試談ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展

燕楊

摘? ?要：ADS-B技術(shù)在空中交通管制上的應(yīng)用推動了國際航空事業(yè)的發(fā)展。基于此，文章詳細闡述了ADS-B技術(shù)在信息共享、航空作業(yè)任務(wù)、流量管制、技術(shù)兼容、技術(shù)體制這幾項空中交通管制方面上的發(fā)展，實現(xiàn)了對ADS-B技術(shù)的深入分析，希望能夠為空中交通管制事業(yè)的進步提供一些助力。

關(guān)鍵詞：空中交通;交通管制;信息共享

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）技術(shù)是指一種能夠通過空空數(shù)據(jù)鏈、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、利用空地來實現(xiàn)信息傳遞和交通監(jiān)控的空中交通管制技術(shù)，該技術(shù)省略了地面詢問和飛行員干預(yù)等工作環(huán)節(jié)，提高了管制效率，因此工作者應(yīng)當(dāng)深入分析ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展，優(yōu)化該技術(shù)的應(yīng)用水平，推動航空事業(yè)的發(fā)展。

1? ? 在信息共享方面的發(fā)展

能夠在獲得資料的第一時間進行信息共享，是空中交通管制系統(tǒng)的革命性改革，工作者在共享信息的條件下，可以大幅度縮短自身與內(nèi)外人員溝通的時間，提高其辦公效率。而ADS-B技術(shù)所具備的信息處理、傳輸能力，可以幫助人們構(gòu)建一個有效的信息共享平臺，使得工作者產(chǎn)生對ADS-B技術(shù)需求，促進該技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展。在技術(shù)的發(fā)展中，為了實現(xiàn)服務(wù)的一體化，工作者將ESB、服務(wù)注冊管理等內(nèi)容納入了ADS-B技術(shù)的構(gòu)建中，使該技術(shù)更加完善。同時，工作者還需要配備國際標準體系系統(tǒng)，做好綜合觀測信息平臺的構(gòu)建工作，提高配套系統(tǒng)、設(shè)備、技術(shù)的輔助能力，幫助ADS-B技術(shù)信息共享平臺更好地發(fā)揮效用，優(yōu)化空中交通管制工作水平。此外，基于ADS-B技術(shù)構(gòu)建的信息共享平臺，還可以協(xié)助工作者有效監(jiān)測航空器運行狀態(tài)，為管理決策工作提供有力的依據(jù)，這樣能夠緩解傳統(tǒng)管理模式下產(chǎn)生的問題，增強航空活動運行質(zhì)量。

2? ? 在航空作業(yè)任務(wù)中的發(fā)展

在航空活動中，航空作業(yè)任務(wù)由于種種因素的影響存在不同的要求，并且要求程度普遍較高，因此工作者在執(zhí)行航空作業(yè)任務(wù)時，需要采取針對性較強的措施來應(yīng)對，確保作業(yè)任務(wù)的完成效果能夠符合航空活動的開展需求。而ADS-B技術(shù)的應(yīng)用，使工作者得以有效利用信息處理融合模型，來實現(xiàn)具有針對性的航空作業(yè)任務(wù)空中管控措施。因此ADS-B技術(shù)面向信息處理融合模型發(fā)展，是該技術(shù)在空中交通管制中應(yīng)用的必然趨勢。在發(fā)展中，鑒于ADS-B信息處理融合模型的集成性和通用性特點，工作者采用國際統(tǒng)一的標準進行了系統(tǒng)設(shè)計，并將該技術(shù)的應(yīng)用設(shè)備設(shè)置在飛機和地面裝置上，這樣能夠強化空中檢測的水平，從而進一步規(guī)范化和秩序化空中交通管制工作，同時，鑒于系統(tǒng)運行需求，工作者需要深入優(yōu)化該技術(shù)的應(yīng)用設(shè)備性能，這在很大程度上推動了ADS-B技術(shù)的發(fā)展。

3? ? 在流量管制工作中的發(fā)展

通常情況下，流量管制是人們進行空中交通管制時用來應(yīng)對復(fù)雜天氣等情況常用的管理方式。而就目前來看，ADS-B技術(shù)在流量管制中主要應(yīng)用在記錄實際飛行數(shù)據(jù)方面，能夠幫助人們提高飛行狀態(tài)分析的科學(xué)性以及增強檢測工作的合理性。而上述應(yīng)用方面通常強調(diào)科學(xué)性，因此ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用具有面向科學(xué)化發(fā)展的趨勢。在流量管制工作中，由于該技術(shù)具備強大的信息數(shù)據(jù)處理能力，因此傳統(tǒng)模式下，數(shù)據(jù)信息難處理的問題得到了有效緩解。而在此過程中，通過該技術(shù)所獲得的數(shù)據(jù)信息都會存儲在系統(tǒng)中，為了充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢，工作者需要發(fā)展其數(shù)據(jù)儲存能力、數(shù)據(jù)修復(fù)能力以及應(yīng)用設(shè)備性能，這在很大程度上能夠提升該技術(shù)的發(fā)展水平。同時，工作者還需要利用該技術(shù)將實際的工作意圖表現(xiàn)出來，即通過完善該技術(shù)的功能，使其可以在流量控制中結(jié)合實際情況給出相應(yīng)的反應(yīng)，大幅度地推動該技術(shù)面向智能化方向的發(fā)展，增強空中交通管制人員的流量管制能力。

4? ? 技術(shù)兼容上的發(fā)展

在空中交通管制技術(shù)中，ADS-B技術(shù)所使用的是“地對空”“地對地”等雙向的通信方式，但在設(shè)備方面采用的是與美國協(xié)議下的ADS設(shè)備，因此相較于美國的廣播雙向通信形式，我國ADS-B技術(shù)的刷新率在很大程度上受到了協(xié)議的制約，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用設(shè)備的更新與該技術(shù)水平的刷新難以同步。從目前來看，相比于美國112位的S模式電文數(shù)據(jù)鏈下行最大長度，我國的下行最大長度僅為32位，并且在速度上與1 090 MHz的S模式相比，還有很大的差距。為了消除這種技術(shù)上的差距，改善不具備兼容能力的ADS廣播，研究人員要以實現(xiàn)技術(shù)兼容為目的，來重新構(gòu)建一個通信數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，改善當(dāng)前傳播速度僅為2 400 bit/s的ADS-B技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，這樣可以確保該技術(shù)在高密度飛行的情況下維持監(jiān)視工作，增強空中交通管制工作的執(zhí)行效果。基于此，在空中交通管制工作中，ADS-B技術(shù)在技術(shù)兼容方面，正在面向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)重新構(gòu)建方向發(fā)展[1]。

5? ? 在技術(shù)體制上發(fā)展

在ADS-B的運行過程中，工作者可以在機載設(shè)備上預(yù)設(shè)報告信息的要素、目標地址等參數(shù)，當(dāng)飛機設(shè)備接收地面發(fā)出的申請之后，飛機上的技術(shù)應(yīng)用設(shè)備會構(gòu)建一個下行電文，并將其發(fā)送給地面的指揮系統(tǒng)，因此地面工作人員只能在向機載的ADS約定報告信息后，才能得到所需的信息報告。但由于航線信息數(shù)量越多，信息報告生成的周期就越短，頻率越高，使得服務(wù)費用變得高昂，提高了空中交通管制工作的成本，同時也是導(dǎo)致該技術(shù)發(fā)展緩慢的重要因素之一。為了充分發(fā)揮出ADS-B技術(shù)的效用，提升空中交通管制工作的整體水平，低成本化成為該技術(shù)在體制方面的重要發(fā)展趨勢。研究者可以采用集成、兼容等方式，來改善技術(shù)的運行體制，減少體制運作過程中產(chǎn)生的費用，降低技術(shù)應(yīng)用成本，使該技術(shù)能夠順利地應(yīng)用到各項管制工作中，提升工作水平，推動我國航空事業(yè)的可持續(xù)優(yōu)化發(fā)展[2]。

6? ? 結(jié)語

ADS-B技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升空中交通管制工作水平。在管制工作中，人們利用ADS-B技術(shù)發(fā)展可以緩解管制模式下的問題、保證航空作業(yè)任務(wù)的完成效果、增強流量管制的科學(xué)性、優(yōu)化飛行監(jiān)視工作、降低技術(shù)應(yīng)用成本，從而為航空活動的安全性和可靠性提供了保障。

[參考文獻]

[1]張樂.ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的價值和實踐運用分析[J].中國新通信，2019（12）：42.

[2]吳朝.ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展探討[J].科技風(fēng)，2019（9）：80.