2017年廣汽豐田致炫發(fā)動機自動啟停功能失效

◆文/內蒙古 張寶平

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產的廣汽豐田致炫，搭載1.5L 2NR型發(fā)動機和CVT變速器，VIN碼為LVGBJE236HG＊＊＊＊＊＊，行駛里程為3 612km，因事故維修發(fā)動機后，自動啟停系統(tǒng)不工作。

故障診斷與排除

維修技師接車后，使用豐田專用診斷儀GTS進行健康檢查，各系統(tǒng)沒有故障碼。選擇“停停走走”系統(tǒng)點擊“數(shù)據(jù)列表”后，駕駛車輛多次停車錄制啟停數(shù)據(jù)流，得到的啟停系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流有200多項。通過查詢維修資料，找到發(fā)動機啟停系統(tǒng)停止運行所需的條件如圖1所示。

2014年5月，馬國新輪崗至食品生產監(jiān)管科任食品藥品執(zhí)法監(jiān)察員。剛到新崗位兩個月，他就根據(jù)群眾舉報線索，帶領稽查人員聯(lián)合銅陵公安經(jīng)4個月的暗訪、蹲點排查，一舉破獲一“古井貢酒”“柔和”“迎駕”等知名品牌假酒制售窩點，涉案貨值達200余萬元。2015年6月該案被轄區(qū)法院判決，2名涉案人員分別被判刑。

分析啟停數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)流包括怠速時發(fā)動機停止運行的數(shù)據(jù)流和啟停后發(fā)動機再次啟停的數(shù)據(jù)流。其中“Number of Oper Prohibition”是記錄怠速時發(fā)動機停止運行失效的數(shù)據(jù)，這是由某一系統(tǒng)故障引起的失效，每失效一次相應的計數(shù)增加一次；“Number of Eng Start Req”是記錄啟停后由于某一系統(tǒng)故障引起的發(fā)動機再次啟動，每啟動一次相應的計數(shù)增加一次(圖2)。

圖1 維修手冊上關于啟停系統(tǒng)停止運行的條件

從圖2可以看出，該車怠速時發(fā)動機停止運行失效。在多次啟停后，觀察數(shù)據(jù)流中的“Number of Oper Prohibition”相關計數(shù)的變化情況(圖3)，“Number of Oper Prohibition (Battery)”計數(shù)9次，“Number of Oper Prohibition (Jump Start)”計數(shù)也是9次，且這兩項數(shù)據(jù)隨著啟停的變化而變化；“Number of Oper Prohibition (Integrated Current)”計數(shù)5次，且該數(shù)據(jù)沒有變化，說明該項數(shù)據(jù)與故障車的故障沒有直接關系。與故障相關的數(shù)據(jù)流只有蓄電池和跨接啟動。

在本案例中，發(fā)動機啟停系統(tǒng)失效是由蓄電池集成電流值太低所致，診斷過程中，系統(tǒng)沒有故障碼，只有通過數(shù)據(jù)流嘗試查找故障線索。啟停系統(tǒng)有好幾百條數(shù)據(jù)流，很容易讓人蒙圈，但通過相應的分類，卻可以很快找到故障線索，借助故障線索進行更進一步的檢查，最終找到故障根源。

確認蓄電池充電控制狀態(tài)Status of Battery Charge Control (圖7)，蓄電池充電控制狀態(tài)有4類7個模式。A類包括4個模式，分別是：Charge Control Coordination Mode充電控制協(xié)調模式、Stop and Start Standalone Mode停機和啟動單一模式、Stop and Start Restriction Mode停機和啟動限制模式、Temperature High/Low Mode高、低溫模式。B類為Refresh Charge Mode刷新充電模式。C類為Abnormal Mode異常模式、D類為Battery Condition Judgment Mode蓄電池狀態(tài)判定模式。

如果顯示B類Refresh Charge Mode刷新充電模式，則表示刷新充電模式下啟停被禁用，此時只需怠速運轉車輛30～60min即可；如果顯示C類Abnormal Mode異常模式，則需要檢查充電系統(tǒng)；如果顯示D類Battery Condition Judgment Mode蓄電池狀態(tài)判定模式，為了判斷蓄電池的狀態(tài)，在啟動發(fā)動機后的60s啟停系統(tǒng)會被禁用，等待60s后即可恢復正常。

確認蓄電池狀態(tài)允許啟?？刂疲琌per Permission (Battery)如果顯示“OK”則為允許，如果顯示“NG”則為不允許。從圖6所示可以看出，故障車的蓄電池狀態(tài)顯示為“NG”。

從上面數(shù)據(jù)流分析可以排除跨接啟動的原因，接下來檢查蓄電池的原因，首先檢查車輛是否裝配專用的啟停蓄電池，發(fā)現(xiàn)車輛安裝了專用的啟停蓄電池，從數(shù)據(jù)流里查找“Battery Type”(蓄電池類型)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示為“Specified”專用蓄電池，說明電腦內設置的蓄電池類型符合要求(圖5)，如果顯示“Other”，則表示未配備專用蓄電池，啟停系統(tǒng)將不會工作。

圖4 故障車發(fā)動機艙蓋數(shù)據(jù)流

圖5 故障車蓄電池類型數(shù)據(jù)流

圖6 故障車蓄電池狀態(tài)異常數(shù)據(jù)流

通過調查，我們也發(fā)現(xiàn)，泰國留學生雖然已經(jīng)在目的語環(huán)境生活學習了一段時間，但語用上和本土人仍有差異。如情景2、4、8中，社會關系較近，相對社會地位高于或等于聽話人，請求行為開展難度較小，50%以上的中國人使用直接策略，而留學生并非如此，甚至有留學生在采訪中問筆者為何自己的事要讓別人做？中國屬儒家文化圈，長期以來受文化因素影響，長者對晚輩直接訴求。受人情關系影響，對和自己社會地位相等，社會關系較密切的朋友，也直接請求。由此發(fā)現(xiàn)，即使在目的語環(huán)境，漢語水平較高的留學生語用過程中也還是會和本土民族不相一致。

通過本案例可以看出，在維修中要充分利診斷儀，善于通過查看數(shù)據(jù)流分析故障原因。只有這樣，才能快速查找故障原因，提高維修效率。由于帶啟停功能車輛接觸較少原理不夠了解，帶啟停的車輛如果長時間不用，蓄電池電量將變低，禁用啟停控制操作，在此情況下，需要對蓄電池充電、初始化集成電流值，并駕駛車輛直至啟?？刂撇僮骺梢允褂?。

故障車Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，顯示2個OK，在確認參數(shù)Integrated Current蓄電池集成電流(圖8)顯示“0”以下，使用GTS對蓄電池集成電流值進行初始化(如果集成電流大于“0”則無需做初始化)后試車，該車故障被徹底排除。

如果顯示A中的模式，確認參數(shù)Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，顯示1個或沒有顯示“OK”，則需要對蓄電池進行充電或更換蓄電池，并初始化電流值后，駕駛車輛直至啟停系統(tǒng)開始工作。

傳美德是很重要的。農墾人是個英雄的群體，有七十多年發(fā)展史、革命史的農墾擁有偉大的農墾精神！王震將軍總結得好，“艱苦奮斗，勇于開拓”?！懊利愞r墾萬里行”第一站是走進北大荒，北大荒精神是“艱苦奮斗、勇于開拓、顧全大局、無私奉獻”，希望大家能深刻體會和傳遞。

維修小結

電腦如果收到發(fā)動機艙蓋打開的信號，電腦會認為蓄電池虧電跨接啟動，從而生成跨接啟動數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)流里查看“Hood Courtesy Switch”(圖4)發(fā)動機艙蓋開關信號(ON-發(fā)動機艙蓋關閉 、OFF-發(fā)動機艙蓋打開)可以看出，發(fā)動機艙蓋開關正常。

我國電網(wǎng)發(fā)展經(jīng)歷了從小型孤立電網(wǎng)到大型互聯(lián)電網(wǎng)，從單一供電模式到多種能源同時供給的階段，未來電網(wǎng)的發(fā)展要適應大規(guī)模清潔能源的輸送和分布式電源、微電網(wǎng)的發(fā)展，提高能源利用效率。在智能電網(wǎng)的研究過程中，有許多不同的方向和側重。本文對目前的一些模糊認識進行了梳理和界定，總結了智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、泛能網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，并理清了概念之間的相互關系。在此基礎上，認為我國智能電網(wǎng)的建設和發(fā)展，應處理好以下幾個問題：

1.抓住網(wǎng)絡民眾的互動點，發(fā)展高效的網(wǎng)絡電視平臺。電視曾是人們喜聞樂見的大眾文化媒體之一，但是由于網(wǎng)絡的迅速崛起，削弱了電視原有的功能。而網(wǎng)絡電視平臺是將網(wǎng)絡與電視直播相結合的新興產物，它不同于傳統(tǒng)的電視，能夠做到電視節(jié)目實時回看，可以完全根據(jù)網(wǎng)民自身的喜好進行節(jié)目觀賞，這是網(wǎng)絡電視平臺的一個大舉措。網(wǎng)絡電視平臺的電視節(jié)目可以在直播的過程中接受網(wǎng)絡民眾的點評與討論，影響著網(wǎng)絡電視平臺的轉變。網(wǎng)絡電視平臺根據(jù)網(wǎng)絡民眾的點評，可以進行網(wǎng)絡電視平臺的優(yōu)化與改革，真正做到“來源于民眾，服務于民眾”，與網(wǎng)民的積極互動是發(fā)展網(wǎng)絡電視平臺有效而靈活的手段之一，值得重視。

圖7 故障車蓄電池充電控制狀態(tài)

圖8 故障車蓄電池集成電流異常

圖9 維修手冊上關于啟停系統(tǒng)工作條件的說明

專家點評

焦建剛

這是一篇關于豐田汽車啟停系統(tǒng)無法正常工作的案例。在實際工作中，這類故障并不多見，偶爾遇到類似故障，大家也是一頭霧水，難以入手進行故障查詢。本文作者從實際故障案例分析，給廣大的一線技術人員提供了一定的參考。從廠家維修手冊可以看出，在遇到斷開蓄電池負極或者車輛蓄電池電量過低的情況下，需要對蓄電池進行充電(電壓過低時)、使用GTS對控制單元進行初始化集成電流值的操作。

但從實際故障排除過程看，我認為還是存在一些問題需要改進。首先作者是從發(fā)動機啟停系統(tǒng)工作的條件開始進行的故障查找分析，但在整個過程中，忽略了比較重要的一點，廠家關于啟停系統(tǒng)的工作條件的說明(圖9)。這在維修手冊中有明確的說明，大概是作者對維修手冊的研讀還不夠細致，才導致在整個排除過程中沒有考慮到蓄電池斷電后引起的啟停系統(tǒng)不工作原因，走了一些彎路。

作者在維修總結中對蓄電池斷電造成的影響進行了簡單的說明，相對于其他技術人員來說，許多人不知道還需要進行初始化這一操作流程。這也使得整個故障案例對工作在一線的技術人員有著較強的指導意義。希望作者在以后的工作中，能夠加強維修手冊的使用，充分考慮各個環(huán)節(jié)的問題，遇到故障多思考、多問，這樣才能做到舉一反三，從而總整理出更好的案例分享給讀者。