汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展中人才問題與對策研究

[摘 要]當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，在邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的進(jìn)程中需要建設(shè)一支高素質(zhì)的汽車人才隊伍。文章在對當(dāng)前汽車行業(yè)人才現(xiàn)狀梳理分析基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，針對重點人才群體從“推動車輛工程升級為一級學(xué)科，建立高校院系間跨學(xué)科培養(yǎng)的工作機(jī)制，提升職業(yè)教育質(zhì)量、營造重視工匠的社會氛圍，盤活存量汽車人才資源、發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的疊加效應(yīng)”四個角度來培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車人才。

[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)型升級;汽車新四化;跨界人才;資源共享

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.05.058

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨國內(nèi)外多重壓力和挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)增速回落、環(huán)保治理加嚴(yán)、國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)、中美貿(mào)易摩擦等。全年汽車產(chǎn)銷量也同比小幅下滑，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。人才強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，整個行業(yè)對高素質(zhì)人才的需求非常旺盛。

1 汽車行業(yè)人才現(xiàn)狀

1.1 人才總量在快速增長，但人才短缺問題依然嚴(yán)峻

據(jù)2017年《中國汽車工業(yè)年鑒》的不完全統(tǒng)計，汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)從2005年的166.9萬人增加到2016年的 483.3萬人?！吨袊嚬I(yè)年鑒》和中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會（以下簡稱“汽車人才研究會”）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年規(guī)模以上整車及零部件企業(yè)技術(shù)人員整體占比達(dá)到23%，約110多萬人。隨著造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，截至2018年年底，整個汽車行業(yè)又新增50多家整車企業(yè)，其中造車新勢力代表之一蔚來汽車的員工總數(shù)已高達(dá)1萬多人， 50%以上的新增企業(yè)員工總數(shù)已超過500人。隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，他們?nèi)孕枵心家欢〝?shù)量的汽車人才。據(jù)汽車人才研究會最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國目前高等院校車輛工程專業(yè)（二級學(xué)科）應(yīng)屆生（本科）畢業(yè)規(guī)模每年在2萬人左右，總量嚴(yán)重不足，優(yōu)秀年輕后備人才更是短缺。另外，當(dāng)前汽車產(chǎn)品加快向“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化）方向發(fā)展，汽車將成為承載著未來眾多領(lǐng)域技術(shù)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，學(xué)科交叉特征更加突出。盡管擁有車輛工程、機(jī)械類專業(yè)背景的人員仍然是企業(yè)人才隊伍的主體，但同時也需要更多電子電氣類、材料類、力學(xué)類、控制類、計算機(jī)類、管理學(xué)、金融學(xué)等專業(yè)人才加入到汽車人才隊伍中。但是，當(dāng)下汽車行業(yè)對這些優(yōu)秀人才的吸引遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，亟須拓展跨界領(lǐng)域的增量人才。

1.2 人才質(zhì)量在逐步改善，但復(fù)合跨界人才良將難覓

據(jù)汽車人才研究會《2018年勞動用工行業(yè)對標(biāo)報告》顯示，中國品牌乘用車領(lǐng)域研發(fā)人員占比為18.8%。據(jù)Incopat專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，在電動汽車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國目前申請的專利數(shù)分別占比為77.98%和45.63%，專利總數(shù)在全球遙遙領(lǐng)先。這反映出中國汽車人才質(zhì)量在逐步提升，但關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明專利數(shù)量仍需提升。尤其在擁抱“新四化”進(jìn)程中，汽車人才要實現(xiàn)從“并跑”到“領(lǐng)跑”的快速提升，還需要培養(yǎng)更多的復(fù)合型跨界人才，諸如汽車+通信+IT等復(fù)合型跨界人才，以應(yīng)對新一輪科技革命和未來出行的發(fā)展需求。由于當(dāng)前汽車人才主要供給方人才培養(yǎng)的迭代速度和行業(yè)的新需求無法及時匹配，從而導(dǎo)致了這類人才群體非常短缺，也是目前汽車人才市場上非常亟須的高素質(zhì)技術(shù)人才。在技能人才群體中，中國汽車行業(yè)高技能人才平均占比達(dá)30%，國外發(fā)達(dá)國家的高技能人才平均占比為40%，我國距離發(fā)達(dá)國家水平還有一定的差距。

1.3 人才結(jié)構(gòu)漸趨合理，但結(jié)構(gòu)性供求矛盾依然嚴(yán)峻

2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展趨勢。汽車市場結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度后首次出現(xiàn)了負(fù)增長。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來仍將保持一定的增長速度，必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)人才資源總量的穩(wěn)步增長。隨著新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來人才結(jié)構(gòu)的新變化。當(dāng)前，由于企業(yè)管理水平和信息化水平的提升，經(jīng)營管理人才的需求將會逐步下降，最終維持在一個合理的比例區(qū)間。對于工程技術(shù)人員中的研發(fā)人才，由于企業(yè)自主創(chuàng)新投入的不斷加大和研發(fā)活動開始從產(chǎn)品開發(fā)向應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研究領(lǐng)域延伸，與高校和各類科研機(jī)構(gòu)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的合作越來越多，對優(yōu)秀研發(fā)人員的需求愈加強(qiáng)烈。因此，研發(fā)人員在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將會逐步提升。此外，隨著智能制造的應(yīng)用，高技能人才隊伍將迎來高質(zhì)量發(fā)展，普通技能類工人的數(shù)量將下降。據(jù)汽車人才研究會《2018年勞動用工行業(yè)對標(biāo)報告》的數(shù)據(jù)顯示，近5年行業(yè)管理技術(shù)人員占比為30%左右，非管理技術(shù)人員的占比在50%左右，這兩大群體的占比趨于穩(wěn)定，但重點研發(fā)崗位的核心工程師、復(fù)合型管理技術(shù)人才、跨界人才、國家級的技能大師仍然非常緊缺，企業(yè)未來的高質(zhì)量發(fā)展需要這些高素質(zhì)人才群體來引領(lǐng)。因此，結(jié)構(gòu)性的供需矛盾仍然嚴(yán)峻，人才結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。

1.4 管理效能在不斷提升，但人力資源管理模式仍需創(chuàng)新

在過去的5年中，汽車行業(yè)企業(yè)的管理效能在持續(xù)提升，據(jù)汽車人才研究會“2014—2018勞動用工與薪酬行業(yè)對標(biāo)報告”數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)人均銷量從2014年的20輛/人提升到2018年的24輛/人，人均銷售收入從265.6萬元/人提升到348.5萬元/人，人均利潤從26.2萬元/人提升到30.1萬元/人，人均工業(yè)增加值從64.1萬元/人提升到74.9萬元/人。面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)企業(yè)的人力資源管理也在與時俱進(jìn)，積極優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)、調(diào)整管理模式，力求“瘦身健體”。鑒于當(dāng)前汽車行業(yè)的快速變革和發(fā)展，行業(yè)企業(yè)在人力資源管理模式上需要持續(xù)創(chuàng)新，以吸引、培養(yǎng)、激勵汽車人才更好地發(fā)揮人才“第一資源”的價值。

2 對策與建議

2.1 推動“車輛工程”二級學(xué)科升級為一級學(xué)科

建議把車輛工程專業(yè)上升為一級學(xué)科，使之與國家戰(zhàn)略需求和市場發(fā)展相適應(yīng)。鑒于當(dāng)前“車輛工程”專業(yè)為二級學(xué)科，招生人數(shù)和規(guī)模都無法滿足行業(yè)對車輛工程類專業(yè)人才的需求。升級為一級學(xué)科后，可按照當(dāng)前市場需求，形成若干個與車輛工程相關(guān)的學(xué)科小類，既可以在很大程度上提升增量人才的數(shù)量，也和行業(yè)發(fā)展趨勢密切結(jié)合，最終形成符合時代發(fā)展且特色鮮明的車輛工程類人才培養(yǎng)體系。

2.2 探索建立高校院系間跨學(xué)科交叉培養(yǎng)的工作機(jī)制

在高校人才培養(yǎng)方面，首先需要解決的是人才培養(yǎng)和市場需求割裂的問題，尤其針對當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，工程教育的理念、手段和實踐方法都需要與時俱進(jìn)。因此，建議給予部分重點高校一定的跨學(xué)科交叉培養(yǎng)方面的自主權(quán)，鼓勵高校探索優(yōu)秀跨界人才的培養(yǎng)。一旦形成成熟的可推廣模式，可以考慮在全國范圍內(nèi)加以全面推行。

2.3 提升職業(yè)教育質(zhì)量，營造重視“工匠”的社會氛圍

當(dāng)前，需要打造“精品職教”，要更多地站在職教學(xué)生未來發(fā)展和國家發(fā)展需要的角度考慮，真正讓接受職業(yè)教育的學(xué)生走進(jìn)社會能受尊重、有地位、被重用。繼續(xù)加大對職業(yè)教育的精準(zhǔn)投入力度，國家相關(guān)部委可以發(fā)揮指導(dǎo)監(jiān)督作用，引導(dǎo)地方政府和行業(yè)企業(yè)規(guī)劃、設(shè)計好技能人才的發(fā)展通道和薪酬福利政策，在整個社會營造尊重、重視“知識型、技能型、創(chuàng)新型”技能工匠的社會氛圍。

2.4 盤活存量汽車人才資源，發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的疊加效應(yīng)

充分利用現(xiàn)有汽車人才資源，調(diào)動產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有可利用的人才資源，產(chǎn)學(xué)研需要協(xié)作分工，利用行業(yè)協(xié)會搭建的資源平臺實現(xiàn)人才資源的合理配置。通過“人才共享”和“人才聯(lián)動”，諸如在高?？蒲袡C(jī)構(gòu)深度合作、“借腦發(fā)展”等方面探索并形成切實可行的工作機(jī)制，對人才工作重心從“我擁有”向“我集聚”轉(zhuǎn)化，通過科學(xué)的“開源節(jié)流”的人才利用和使用方式盤活現(xiàn)有的人力資源，真正發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的魅力?？梢杂上嚓P(guān)的行業(yè)協(xié)會牽頭搭建國家級汽車人才培養(yǎng)與服務(wù)平臺，聚焦學(xué)科建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)等方面，實現(xiàn)企業(yè)、高校、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之間的資源共享和聯(lián)動。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒（2017版）[M].北京：中國汽車雜志社，2017：371-372.

[作者簡介]劉義（1978—），男，漢族，湖北十堰人，本科，副研究員，研究方向：人力資源管理、人才戰(zhàn)略與組織創(chuàng)新。