計(jì)背道而馳，要知道如今大部分車企習(xí)慣于在設(shè)計(jì)上用加法來給予消費(fèi)者新鮮感，比如雙腰線設(shè)計(jì)、分體式前大燈、夸張的屏幕等。馬自達(dá)魂動(dòng)2.0則主張以最簡單的形式來表現(xiàn)汽車造型，這也是魂動(dòng)2，O最為突出的變化。在馬自達(dá)造車如藝Car as Art的設(shè)計(jì)論壇中，不僅請(qǐng)來了設(shè)計(jì)大師——馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)前田育男，來親自傳達(dá)馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還有代表下一代設(shè)計(jì)方向的VISIONCOUPE概念車的中國首發(fā)，同臺(tái)亮相的還有聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的RX，VISION ，個(gè)優(yōu)雅，一個(gè)運(yùn)動(dòng)，共同組成馬自達(dá)的核心主線。先說RX，VISION，這款概念車早已被大眾熟知，它是馬自達(dá)R×系列FR跑車的傳承，在設(shè)計(jì)上更追求力量感的體現(xiàn)。短前懸、前后配置平衡、極低的碳纖維前唇這些特征都不足以讓RX，VISION在一眾跑車中突圍而出。得益于新一代創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)體積使得RX，VISION擁有更低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身，色彩鮮明的紅色加上光影在車身中反射所呈現(xiàn)的流動(dòng)方式，勾勒出完美的車身曲線。RX，VISION早在2016年便獲得“世界年度至美之車”的稱號(hào)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委并非汽車圈的專家們，而是來自藝術(shù)、電影、時(shí)尚設(shè)計(jì)等20多位評(píng)委評(píng)選而來，評(píng)選的標(biāo)準(zhǔn)非常簡單粗暴，就是美和不美。值得一提的是，馬自達(dá)VISION COUPE也獲得了這一殊榮。

VISION COUPE是一款四門轎跑，更強(qiáng)調(diào)簡約和速度感。與上一代魂動(dòng)1.0的代表作馬自達(dá)韌概念車相比，VISION COUPE不再使用凜冽的線條來營造車身造型，而是通過曲面來營造。在VISION COUPE的車身上沒有實(shí)體腰線·取而代之的是一個(gè)巨大的凹面·通過光線在凹面上形成的陰影，形成一條無形的腰線?？梢韵胂蟆?，當(dāng)汽車在行駛過程中·光影在車身上移動(dòng)時(shí)會(huì)展現(xiàn)出非常生動(dòng)的流動(dòng)感。不僅外形簡潔，在內(nèi)飾上同樣堅(jiān)持LESS IS MORE的理念。VISIONCOUPE內(nèi)飾運(yùn)用日本傳統(tǒng)建筑風(fēng)格中“隔間”理念·沒有復(fù)雜的內(nèi)飾線條，儀表盤、門板、中控臺(tái)和其他固件通過“隔間”的形式交錯(cuò)排列，充分利用立體空間的深度和貫穿前后車軸的長度·營造出一種空氣流動(dòng)感。從外觀上來看，馬自達(dá)VISION COUPE概念車完全不同于以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車采用了馬自達(dá)2.o魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言，比保時(shí)捷帕拉梅拉更美。前臉的進(jìn)氣格柵采用家族式盾型設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高·兩側(cè)的大燈造型更加的系列，內(nèi)部采用了激光光束，使其看起來更具神韻，彰顯出了該車的科技感，引擎蓋上極富肌肉感的線條，為該車增添了幾分運(yùn)動(dòng)感，使其氣勢(shì)更強(qiáng)。身為一款轎跑車·車身同樣驚艷，低矮的車身更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，流暢性十足的腰線，增加了車身的運(yùn)動(dòng)感，下方精致密集的多輔式鋁合金輪毅·造型上更加的時(shí)尚大氣，提升了整車的檔次感。

車尾部分，沒有太復(fù)雜的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上較為簡潔，兩側(cè)的尾燈采用圓形設(shè)計(jì)，周邊延伸出了條狀的光線，給人一種科幻的既視感，和前大燈在造型上相呼應(yīng)，下方的排氣管采用雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，有別于其他車型的是，該車的排氣管內(nèi)置于后包圍里面·看起來很是獨(dú)特，運(yùn)動(dòng)氣息非常的濃郁。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)VISION COUPE概念車和外觀相比同樣更加的驚艷。整體的設(shè)計(jì)更加的簡潔大氣·不論是色調(diào)還是材質(zhì)都極具質(zhì)感。木紋飾板的裝飾也增加了該車的檔次感和豪華性，多功能方向盤和儀表盤的設(shè)計(jì)·給人一種強(qiáng)烈的駕駛欲·作為一款轎跑車，馬自達(dá)VISIONCOUPE概念車的內(nèi)部設(shè)計(jì)無疑是相當(dāng)優(yōu)秀而有想法的。

當(dāng)然，兩款概念車最終會(huì)有多少設(shè)計(jì)元素能保留在量產(chǎn)車上，現(xiàn)在還是未知之?dāng)?shù)。不過可以預(yù)見的是，未來馬自達(dá)的新車造型將會(huì)運(yùn)用更多的曲面、更少的線條·并巧妙運(yùn)用光影的變化來凸顯汽車的生命力和優(yōu)雅。除了兩款概念車的亮相，這次馬自達(dá)設(shè)計(jì)論壇也透露出一些粉絲感興趣的信息。

對(duì)馬自達(dá)品牌有了解的人都會(huì)知道·在馬自達(dá)的設(shè)計(jì)中，油泥建模是一個(gè)非常重要的步驟。前面提到，馬自達(dá)一直以來都非常重視利用油泥手工塑造新車車型，并很自信地宣稱他們是日本車企中使用油泥最多的廠商。當(dāng)然·這種做法對(duì)很多車廠來說是不利于節(jié)約開發(fā)成本和時(shí)間，不過馬自達(dá)執(zhí)著地認(rèn)為必須要通過油泥雕刻師的雙手賦予汽車情感的溫度。與之前不同的是，由于魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)更注重利用曲面去表現(xiàn)光影，從而營造出帶有流動(dòng)的線條，而這種光線的變化對(duì)于人來說是很難把控的，因此會(huì)先通過計(jì)算機(jī)對(duì)車身光影效果進(jìn)行仿真，并讓設(shè)計(jì)師和油泥雕刻師更快的對(duì)造型做出調(diào)整。當(dāng)然，數(shù)字化技術(shù)只是工具而已，車身造型最終還是要出自油泥雕刻師的雙手。

家族化設(shè)計(jì)雖然能提高品牌辨別度，不過在一定程度上會(huì)抹殺掉車型之間獨(dú)特的個(gè)性。在馬自達(dá)設(shè)計(jì)論壇上，前田育男提出下一代馬自達(dá)車型將會(huì)擴(kuò)大不同車型間的差異。其實(shí)這種差異性在兩款概念車上已經(jīng)有所體現(xiàn)，相同設(shè)計(jì)理念下，根據(jù)車型的個(gè)性有了不同的表達(dá)。相信日后我們會(huì)見到個(gè)性更為鮮明的馬自達(dá)車型。不知道從何時(shí)開始，汽車似乎變得越來越無聊·同質(zhì)化的設(shè)計(jì)讓人難以提起興趣·人和汽車之間的距離也越拉越遠(yuǎn)。好在仍有一些“另類”的品牌，總能讓你心中有所期盼，比如當(dāng)你站在RX-VISION和VISION COUPE面前時(shí)，都會(huì)仍不住倒吸一口氣：實(shí)在太漂亮了，趕緊出量產(chǎn)車吧！當(dāng)然，在馬自達(dá)這一波設(shè)計(jì)宣傳之后，相信很快將會(huì)迎來新的車型，希望那天能盡快到來。

在這寒風(fēng)猛吹的季節(jié)里要去趟戶外，就算是平時(shí)多愛美多講究造型的人，出門時(shí)也會(huì)老實(shí)換上一身戶外裝。戶外裝功能是很不錯(cuò)，但總給人感覺很單調(diào)，穿上它似乎就跟時(shí)尚告別了。雖然現(xiàn)在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路，但大部分主流的戶外套裝還是刻板，走在路上放眼看去基本部是黑壓壓的。

只是在沒正式官宣之前，我們來看一看馬自達(dá)陣營里我個(gè)人覺得最好看的車型吧，就像有些人顏值和身材就是那么耐打，即便穿上再怎么沉悶的戶外裝，走出來仍然可以引人注目，這臺(tái)馬自達(dá)cx-30就是個(gè)活生生的例子。

CX-30這款車必定會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場之外，目前還沒有更多關(guān)于國內(nèi)版本的CX-30信息，我們猜測(cè)這臺(tái)車很有可能是直接國產(chǎn)來到我們身邊，而且將來CX-30也會(huì)提供SKYACTIV-X車型，就是裝備馬自達(dá)那臺(tái)非一般黑科技的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

聽了CX-30的定位，應(yīng)該有不少人都會(huì)覺得那不就和國內(nèi)市場專屬的CX-4定位重合了嗎，難道這會(huì)是海外版的CX-4嗎？其實(shí)這臺(tái)CX-30，它的結(jié)構(gòu)和馬自達(dá)3（也就是昂克賽拉）關(guān)系更加緊密，甚至從外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去都能讓人迅速聯(lián)想到馬自達(dá)3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感覺。它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮。這就是我對(duì)CX-30的第一印象，性感但穿上了，一件戶外裝。前臉看上去還挺有SUV樣，整個(gè)五官都往上提了，形象夠高大威猛·和馬自達(dá)3那種潛伏在地的動(dòng)感姿態(tài)完全是兩種味道。

或許你會(huì)以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個(gè)更大的空間，但從車身尺寸來看，空間似乎不是設(shè)計(jì)師重點(diǎn)要攻克的環(huán)節(jié)，因?yàn)樗妮S距還沒有馬自達(dá)3長，看到這里相信大部分人也不會(huì)對(duì)CX-30的空間表現(xiàn)有太大期待。從數(shù)據(jù)對(duì)比可以清晰地看出，CX-30比Cx-4更加短和窄，因此CX-30整個(gè)輪廓看上去有一種胖胖的感覺，就是一個(gè)典型的SUV形象， CX-4更注重修長的感覺，所以它的整個(gè)輪廓看上去也給人感覺比較跨界，更有動(dòng)感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型suv比較接近，甚至還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。CX-30的離地間隙為175mm，比馬自達(dá)3要高35mm 018英寸的輪圈視覺效果一般·尺寸上是比較有氣勢(shì)了，可惜造型沒太多亮點(diǎn)。試駕車的輪眙配置挺給力·采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比較重視舒適性，靜音表現(xiàn)突出。

雖然論性感， CX-30自然拼不過同門師弟馬自達(dá)3，不過CX-30的造型設(shè)計(jì)放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中算是很搶眼了，活潑和性感都照顧到了。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種，剛

開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點(diǎn)土，但看久了其實(shí)整個(gè)比例還OK。內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括配置方面， CX-30和馬自達(dá)3其實(shí)沒有太大區(qū)別，一進(jìn)入車內(nèi)就找到熟悉的感覺。 CX-30在儲(chǔ)物空間方面倒是達(dá)標(biāo)了，車內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用性不錯(cuò)，該有的也都有了，我最喜歡的是前排那個(gè)寬大的扶手，手搭上去很自在，內(nèi)部空間也不錯(cuò)，能放下不少東西。后備廂同樣讓人滿意，官方公布的容積為422升，內(nèi)部空間很規(guī)整，儲(chǔ)物能力不比其它同級(jí)別SUV差。

和馬自達(dá)3一樣，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，這套配置在馬自達(dá)3上的表現(xiàn)還不錯(cuò)，先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn)，濾振表現(xiàn)其實(shí)挺不錯(cuò)的。鄉(xiāng)間小路有很多破損，懸架處理得很到位·在車?yán)餂]有感受到太大的沖擊。等到CX-30來到國內(nèi)之后來個(gè)深度試駕，到時(shí)候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn)。

最后， CX-30同樣少不了GVC Plus這個(gè)配置，和之前的GVC相比·現(xiàn)在系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)通過ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào)，車身在彎道中自然特別從容。如果只有漂亮的外形，那只是一個(gè)沒有靈魂的軀殼，而讓全球馬自達(dá)粉絲翹首以盼的就是它Skyactive-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，正是有了這個(gè)黑科技，才將這個(gè)完美的軀殼注入了有趣的靈魂。當(dāng)渦輪增壓大行其道的時(shí)候它專注于自吸，當(dāng)混合動(dòng)力成為主流時(shí)它依然堅(jiān)持自吸。汽車圈中可以固執(zhí)到這種程度的也只有馬自達(dá)一家了。當(dāng)大部分人覺得對(duì)內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)已經(jīng)達(dá)到天花板而轉(zhuǎn)向新能源時(shí)，馬自達(dá)認(rèn)為還有很大改進(jìn)空間。前不久，馬自達(dá)祭出了自己的研發(fā)成果，Skyactive-X發(fā)動(dòng)機(jī)（也可稱之為第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)），以奇跡般的50%熱效率讓所有異議者目瞪口呆。

第一種手段就是最基本的空燃比控制，因?yàn)槠驼舭l(fā)能吸熱的緣故，其實(shí)一直以來這都是汽油機(jī)燃燒控制的有效方法，只是說一般而言調(diào)節(jié)范圍比較小，不會(huì)偏離理論值14.7太多。而剛才我們也提到了，Skyactiv-X汽油引擎的空燃比可以從14.7一路橫跨到理論值的兩倍以上，帶來的調(diào)節(jié)效果當(dāng)然也是更大的，能兼顧SI和SPCa也不足為奇了。不過也正正因?yàn)槭强缍染薮?，考慮到其對(duì)噴油精確度的需求有增無減，與此同時(shí)汽油也必須要保證良好霧化才能實(shí)現(xiàn)精確控溫以及與空氣完全混合·所以Skyactiv-X的油軌是專門設(shè)計(jì)的，不僅僅能達(dá)到最高lOOObar的壓力以確保霧化效果·而且管路如大家所見也作了加長回路的等長設(shè)計(jì)，一來是為內(nèi)部壓力波動(dòng)提供緩沖空間二來是保證各缸噴油壓力的一致。

第二種手段自然就是進(jìn)排氣控制了，雖說馬自達(dá)—直以來都不怎么熱衷于增壓（但不熱衷不代表不擅長），但全新Skyactiv-X引擎卻用上了特別設(shè)計(jì)的機(jī)械增壓單元來確保各種工況下缸內(nèi)氣體填充效率的一致性（不用渦輪的原因一來是無法實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的精準(zhǔn)控制二來是它會(huì)影響排氣流暢度，所以哪怕機(jī)械增壓會(huì)消耗部分動(dòng)力也在所不惜），配合冷卻單元獨(dú)此一家的EGR（廢氣再循環(huán)），可以理解成這是為上面提到的空燃比調(diào)控提供一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)值。說到底，一切都是為了精準(zhǔn)精準(zhǔn)和精準(zhǔn)，否則根本不可能實(shí)現(xiàn)可控的汽油壓燃。

對(duì)了，最后需要提到，Skyactiv-X取消了第一代創(chuàng)持藍(lán)天上標(biāo)志性的、體積巨大的4-2-1排氣歧管。這一組歧管當(dāng)年之所以被采用·主要目的在于減低各汽缸之間的排氣干涉，甚至是利用上各缸排氣激波的脈沖作用來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的廢氣排空效率，從而降低缸內(nèi)熱量累積以達(dá)成提升壓縮比的目的。但這樣的設(shè)計(jì)也是有短板的，就是無可避免地讓三元催化與汽缸的距離更遠(yuǎn)了，因此催，器無法在冷車時(shí)陜速加溫（初代Skyactiv-G冷車怠速奇高就是因?yàn)榈每窟@樣來更陜加熱三元），甚至連正常行駛中的工作溫度也不能得到很好的保證。如今在技術(shù)換代的時(shí)候取消這一設(shè)計(jì)，可以理解成是在排放指標(biāo)越來越嚴(yán)格的今天，這短板已經(jīng)到了不可容忍的程度，再加上空燃比大幅升高后廢氣污染物含量也會(huì)爆發(fā)性地增加，本身就需要更好的處理效果，所以相比起那本身就屬于錦上添花的獨(dú)特“頭蕉”設(shè)計(jì)，擺在馬自達(dá)面前更重要的問題是排放能不能達(dá)標(biāo)·畢竟這決定了Skyactiv-X能否走進(jìn)市場。

把一桌滿漢全席做得精彩固然有難度，但要做一碗讓人驚嘆不已的白飯則是難上加難。馬自達(dá)用自己的執(zhí)著和天馬行空的想象力做出了一臺(tái)可能是有史以來最具創(chuàng)意的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)馬自達(dá)還將它裝在了一套套風(fēng)姿綽約的車架上。不得不說馬自達(dá)是這個(gè)工業(yè)流水時(shí)代的異類。我們需要這樣的異類！如果說外形是衣服皮囊，那么給它注入靈魂的就是Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)了。