環(huán)城鐵路， 民國(guó)時(shí)期別樣的“城市輕軌”

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1916年1月4日下午兩點(diǎn)多鐘，熙熙攘攘的正陽(yáng)門(mén)東火車站里突然迎來(lái)了幾位衣冠楚楚派頭十足的先生，他們被人群簇?fù)碇呦蛟屡_(tái)，如此陣仗明眼人早就應(yīng)該看出來(lái)他們不是什么普通旅客。沒(méi)錯(cuò)，站在人群正中的就是時(shí)任北洋政府內(nèi)務(wù)部部長(zhǎng)的朱啟鈐，他身旁的則是內(nèi)務(wù)部次長(zhǎng)沈銘昌、交通部劉吉六秘書(shū)、京奉鐵路會(huì)辦徐廷爵、京張鐵路陳焜亭處長(zhǎng)等人。此次他們來(lái)到正陽(yáng)門(mén)東火車站，主要是為了檢試新建好的環(huán)城鐵路。

正陽(yáng)門(mén)東火車站

這是根據(jù)1916年1月6日《大公報(bào)》刊登的新聞復(fù)原的場(chǎng)景，1916年1月1日環(huán)城鐵路正式開(kāi)通，它是京城中的第四條鐵路，在這次之前北京城內(nèi)已建有京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路三條鐵路。半個(gè)世紀(jì)前，鐵路隨西方列強(qiáng)進(jìn)入了中國(guó)大地，從外國(guó)人設(shè)計(jì)筑造到中國(guó)人自主設(shè)計(jì)筑造，中國(guó)鐵路走出了一條頑強(qiáng)不屈的道路，鐵路的出現(xiàn)不僅改變了人們?nèi)粘３鲂械姆绞?，還對(duì)城市建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。

舉國(guó)若狂駭為妖物的火車進(jìn)了皇城

19世紀(jì)中葉，清政府在西方列強(qiáng)堅(jiān)船利炮的猛攻下，無(wú)奈地打開(kāi)了塵封許久的“國(guó)門(mén)”。除了軍事上的入侵，西方文明也隨之而來(lái)，古都北京作為中國(guó)的國(guó)都，政治、文化中心以及首善之區(qū)，在這場(chǎng)政治風(fēng)云變幻，東西方文明的碰撞與交融中，也悄然發(fā)生著巨變。

電燈、電話、郵政、鐵路等代表西方近代工業(yè)及科學(xué)技術(shù)的舶來(lái)品就是在這種背景下進(jìn)入的京城，這些前所未見(jiàn)、造型奇特的“怪東西”給人們的生活帶來(lái)了翻天覆地的變化，尤其是鐵路的出現(xiàn)。清朝中晚期，西方國(guó)家曾多次向清政府提議在中國(guó)境內(nèi)修建鐵路，他們企圖利用路權(quán)來(lái)瓜分中國(guó)的領(lǐng)土，控制中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，盡管用心險(xiǎn)惡，但鐵路建設(shè)還是促進(jìn)了中國(guó)城市的發(fā)展與變革。

北京是中國(guó)最早出現(xiàn)鐵路的城市，同治四年（1865年），英國(guó)人杜蘭德在宣武門(mén)外的空地上修筑起一條長(zhǎng)500多米的鐵路，用來(lái)展示火車的用途及速度。京城百姓看到快迅如飛的小火車都驚詫不已，駭為妖物，不久清政府便勒令拆除這條一里多長(zhǎng)的鐵路。李鴻章作為洋務(wù)派的代表，他一直積極推動(dòng)中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。為了讓當(dāng)時(shí)清朝最高權(quán)力者慈禧老佛爺認(rèn)識(shí)到火車的重要作用，他在皇城內(nèi)鋪設(shè)了一條專供慈禧游覽之用的鐵路。這條鐵路由中海西岸的“時(shí)應(yīng)宮·瀛秀門(mén)”外起，一直到北?！扮R清齋”（后改為“靜心齋”）門(mén)前，全長(zhǎng)1.5104千米，人稱“西苑鐵路”。鐵路修筑好以后，李鴻章還特意從法國(guó)新盛公司購(gòu)買了6輛“洋輪坐”和一輛“丹特”火機(jī)車，這列火車陳設(shè)華美、制作精良，深受慈禧太后的喜愛(ài)，由此慈禧太后也對(duì)興修鐵路改變了態(tài)度?？上У氖沁@條鐵路在光緒二十六年（1900年）八國(guó)聯(lián)軍入侵北京時(shí)遭到破壞，此后也因資金不足一直未能修復(fù)，小火車和鐵路逐漸荒廢。

城墻掏窟窿只為過(guò)火車?

改造正陽(yáng)門(mén)展筑環(huán)城鐵路

光緒二十六年（1900年）八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，燒殺搶掠無(wú)惡不作，為了盡快將他們搶掠來(lái)的財(cái)物運(yùn)輸出去，當(dāng)時(shí)掌管京奉鐵路的英國(guó)人開(kāi)始修建京津鐵路段，他們擅自將鐵路的原終點(diǎn)馬家堡改為了正陽(yáng)門(mén)東。在修建這段鐵路的時(shí)候，永定門(mén)厚厚的城墻擋住了他們的去路，英國(guó)人一不做二不休，直接把永定門(mén)城樓以東的城墻打開(kāi)了個(gè)豁口，讓火車進(jìn)了內(nèi)城。與此同時(shí)，另外一條由洋人控制的鐵路也如法炮制地進(jìn)了北京城，這條鐵路就是京漢線鐵路。

京漢鐵路，最早稱為“盧漢鐵路”，它是由盧溝橋開(kāi)往漢口，鐵路分南北兩段修建，北段為盧溝橋至保定段，南段為通濟(jì)口至灄口。1898年蘆漢鐵路由比利時(shí)公司（BelgianSyndicate）接辦后重新勘測(cè)了鐵路南北兩段。1900年八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，比利時(shí)公司趁機(jī)將蘆保線的終點(diǎn)由盧溝橋改為正陽(yáng)門(mén)西側(cè)，為了讓火車順利進(jìn)京，他們?cè)谖鞅汩T(mén)與廣安門(mén)之間的城墻上開(kāi)了個(gè)豁口，于是火車通過(guò)這個(gè)豁口，便可以到達(dá)正陽(yáng)門(mén)西。

東南角樓下新開(kāi)的券洞

東南角樓下現(xiàn)存的券洞

矗立于天安門(mén)廣場(chǎng)前的正陽(yáng)門(mén)巍峨壯觀，它是北京城門(mén)中最大的城門(mén)，皇帝出入皇城時(shí)，“龍車”都要由這里通過(guò)，因此正陽(yáng)門(mén)又有“國(guó)門(mén)”之稱。正陽(yáng)門(mén)位于紫禁城之前，京城百姓都親切地稱呼它為“前門(mén)”。前門(mén)大街本就是京城中最繁華的商業(yè)街，京奉鐵路與京漢鐵路在此建立了火車站后，這里一躍成為了京城的商業(yè)中心、金融中心和交通樞紐。前門(mén)一帶商鋪林立、商販云集，新興的銀行、銀號(hào)也如雨后春筍般冒了出來(lái)，一時(shí)車水馬龍熱鬧非凡。然而，盡管盛世空前，但交通卻極為混亂。為了改變這種情況，時(shí)任內(nèi)務(wù)部總長(zhǎng)兼京都市政公所督辦的朱啟鈐，于1914年6月23日，向當(dāng)時(shí)的大總統(tǒng)袁世凱提交了《修改京師前三門(mén)城垣工程呈》。1915年正陽(yáng)門(mén)進(jìn)行改造，拆除了甕城，拓寬?cǎi)R路，四周遍植樹(shù)木，北京這座古都在這一系列的改造下，煥發(fā)出了現(xiàn)代城市應(yīng)有的年輕氣息。同年，朱總長(zhǎng)又提出展筑環(huán)城鐵路，以改善城市交通及提高火車運(yùn)送量的計(jì)劃。

交通部總長(zhǎng)朱啟鈐呈請(qǐng)展修環(huán)城鐵路

乘坐京漢鐵路、京奉鐵路和京張鐵路是民國(guó)初年人們往來(lái)京城的主要交通手段，這三條線路的火車站集中于正陽(yáng)門(mén)左右及西直門(mén)外，三大火車站的設(shè)立看似十分便利但實(shí)則不然，乘坐京漢鐵路或京奉鐵路來(lái)京的旅客雖然可以直達(dá)城市的中心——正陽(yáng)門(mén)，但糟糕的交通狀況及火車站附近商鋪高昂的物價(jià)都令旅客頭疼，而在西直門(mén)外京張鐵路上下火車的人們則更為不便。西直門(mén)外在當(dāng)時(shí)屬于外城，交通不像今天如此便利，只有去往京西北的旅客在此上下火車還算方便，其余的人，無(wú)論是訪親探友，還是做買賣都需搭乘其他交通工具進(jìn)城。除了不便旅客進(jìn)出城內(nèi)外，貨物運(yùn)輸也很不方便。北京人口稠密，據(jù)《北京市志稿》記載：民國(guó)五年（1916年）北京內(nèi)外城人口已經(jīng)達(dá)到80.1136萬(wàn)人。如此多的人口所需的物品自然也多，像米、面、糧、油、煤炭、木頭、石頭等大宗貨物，都要通過(guò)火車數(shù)以百噸地運(yùn)入北京。這么多的貨物進(jìn)京后，雖然可以先卸在前門(mén)、廣安門(mén)、西直門(mén)等幾個(gè)火車站附近的貨場(chǎng)內(nèi)，但如果要運(yùn)送到京城其他地方，商家就還需要另花費(fèi)一大筆運(yùn)費(fèi)，這是因?yàn)榫┏瞧渌胤骄鶝](méi)有可?？康幕疖囌尽?/p>

西直門(mén)火車站

為了解決這種狀況，交通部總長(zhǎng)朱啟鈐決定修建一條環(huán)城行駛的鐵路。1915年4月，朱啟鈐向大總統(tǒng)呈送了《京師環(huán)城鐵路勘定路線并修改甕城情形繪圖呈請(qǐng)鈞鑒文》，這個(gè)方案很快就獲得了批準(zhǔn)，新鐵路由京張鐵路局承修。

由北京站開(kāi)出的火車

中國(guó)第一條城市鐵路——環(huán)城鐵路

京師環(huán)城鐵路的設(shè)計(jì)是建于城墻與護(hù)城河之間的荒地上，由京張鐵路西直門(mén)站為起點(diǎn)，沿城墻一路向北向東，經(jīng)德勝門(mén)、安定門(mén)后，向南行駛，經(jīng)東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)，向西折入東便門(mén)，與京奉接軌，直達(dá)正陽(yáng)門(mén)東站。京張鐵路局陳西林工程師多次實(shí)地勘測(cè)路線、測(cè)量距離計(jì)算成本后，向交通部提議：將德勝、安定、東直、朝陽(yáng)四門(mén)的甕城兩邊開(kāi)通，仿京奉鐵路過(guò)崇文門(mén)甕城取直線的方案。這樣施工既可以節(jié)省建筑成本，還能保留各城門(mén)前的箭樓，用于美化環(huán)境。交通部查核后認(rèn)為方案可行，經(jīng)大總統(tǒng)袁世凱的批準(zhǔn)后施工。

圖書(shū)館資料庫(kù)里翻出的老地圖證明了老北京環(huán)城鐵路的存在

1915年6月16日開(kāi)工，12月24日工程如期竣工，1916年1月1日正式通車，僅6個(gè)多月的時(shí)間，中國(guó)第一條城市鐵路——環(huán)城鐵路就已經(jīng)完成修建并投入使用。這條新鐵路全長(zhǎng)12.6公里，新建德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)和朝陽(yáng)門(mén)4座車站，火車行駛至通州岔道處（東便門(mén)）與京奉鐵路接軌，可直達(dá)正陽(yáng)門(mén)。這條環(huán)城鐵路建成后，旅客出行變得極為方便，無(wú)論居住在東、西、南、北哪個(gè)方向的人們，都可以快速搭乘火車，而且換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路也都極為方便，貨物運(yùn)輸也變得更為快捷。像從京張鐵路運(yùn)來(lái)的貨物，在未修環(huán)城鐵路之前，都需先存放在西直門(mén)外的貨場(chǎng)內(nèi)，這里常常是“貨滿為患”，貨主們不得不為自己千里迢迢送來(lái)的貨物沒(méi)地方存放而發(fā)愁。環(huán)城鐵路修好后，這種情況終于有了改善，貨主可以利用環(huán)城鐵路先將貨物送抵前門(mén)，然后再通過(guò)京漢鐵路或京奉鐵路運(yùn)往全國(guó)各地，環(huán)城鐵路大大提高了北京物資的流通速度。

環(huán)城鐵路與京漢鐵路接軌實(shí)現(xiàn)真正“環(huán)城”

環(huán)城鐵路運(yùn)營(yíng)不久，人們發(fā)現(xiàn)環(huán)城鐵路的載客量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，究其原因共有兩點(diǎn)：第一，環(huán)城鐵路僅于日間開(kāi)車，從早上7點(diǎn)至晚間7點(diǎn)12分，全天5班10次，每次發(fā)車間隔兩個(gè)半小時(shí)，車次少間隔長(zhǎng)，乘客們不愿意耗費(fèi)大量的時(shí)間等待。盡管火車環(huán)城一周僅需45分鐘，但其高昂的票價(jià)及漫長(zhǎng)的等待時(shí)間還是令乘客卻步;第二，環(huán)城鐵路其實(shí)并未做到真正環(huán)城，環(huán)城鐵路只顧及了城北及城東地區(qū)，而從宣武門(mén)至西便門(mén)、阜城門(mén)一帶都沒(méi)有車站，這就造成了一些想去往那里的乘客不能順利到達(dá)。除此以外，一些往西運(yùn)送貨物的貨商，覺(jué)得貨物從西直門(mén)向東繞城一周到達(dá)正陽(yáng)門(mén)東站所花費(fèi)的運(yùn)費(fèi)，一定要比由西直門(mén)向西繞城半周到正陽(yáng)門(mén)西花費(fèi)的運(yùn)費(fèi)更多，所以那些錙銖必較的貨商們也漸漸不選擇使用環(huán)城鐵路了。

左：環(huán)城鐵路之東直門(mén)站及站前軌道? ? ?中：環(huán)城鐵路之安定門(mén)前軌道? ?右：環(huán)城鐵路之朝陽(yáng)門(mén)站及站前軌道

1918年，京綏鐵路局（1916年交通部將京張、張綏鐵路合并，稱為京綏鐵路）再與京漢鐵路局合作，共同修建環(huán)城鐵路西南接軌的工程。經(jīng)過(guò)兩局的商議：京綏鐵路局負(fù)責(zé)修建環(huán)城鐵路西便門(mén)至西直門(mén)之間的鐵路聯(lián)絡(luò)線，京漢鐵路局則負(fù)責(zé)修建京漢線廣安門(mén)至西便門(mén)之間的鐵路聯(lián)絡(luò)線。1919年8月兩段聯(lián)絡(luò)線接通，環(huán)城鐵路由此實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

環(huán)城鐵路的前世今生及遺痕

1954年8月，北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府城市規(guī)劃的意見(jiàn)，向市政府及鐵道部提出報(bào)告：“建議批準(zhǔn)撤銷北京西站（正陽(yáng)門(mén)西站），封閉環(huán)城鐵路各站，以減少對(duì)市政建設(shè)及對(duì)交通的妨礙。”1954年9月24日，“在北京市人民政府【1954】府和正字第468號(hào)”文件中批復(fù)北京鐵路管理局報(bào)告，同意撤銷北京西站，封閉朝陽(yáng)門(mén)等4站。1958年環(huán)城鐵路朝陽(yáng)門(mén)至德勝門(mén)4站歸西直門(mén)中心站管轄。1959年新建的北京站開(kāi)通，東便門(mén)站至朝陽(yáng)門(mén)間線路拆除。1962年2月3日，撤銷環(huán)城線東直門(mén)、德勝門(mén)站。1969年7月31日遵照周恩來(lái)總理關(guān)于解決北京市城區(qū)鐵路平交道口的指示，決定自8月1日停止使用廣安門(mén)至西直門(mén)間鐵路，并立即著手拆除工作。為了配合北京地鐵二期工程，1971年年底，拆除了環(huán)城鐵路西直門(mén)至東便門(mén)的線路，并撤銷了德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)4站。至此，環(huán)城鐵路完全消逝。

京奉鐵路信號(hào)所

余生亦晚，并未親眼見(jiàn)過(guò)環(huán)城鐵路，但我母親小時(shí)候卻曾親眼見(jiàn)過(guò)。她回憶說(shuō)，在她四五歲的時(shí)候，時(shí)常陪她姥爺也就是我太姥爺，去東便門(mén)外的鐵道附近捉蛐蛐，狹窄破敗的鐵道周圍荒草叢生，雖然人煙罕至卻是捉蟲(chóng)的好地方。每次她和我太姥爺去鐵道旁捉蛐蛐，她都會(huì)緊緊跟在我太姥爺身后，生怕自己走丟了，而這段鐵道正是環(huán)城鐵路東便門(mén)外的一處鐵道。我問(wèn)母親：“曾經(jīng)有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)火車來(lái)往？”她說(shuō)：“從來(lái)沒(méi)有。”她覺(jué)得這段鐵路在她小的時(shí)候就應(yīng)該已經(jīng)被廢棄了，不然他們不可能隨便到鐵路上捉蟲(chóng)。我算了算時(shí)間，此時(shí)東便門(mén)外的環(huán)城鐵路正處于將被拆除之際，我母親幸運(yùn)地看到了環(huán)城鐵路存在的最后一段時(shí)光。

1971年底，存在了半個(gè)多世紀(jì)的環(huán)城鐵路完全消失，但沒(méi)有坐過(guò)這趟火車的人們也完全不用遺憾，它不過(guò)是換了副新面貌又重新回到我們的身邊。北京2號(hào)線是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的一條地鐵，上世紀(jì)八九十年代，人們往來(lái)這座城市之間都離不開(kāi)這條地鐵，它承載了多少人的青春與夢(mèng)想。地鐵2號(hào)線行駛的路線與已經(jīng)拆除的環(huán)城鐵路的路線基本相符，它也是沿北京原內(nèi)城城墻方向行駛一周。當(dāng)年正為了修設(shè)這條地鐵而拆除了環(huán)城鐵路，十幾年后它使用高科技的手段又重獲了“新生”，不得不說(shuō)“緣，妙不可言”！

東南角樓

除了北京2號(hào)線，環(huán)城鐵路還留下一處，也僅僅一處，留下過(guò)曾經(jīng)存在過(guò)的痕跡。人們不僅要問(wèn)：這處遺跡在何處？原來(lái)就在東南角樓下面。當(dāng)年環(huán)城鐵路的火車要向城東垣一線行駛，但鐵路離城墻太近，為了順利向城東拐彎，設(shè)計(jì)者在東北角樓及東南角樓兩處開(kāi)辟券洞。1920年?yáng)|北角樓被拆除，而東南角樓則幸運(yùn)地一直被保留到今天，所以今天我們看到的東南角樓下的城洞，就是當(dāng)年環(huán)城鐵路的火車穿墻而過(guò)的券洞。

明城墻遺址公園內(nèi)殘存的城墻

人們沒(méi)有想到，18年前，還有一處遺跡被發(fā)現(xiàn)了。這是2002年人們?cè)谛藿鞒菈z址公園時(shí)發(fā)現(xiàn)的，在東便門(mén)角樓西側(cè)約500米處的城墻南側(cè)，有人發(fā)現(xiàn)了京奉鐵路的一間信號(hào)房和一段路軌及枕木，有讀者要問(wèn)這些與環(huán)城鐵路有什么關(guān)系呢？原來(lái)環(huán)城鐵路在東便門(mén)處就與京奉鐵路接軌了，它們共用一條鐵道，所以這些遺跡也可以算是環(huán)城鐵路存世不多的痕跡吧，如有對(duì)此感興趣的讀者不妨親身探尋一下這兩個(gè)地方，您一定有滄海桑田之感。

老北京環(huán)城鐵路的興與廢，和代之它的舒適、便捷、快速、敞亮的北京2號(hào)線地鐵，說(shuō)明了古城北京的變遷和發(fā)展，也讓我們這一代人深感生活在今天的北京是多么幸福和時(shí)尚，要珍惜這美好的今天??！

（編輯·韓旭）

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