道路草花景觀對駕駛?cè)藛T紅燈敏感度的影響

翟育雯， 張明娟*， 吳振發(fā)

(1.南京農(nóng)業(yè)大學(xué)園藝學(xué)院, 江蘇 南京 210095； 2.國立中興大學(xué)，臺灣 臺中 402204)

道路綠化的形式、色彩與空間結(jié)構(gòu)與交通安全密切相關(guān)[1-4],高速公路景觀可以影響駕駛者的生理與心理狀態(tài)，進而影響駕駛速度與反應(yīng)時間[5],道路景觀的色彩是影響駕駛安全的重要因素之一。代科從道路景觀色彩與光線的角度出發(fā)，通過駕駛員的視覺行為特征分析，提出景觀色彩對山區(qū)公路交通安全有影響[6],張明浩定性研究了高速公路匝道口標(biāo)志植物和隧道洞口景觀色彩對行車安全影響[7],田青發(fā)現(xiàn)道路綠化植被的高度、種植間距、植被組合尺度及色彩搭配是影響交通安全的主要因素[8]。

草本花卉是自然景觀重要的組成因素[9]，種類多樣，花色亮麗，可以改善道路綠化單調(diào)形式，創(chuàng)造出別具特色的道路風(fēng)格，是目前城市綠化中的應(yīng)用熱點之一。然而，在道路景觀中大量應(yīng)用顏色鮮艷的草本花卉對駕駛安全的影響還未做詳細評估。

本文在問卷調(diào)查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析了3種綠化道路灌草層形式(綠籬、50%草花、100%草花)與紅燈敏感度之間的關(guān)系，探討以下問題：(1)相比綠籬式綠化，草花式綠化是否造成駕駛?cè)藛T的紅燈敏感度下降？(2)草花對受訪者紅燈敏感度的影響是否受到性別與年齡的影響？(3)草花對受訪者紅燈敏感度的影響是否受受訪者景觀偏好的影響？本研究對于優(yōu)化道路綠化帶植物配置，改善駕駛安全具有較好的參考價值。

1 研究方法

1.1 照片拍攝

本次研究選取了江蘇省泰州市主干道京泰路88號綠化帶，并以駕駛員角度進行拍攝。為了盡量減弱天氣影響，選取了光線充足的晴天，拍攝時間在2019年6月9日14:00—16:00，拍攝所用的設(shè)備為Iphone 8plus智能手機，在距離交通信號燈不同地點減速以駕駛員角度進行拍攝。由于采用網(wǎng)絡(luò)問卷形式，考慮到手機屏幕大小的視覺效果，最終選擇在距離交通信號燈75 m左右拍攝的照片。在該距離下的照片中，受訪者能明確觀察到紅燈，但在注意力分散情況下容易忽視紅燈。

1.2 圖片處理

原道路綠化形式為純綠籬(圖1-a)。為研究草花對紅燈敏感度的影響，利用Adobe Photoshop CS6處理選取好的照片，選擇常用具有觀賞性的草本花卉(簡稱為草花)作為材料，然后對道路2邊道路綠化進行處理，將照片處理分為3類：(1)無草花覆蓋，全為綠籬(原圖)，記為草花0%：(2)草花覆蓋面積為50%(圖1-b);(3)草花覆蓋面積100%(圖1-c)，材料大小不變。草花顏色以橘紅色為主，間雜白色和粉紅色。

圖1 3種道路綠化形式下紅燈敏感度測試圖

1.3 問卷調(diào)查

采取問卷調(diào)查法研究不同綠化形式對受訪者紅燈敏感度的影響。問卷內(nèi)容第1部分為受訪者基本信息，包括性別、年齡、駕齡、對3種道路綠化形式的喜好程度等；第2部分為不同道路綠化形式下受訪者首先注意到的視覺要素(分別為紅燈、道路左側(cè)綠籬或草花、道路右側(cè)綠籬或草花)(見圖1)。其中，某類人群的紅燈的敏感度=(觀看照片時某類人群首先注意到紅燈的人數(shù)/某類人群總數(shù))×100%。

問卷通過網(wǎng)絡(luò)問卷(問卷星)形式發(fā)放，共回收到有駕駛經(jīng)驗受訪者的有效問卷152份，其中103人駕齡在1 a以下，49人駕齡在1 a以上。男性75人，女性受訪77人。18—25歲，25—45歲，>45歲以上受訪者分別為54，67,31人。

2 結(jié)果與分析

2.1 不同綠化形式下受訪者紅燈敏感度的差異

在參與問卷調(diào)查的152名有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，無草花覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例為63%；草花覆蓋面積為50%時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例下降到57%；草花覆蓋面積為100%時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例進一步下降到50%。 類似地，在無草花覆蓋、草花覆蓋50%及草花覆蓋100%時，首先注意到左側(cè)綠籬(草花)的比例分別為26%，26%和37%；首先注意到右側(cè)綠籬(草花)的比例分別為11%，16%和13%(見圖2)。由此可見，隨著草花覆蓋比例的增加，受訪者對紅燈的敏感度逐步下降。

2.2 不同綠化形式對不同性別受訪者紅燈敏感度的影響

在75名男性有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到56.00%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至52.00%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至48.00%。類似地，在草花覆蓋分別為0，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為26.67%，26.67%和38.67%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為17.33%，21.33%和13.33%(見圖3)。

在77名女性有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到70.13%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至62.34%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至51.95%。類似地，在草花覆蓋分別為0，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為24.68%，25.97%和35.06%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為5.19%，11.69%和12.99%(見圖3)。

在紅燈敏感度變化幅度方面，相對于綠籬覆蓋，草花比例為100%時，男性有駕駛經(jīng)驗的受訪者中,首先注意到紅燈的人數(shù)下降了14.29%，而女性受訪者中，首先注意到紅燈的人數(shù)下降了25.93%(見圖3)。

圖2 3種道路綠化形式下，受訪者對不同視覺要素的敏感度

圖3 3種道路綠化形式下，男、女受訪者首先注意到的視覺要素

由此可見，在有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，女性比男性對紅燈更為敏感；隨著草花覆蓋面積增加，男、女性受訪者的紅燈敏感度都有所下降，且女性下降幅度更大。

2.3 不同綠化形式對不同年齡受訪者紅燈敏感度的影響

在18—25歲之間共54名的受訪者中，綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到55.56%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至46.30%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至38.89%。類似地，草花覆蓋分別為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為29.63%，27.78%和51.85%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為14.81%，25.93%和9.26%(見圖4)。

在25—45歲有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，純綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到70.15%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至64.18%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至58.21%。類似地，草花覆蓋分別為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為23.88%，25.37%和29.85%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為5.97%，10.45%和11.94%(見圖4)。

在45歲以上有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，純綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例為61.29%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例依舊維持在61.29%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至51.61%。類似地，草花覆蓋分別為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為22.58%，25.81%和25.81%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為16.13%，12.90%和22.58%(見圖4)。

在紅燈敏感度變化幅度方面，相對于綠籬覆蓋，草花比例為100%時，18—25歲之間的受訪者中首先注意到紅燈的人數(shù)下降了29.03%，而25—45歲之間的受訪者中首先注意到紅燈的人數(shù)下降了17.03%，45歲以上的受訪者中首先注意到紅燈的人數(shù)下降了15.79%(見圖4)。

由此可見，在有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，25—45歲之間的受訪者對紅燈敏感度最高，其次為45歲以上受訪者，18—25歲之間的受訪者不僅對紅燈敏感度最低，且最易受到草花干擾。

2.4 受訪者的道路綠化形式偏好及其對紅燈敏感度的影響

根據(jù)受最喜歡的道路綠化形式，將受訪者分為3類，分別為最喜歡綠籬型道路綠化受訪者(綠籬偏好型)、最喜歡50%草花覆蓋型道路綠化的受訪者(50%草花偏好型)和最喜歡100%草花覆蓋型道路綠化的受訪者(100%草花偏好型)，并分析不同綠化形式偏好受訪者對紅燈敏感度的差異(如圖5)。

圖4 3種道路綠化形式下，不同年齡段受訪者首先注意到的視覺要素

圖5 3種道路綠化形式下，不同綠化形式偏好受訪者首先注意到的視覺要素

有56名有駕駛經(jīng)驗的受訪者最喜歡綠籬型道路綠化。偏好綠籬型的受訪者中，純綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到71.43%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至64.29%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至53.57%。類似地，草花覆蓋分別為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為16.07%，19.64%和37.50%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為12.50%，16.07%和8.93%(見圖5)。

有52名有駕駛經(jīng)驗的受訪者最喜歡50%草花覆蓋的道路綠化。偏好50%草花型的受訪者中，在綠籬覆蓋、50%草花覆蓋和100%覆蓋情況下，首先注意到紅燈的人數(shù)比例較為穩(wěn)定，分別為53.85%，50.00%和53.85%。類似地，草花覆蓋為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為36.54%，30.77%和30.77%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為9.62%，19.23%和15.38%(見圖5)。

有44名有駕駛經(jīng)驗的受訪者最喜歡100%草花覆蓋的道路綠化。偏好100%草花型的受訪者中，綠籬覆蓋時，首先注意到紅燈的人數(shù)比例達到63.64%；草花覆蓋增加到50%時，首先注意到紅燈的人群比例下降至56.82%；而草花比例達到100%時，首先注意到紅燈的人群比例進一步下降至40.91%。類似地，草花覆蓋分別為0%，50%和100%時，首先注意到左側(cè)草花(綠籬)的比例依次為25.00%，19.55%和43.18%；首先注意到右側(cè)草花(綠籬)的比例依次為11.36%，13.64%和15.91%(見圖5)。

3 討論

道路綠化景觀營造不僅需要滿足協(xié)調(diào)道路與自然環(huán)境，而且也需要保證行車安全性[10-11]。近年來，草本花卉因其色彩鮮艷、種類豐富、觀賞效果突出，在道路綠地中的應(yīng)用日益廣泛[12-13]。本研究表明相對于綠籬型綠化，不同性別、年齡、學(xué)歷、駕駛經(jīng)驗、景觀偏好的受訪者都會受到草花型綠化的視覺干擾，對紅燈的敏感度下降。

性別是影響紅燈敏感度的重要因素。前人研究表明相對于男性，女性的色彩認知更加敏銳。本研究證實在相同綠化形式下，女性對紅燈的敏感度高于男性；但女性更易受草花干擾，隨著草花覆蓋程度增加紅燈敏感度下降幅度更大。

草花對紅燈敏感度的影響，一般認為與生理年齡和駕齡有關(guān)。一般認為，年輕人的色彩認知較高，而老年人的色彩認知較差[14-15]。年輕人雖然對色彩認知更敏銳，但由于本研究中所有54名18—25歲受訪者均只有1 a以下駕齡，受到駕駛經(jīng)驗限制，該類人群對紅燈敏感度最低，且最易受到草花干擾。25—45歲有駕駛經(jīng)驗的受訪者對紅燈敏感度最高，該年齡段人群處于生理成熟期，且43.28%受訪者有1 a以上駕齡，紅燈敏感度最高，且不易受到紅燈的影響。雖然45歲以上人群生理上有所衰退，但有64.52%受訪者有1 a以上駕齡，對紅燈的敏感度和抵抗草花干擾的能力僅略低于25—45歲人群。

在綠化形式相同的情況下，基本上均為偏好綠籬型受訪者的紅燈敏感度最高；而偏好100%草花型受訪者紅燈敏感度其次，且最易受到草花的干擾；偏好50%草花型受訪者的紅燈敏感度最低，但在3種綠化形式下，紅燈敏感度基本一致。值得注意的是，在152名有駕駛經(jīng)驗的受訪者中，最喜歡100%草花覆蓋的比例最低(28.95%)，而最喜歡綠籬覆蓋的比例最高(36.84%)。雖然草花覆蓋型道路綠化的色彩更為豐富艷麗，但其并非為最受駕駛員歡迎的道路綠化類型。

4 建議

隨著我國城市綠化的快速發(fā)展，道路綠化水平日益提高。從簡單的單層行道樹發(fā)展到喬、灌、草結(jié)合的生態(tài)景觀大道[16-18]，道路綠化的形式日益豐富。但本研究表明，色彩鮮艷的草本花卉可能會干擾駕駛?cè)藛T的紅燈敏感度。因此，在道路交通易發(fā)路段，應(yīng)該避免栽植色彩過于鮮艷的草本花卉，分散駕駛員的注意力。在本研究中道路左側(cè)(分車綠帶)，視野面積比例較大，艷麗的草花綠化對駕駛員紅燈敏感度產(chǎn)生了較大的干擾；而道路右側(cè)草花在視野中面積比例較小，草花綠化對駕駛員紅燈敏感度的干擾較小。因此，在道路景觀營造時，可重點在人行道一側(cè)進行精品景觀營造；而分車綠帶在駕駛員視野中的面積比例較大，過于鮮艷醒目的綠化形式可能會對駕駛安全產(chǎn)生負面影響。

本研究中，草花型綠化以紅色為主要基調(diào)顏色。一般認為紅色為最醒目的顏色，紅色系花朵對駕駛?cè)藛T的干擾也可能最大；而其他顏色如白色、藍色、紫色等對駕駛?cè)藛T紅燈敏感度的影響可能相對較小，在道路綠化中這些色系的植物安全性可能比紅色高。

此外，本研究中，紅燈的距離設(shè)定在30 m左右，該距離下駕駛?cè)藛T可以觀察到紅燈，但又容易受到干擾。當(dāng)與紅燈間距離縮短時，駕駛?cè)藛T的紅燈敏感度一般會有大幅度提高，道路綠化對駕駛員紅燈敏感度的影響可能大大減少；建議在進一步研究的基礎(chǔ)上，在距離紅燈不同位置處進行分段綠化，在保證駕駛安全的同時，提高道路綠化美景度。在未來研究中，還可基于眼動儀、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)進一步探討駕駛員的動態(tài)視覺敏感度、視覺特性、不同車速情況下駕駛員的視野和注意力等因素。