沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)信息顯示屏設(shè)計(jì)研究

馬廣韜 郭芷若

摘要：研究目前有軌電車(chē)站臺(tái)信息顯示屏的整體現(xiàn)狀，并結(jié)合乘客的需求給出解決方案。通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)的調(diào)研與資料收集，同時(shí)進(jìn)行站臺(tái)實(shí)地考察整理出目前城市有軌電車(chē)站臺(tái)的設(shè)計(jì)樣式。隨著生活水平的提升，人們對(duì)交通出行的信息需求變大，不再是單一的乘車(chē)，更多的是情感上的需求。因此，站臺(tái)信息顯示屏務(wù)必展示出多元化、綜合性的信息，才能滿(mǎn)足人們出行的需求。文章結(jié)合情感化設(shè)計(jì)與人因工程學(xué)，對(duì)有軌電車(chē)站臺(tái)的造型與尺寸進(jìn)行重構(gòu)，并進(jìn)行Rhino的曲面建模得出造型方案?；谀壳暗挠熊夒娷?chē)站臺(tái)信息顯示屏，對(duì)信息顯示屏的尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)方案可以作為沈陽(yáng)城市現(xiàn)代有軌電車(chē)站臺(tái)信息顯示屏設(shè)計(jì)的參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車(chē);人因工程學(xué);信息顯示屏;人性化

中圖分類(lèi)號(hào)：TB47

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2020）03-0142-03

引言

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，物質(zhì)生活不斷豐富，追求文化精神建設(shè)的今天，人們的日常出行已經(jīng)離不開(kāi)交通工具，可供出行的交通工具也層出不窮，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地創(chuàng)新研究，人機(jī)互動(dòng)交流的交通信息設(shè)備越來(lái)越多樣化。交通站臺(tái)成為交通樞紐的重要一環(huán)，是供出行者攝取交通信息主要渠道，信息顯示屏作為載體，單一的靜態(tài)信息已無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)樞紐多交通方式、多層次出行信息的需要【1】。

一、城市有軌電車(chē)站臺(tái)概述

隨著中國(guó)城市化步伐的加快，以汽車(chē)為主導(dǎo)的交通模式所帶來(lái)的城市污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，軌道交通成為了城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)穿梭于城市內(nèi)部，同機(jī)動(dòng)車(chē)共享街道，采用電力驅(qū)動(dòng)并有固定的軌道。軌道非常淺，也不影響機(jī)動(dòng)車(chē)道，汽車(chē)也可以在鐵軌上正常行駛。有軌電車(chē)速度相對(duì)緩慢，一站一站地停，和公交車(chē)一樣也需要等紅綠燈。運(yùn)行可靠、舒適、安全、環(huán)保的現(xiàn)代有軌電車(chē)，是新興的一種城市公交方式，充滿(mǎn)著光明的前景。

以人為本的理念是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的共識(shí)。目前，城市內(nèi)的現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)站臺(tái)功能較單一，并不能滿(mǎn)足乘客的基本需求，單純的候車(chē)功能已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們的日常需求，乘客們開(kāi)始看中等車(chē)體驗(yàn)感?，F(xiàn)代有軌電車(chē)站臺(tái)，不僅僅是公共交通的服務(wù)設(shè)施和樞紐，也代表了一個(gè)城市的形象。因此，為了給乘客提供高質(zhì)量的服務(wù)，站臺(tái)信息顯示屏要以人為本進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化【2】。

二、沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)信息顯示屏調(diào)研分析

隨著文明城市的創(chuàng)建，沈陽(yáng)積極響應(yīng)，出行的交通工具越來(lái)越多元化，一個(gè)識(shí)別度高、信息反饋準(zhǔn)確的信息顯示屏設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。通過(guò)對(duì)有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)的調(diào)研和查閱資料分析現(xiàn)代有軌電車(chē)站臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)站臺(tái)信息顯示屏在設(shè)計(jì)與使用上存在很多問(wèn)題，這為信息顯示屏尺寸的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

（一）調(diào)研目的：了解乘客在站臺(tái)候車(chē)的滿(mǎn)意程度和對(duì)信息顯示屏的需求程度，同時(shí)了解信息顯示屏在使用過(guò)程中由于尺寸或其他因素帶來(lái)的不便，為設(shè)計(jì)優(yōu)化提供依據(jù)。

（二）調(diào)研方法：通過(guò)文獻(xiàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的方法，查閱相關(guān)資料和閱讀相關(guān)文獻(xiàn)書(shū)籍，分析影響站臺(tái)信息顯示屏使用的因素;對(duì)沈陽(yáng)有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研考察和問(wèn)卷調(diào)查，并觀察乘客的候車(chē)狀態(tài)。

（三）調(diào)研范圍

1.調(diào)研地點(diǎn)范圍：分別對(duì)沈陽(yáng)有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)各個(gè)站臺(tái)進(jìn)行實(shí)地考察，并對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客和附近的居民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。

2.調(diào)研對(duì)象范圍：對(duì)200名候車(chē)乘客和附近的生活居民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，其中男性、女性比例各占一半。該產(chǎn)品的使用人群是大眾，除了年齡較小的0-8歲兒童有大人陪同。因此，調(diào)研對(duì)象的年齡段選取在10-60歲之間，主要為乘坐有軌電車(chē)的乘客和附近生活的居民。

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)信息顯示屏的設(shè)計(jì)存在以下問(wèn)題，如圖1、2。

（1）信息顯示屏的朝向位置設(shè)計(jì)不合理。站臺(tái)等候區(qū)域呈細(xì)長(zhǎng)條狀，站臺(tái)排隊(duì)等候的乘客無(wú)法直接看到信息顯示屏幕上的等候時(shí)間，以及與車(chē)站相關(guān)的信息，朝向街道的顯示屏對(duì)于等候的乘客來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的實(shí)際作用。如必須要查看車(chē)站信息，需要站到站臺(tái)的正中央，人流密集、位置狹窄的站臺(tái)區(qū)域必然給乘客的心理帶來(lái)不安焦躁等情緒。信息顯示屏設(shè)置在合理的位置能給乘客帶來(lái)心理舒適，不會(huì)造成等候時(shí)排隊(duì)擁擠和不遵守規(guī)矩的現(xiàn)象。

（2）信息顯示屏的高度設(shè)計(jì)不合理。站臺(tái)等候區(qū)的乘客在看信息顯示屏?xí)r，由于觀看屏幕角度的限制，乘客頸椎會(huì)感到不舒適，因而尺寸不符合人機(jī)工程學(xué)的要求，不夠人性化。

（3）屏幕頁(yè)面文字大小設(shè)計(jì)不合理。距離站臺(tái)較遠(yuǎn)的出行者無(wú)法獲取下一趟車(chē)所需等待時(shí)間的信息，文字大小沒(méi)有考慮乘客乘車(chē)行為需求，導(dǎo)致潛在的出行者無(wú)法高效率地選擇適合出行自己的交通工具，給出行者出行帶來(lái)不便。

（4）屏幕頁(yè)面滾動(dòng)設(shè)計(jì)不合理。沒(méi)有交代清楚乘車(chē)的交通路線(xiàn)和下一站的位置信息，對(duì)于外來(lái)的乘客十分不便，無(wú)法對(duì)沈陽(yáng)交通留有好的印象。屏幕的信息滾動(dòng)應(yīng)該對(duì)乘車(chē)的信息合理分布，按重要程度進(jìn)行調(diào)整。

（5）屏幕文字顏色設(shè)計(jì)不合理。紅色刺激性較強(qiáng)，易引起視覺(jué)疲勞，使人們?cè)谶@“鋼筋水泥”的城市中又多了一絲焦慮。

三、乘車(chē)行為與信息需求分析

文章對(duì)站臺(tái)信息顯示屏進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是為了引導(dǎo)乘客舒適安全地完成乘車(chē)行為，更好地服務(wù)于出行乘客，乘車(chē)行為是指受思想支配而表現(xiàn)出來(lái)的外表活動(dòng)，所以，了解清楚站臺(tái)候車(chē)乘客的活動(dòng)特征以及信息需求是該設(shè)計(jì)前提，以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行信息整理，才能科學(xué)人性化地設(shè)計(jì)出好產(chǎn)品。

（一）乘車(chē)行為活動(dòng)：一般來(lái)說(shuō)，乘客進(jìn)行乘車(chē)行為分為確定方向-路線(xiàn)選擇-查看沿途路線(xiàn)-到達(dá)目的地四個(gè)步驟，有軌站臺(tái)主要為進(jìn)、出站兩種基本模式，這樣形成的活動(dòng)模式構(gòu)建出有軌電車(chē)站臺(tái)客流的整體狀態(tài)。通過(guò)對(duì)5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)客流觀察，發(fā)現(xiàn)乘客行為模式主要以通過(guò)通行為主，滯留行為極少。

乘客的進(jìn)站模式完整的流程為：站臺(tái)入口→查看路線(xiàn)→上車(chē)區(qū)等候→乘車(chē)。乘客乘車(chē)行為目的是到達(dá)指定地點(diǎn)，行為模式原則是明確信息，快速乘車(chē)。進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，乘客對(duì)到達(dá)指定地點(diǎn)不熟悉時(shí)，心理上會(huì)相對(duì)緊張，眼睛攝取信息量增大，當(dāng)看到信息顯示屏發(fā)布的信息時(shí)，心中明確目標(biāo)地點(diǎn)位置路線(xiàn)和下趟車(chē)所需等待時(shí)間，心理上才會(huì)放松。因此，信息顯示屏需要精準(zhǔn)發(fā)布電車(chē)車(chē)次、整體車(chē)次路線(xiàn)圖和下一趟車(chē)等待時(shí)長(zhǎng)。

（二）乘客信息需求：在有軌電車(chē)5號(hào)線(xiàn)露天的環(huán)境中，乘客對(duì)信息指引的需求很高，如圖3。信息顯示屏傳遞出行者所需要的信息，不同的時(shí)刻行人會(huì)對(duì)特定信息的需求有所變化。通過(guò)觀察乘客行走的路徑，分析得出以下兩點(diǎn)信息需求：

1.站外導(dǎo)向信息需求：出行者會(huì)根據(jù)交通站臺(tái)遠(yuǎn)近、顯示屏發(fā)布的距下一趟車(chē)等候時(shí)長(zhǎng)等信息，選擇高效率出行的交通工具，這就需要在軌電車(chē)站臺(tái)較遠(yuǎn)處能看到有軌電車(chē)標(biāo)識(shí)，站臺(tái)較近處可以看清信息顯示屏發(fā)布的下一趟車(chē)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和等候時(shí)長(zhǎng)等信息，再走近處可看清楚信息顯示屏發(fā)布的路線(xiàn)、站名及其列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間等信息，如圖4。

2.站內(nèi)導(dǎo)向信息需求：已確認(rèn)搭乘的乘客會(huì)在站臺(tái)內(nèi)等候，觀察當(dāng)前站點(diǎn)與到達(dá)指定站點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的站名和線(xiàn)路。這時(shí)站臺(tái)不再單單是乘車(chē)的區(qū)域，還是可供人們臨時(shí)休息的公共場(chǎng)所。因此，信息顯示屏在發(fā)布電車(chē)運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息的同時(shí)也可發(fā)布月份、日期、北京時(shí)間及天氣預(yù)報(bào)，來(lái)滿(mǎn)足不同時(shí)刻信息需求的出行者，給他們帶來(lái)溫暖。

因此，根據(jù)乘客乘車(chē)行為和乘客信息需求，站臺(tái)信息顯示屏應(yīng)發(fā)布多層次的信息，如有軌車(chē)次，始發(fā)站，終到站，實(shí)際開(kāi)點(diǎn)等，其中重要信息如車(chē)次、始發(fā)站、終到站、實(shí)際開(kāi)點(diǎn)和等候時(shí)長(zhǎng)屏幕不應(yīng)該滾動(dòng)顯示;有軌電車(chē)站臺(tái)設(shè)置的信息顯示屏數(shù)量上應(yīng)不少于兩處，分別設(shè)置于站臺(tái)的進(jìn)口處和站臺(tái)道中部，顯示屏最好為雙面顯示，如圖4。

四、人機(jī)工程學(xué)對(duì)站臺(tái)信息顯示屏的分析

（一）人的感知響應(yīng)：人的感知和響應(yīng)過(guò)程是接收到來(lái)自外界信息所做出的一系列回應(yīng)，人的感知與反應(yīng)機(jī)能在感知全部活動(dòng)時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)五個(gè)基本環(huán)節(jié)，即感受器→傳入神經(jīng)元→中間神經(jīng)元→傳出神經(jīng)元→效應(yīng)器，人機(jī)系統(tǒng)的信息在人的神經(jīng)系統(tǒng)中循環(huán)過(guò)程形成信息鏈。眼耳、手腳是人機(jī)系統(tǒng)中最常用的感知通道，人為了與機(jī)器交流傳遞信息及更方便操作，發(fā)明了一系列的人機(jī)交互設(shè)備。

（二）人的視覺(jué)和視野：視覺(jué)是人接受外界信息的重要感覺(jué)器官，是人與外界相互聯(lián)系的最主要途經(jīng)，能傳遞比較復(fù)雜和抽象的文字、圖片和影像。視野是當(dāng)人頭部和眼球不動(dòng)覺(jué)察到的空間范圍，細(xì)分為直接視野、眼動(dòng)視野和觀察視野，各視野的具體角度如圖5、6、7所示，同時(shí)關(guān)系如下：

眼動(dòng)視野最佳值=直接視野最佳值+眼球可輕松偏轉(zhuǎn)的角度（頭部不動(dòng)）

觀察視野最佳值=眼動(dòng)視野最佳值+頭部可輕松偏轉(zhuǎn)的角度（軀干不動(dòng)）[4]

一般來(lái)說(shuō)，人在行走過(guò)程中，頭部和兩眼處于相對(duì)放松狀態(tài)，視線(xiàn)習(xí)慣于平視和仰視，如遇特殊情況有俯視或是側(cè)視的。人在站立，將水平視線(xiàn)定位為0°，正常視線(xiàn)是當(dāng)頭部與眼睛處于放松狀態(tài)，水平視線(xiàn)之下的25°～30°之間的視線(xiàn)。在垂直面內(nèi)視野中，向上的視野為仰視，這時(shí)眼睛最大轉(zhuǎn)動(dòng)為25°，視野界限最大為50°。在垂直面內(nèi)視野中，最佳有效視野范圍在水平視線(xiàn)以上25°和以下30°的區(qū)域，但通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)實(shí)際生活中人的自然視線(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)視線(xiàn)，當(dāng)放松狀態(tài)下站立，人的自然視線(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)視線(xiàn)30°，放松坐姿時(shí)自然視線(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)視線(xiàn)40°。在水平面內(nèi)視野中，最佳眼睛轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域是標(biāo)準(zhǔn)視線(xiàn)左右各15°。左眼右眼的單眼視區(qū)界限均是在62°，而左眼和右眼雙眼視野界限在94°～104°之間。

由此數(shù)據(jù)可以得出，若立姿仰視觀察，最佳視野范圍是在水平線(xiàn)以上20～50°之間。因此，當(dāng)信息顯示屏處于人眼和屏幕中心的連線(xiàn)，同時(shí)與視水平線(xiàn)以上成30°所在的角度為最佳，人眼查看屏幕的上下視角為10°。若立姿俯視觀察信息顯示屏?xí)r的最佳視野范圍是在水平線(xiàn)之下的25°～30°之間。

（三）信息顯示屏人機(jī)尺寸分析

1.產(chǎn)品人群定位及百分位的選擇：交通信息顯示屏是人們?nèi)粘３鲂斜仨氁玫降墓ぞ?，便捷人們的出行。因此，該產(chǎn)品的定位人群是大眾，每一個(gè)乘車(chē)的乘客都需要這個(gè)信息顯示器所反饋的情況。除了年齡較小的兒童不考慮，他們?cè)诔赡耆说呐阃鲁鲂小?/p>

考慮到該產(chǎn)品的定位人群是大眾，所以此為III型男女通用的產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)，故選用百分位P50作為產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)。

2.尺寸設(shè)計(jì)：有軌電車(chē)站臺(tái)信息顯示屏需要人性化的設(shè)計(jì)，更好地服務(wù)于出行者，因此信息顯示屏的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合人因工程學(xué)的理念，研究其屏幕外觀尺寸的大小，此次設(shè)計(jì)信息顯示屏定的46寸顯示屏。

（1）屏幕的尺寸：此次設(shè)計(jì)的顯示屏定為46寸，其高度的設(shè)計(jì)是指屏幕底部到地面之間的距離，設(shè)計(jì)如下：

屬于III型男女通用產(chǎn)品平均尺寸設(shè)計(jì)問(wèn)題，根據(jù)選擇原則及表1所列，應(yīng)該有G1=J50男女+XX1（1）

式中G1——由男女平均眼高求來(lái)確定顯示屏高度

J50男女——男女平均眼高的第50百分位，由表查得，J50男女=（1568mm+1454mm）/2=1511mm（18～55歲）;

XX1——穿鞋修正量，設(shè)取XX1=36mm，代入式（1）得到G1≤1511mm+36mm=1547mm（2）

3.屏幕文字大?。盒畔@示屏中顯示的文字大小與可視距離有密

切關(guān)系，人眼能分辨圖像的細(xì)節(jié)能力稱(chēng)為分辨力，可用視角α表示，它和可分辨物體的兩點(diǎn)間距成正比，和可視距離L成反比，根據(jù)公式：視角α=d/L（弧度）=3438d/L（分），可得到屏幕的可視距離和文字的間距大小。正常視力的人，至少需要10-15分視角，假如一個(gè)人眼能分辨的最小視角為1分，則物體在距離瞳孔25cm處時(shí)，物體上兩個(gè)物點(diǎn)之間的距離為0.1mm。

運(yùn)用上面的理論，本次設(shè)計(jì)的顯示屏是46寸顯示屏（屏幕尺寸為1023mm×579mm），以立姿查看屏幕時(shí)，人的眼睛到屏幕中心的連線(xiàn)與視平線(xiàn)上下分別為5°，也就是上下最佳視角為10°，根據(jù)公式可計(jì)算得出屏幕最佳可視距離為6260mm;當(dāng)人眼查看屏幕上下視角為30°時(shí)，最近可視距離為910mm，則查看屏幕得可視距離為1000-6300mm?？梢暰嚯x與字體大小關(guān)系如表2所示，得出字體大小可使用范圍是在4mm-17mm之間，如圖8所示。

4.屏幕滾動(dòng)頁(yè)面（1）滾動(dòng)時(shí)間：一般來(lái)說(shuō)，頁(yè)面滾動(dòng)目的在于將本站臺(tái)的車(chē)次、始

發(fā)站、終到站、實(shí)際開(kāi)點(diǎn)和路線(xiàn)圖等提供給乘客乘車(chē)需求，因而信息頁(yè)面時(shí)間的切換需要合理計(jì)算，切換過(guò)快過(guò)慢都會(huì)影響樞紐出行者拾取有效信息。人們搜尋信息的目標(biāo)時(shí)間分為搜索有效和閱讀有效，通過(guò)測(cè)試，目標(biāo)的出現(xiàn)到用戶(hù)反應(yīng)的時(shí)間約為0.5秒，當(dāng)呈現(xiàn)2到3秒時(shí)可清晰辨認(rèn)有效目標(biāo)。但重要的信息應(yīng)保留，不滾動(dòng)屏幕，如有軌電車(chē)車(chē)次、實(shí)際開(kāi)點(diǎn)和等候時(shí)長(zhǎng)，其他信息如始發(fā)站，終到站及路線(xiàn)圖可以進(jìn)行切換;正常來(lái)說(shuō)，人群閱讀速度平均在4個(gè)字每秒。最后根據(jù)公式來(lái)計(jì)算頁(yè)面字?jǐn)?shù)數(shù)量。公式為：每頁(yè)滾動(dòng)時(shí)間間隔=搜尋目標(biāo)時(shí)間+單頁(yè)字?jǐn)?shù)/平均閱讀速度[5]。

（2）信息布局：根據(jù)用戶(hù)目光巡視特性，人們?cè)谒缴狭?xí)慣方向?yàn)樽蟮接?，垂直上方向?yàn)樯系较?，且水平運(yùn)動(dòng)快于垂直方向，不宜疲勞。因此對(duì)于乘客最需要的信息應(yīng)按以上特性進(jìn)行調(diào)整。

5.顏色選擇：信息顯示屏分背景和字體兩種顏色。根據(jù)人因工程學(xué)，背景色常用深藍(lán)色或黑色，字體色常用顏色為紅色，綠色或白色。紅色刺激性較強(qiáng)，可以用在重要信息上，提高人們的注意力;綠色或白色可用在次要信息上，如圖9所示。

結(jié)語(yǔ)

人們?nèi)绽砣f(wàn)機(jī)，一個(gè)有效率、識(shí)別度高、信息反饋準(zhǔn)確的信息顯示屏幕能給人們的出行帶來(lái)便捷，不僅可以節(jié)約出行人選擇交通工具的時(shí)間，合理選擇出行的交通工具，還能使城市井然有序，整體辦事效率變高，利于新城市的綠色出行建設(shè)，同時(shí)科學(xué)和人性化的優(yōu)化設(shè)計(jì)使信息顯示屏達(dá)到遠(yuǎn)近距導(dǎo)航功能，不僅滿(mǎn)足了人們對(duì)出行信息的需求，也吸引了更多的人們乘坐有軌電車(chē)，從而促進(jìn)公共交通的發(fā)展【6】。

參考文獻(xiàn)

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