關(guān)注電動(dòng)車的時(shí)候你到底在關(guān)注什么?

納森　郎朗

續(xù)航“國(guó)貨之光”

近來(lái)，身邊越來(lái)越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎么樣，畢竟燃油指標(biāo)一標(biāo)難求，很多搖了7、8年的人對(duì)自己實(shí)在沒有信心，想要將指標(biāo)油改電，8年的等待似乎和搖號(hào)相比，要更有盼頭一些。

當(dāng)然除了指標(biāo)問題之外，越來(lái)越多的人關(guān)注新能源車型，也是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車做的越來(lái)越好，不僅顏值能打、科技感十足，并且在續(xù)航里程上也讓大家更加心安。廣汽新能源Aion系列的LX車型就符合了上述的所有優(yōu)點(diǎn)。蒂芙尼藍(lán)的車身顏色再加上650km的續(xù)航能力，讓Aion LX走進(jìn)了大家的視野。

1.解決續(xù)航焦慮

對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，如何解決續(xù)航焦慮問題，成為了車廠的研發(fā)重點(diǎn)。針對(duì)這一點(diǎn)大家都在兩方面同時(shí)做著努力——增加最大續(xù)航以及快速充電?，F(xiàn)在的新能源車型，都喜歡將自己的續(xù)航里程標(biāo)的更長(zhǎng)一些，至少?gòu)馁~面數(shù)據(jù)上讓消費(fèi)者感到踏實(shí)。但對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)并不看好這種做法，一味的將續(xù)航旅程夸大會(huì)在實(shí)際的使用過程中心里沒有底，標(biāo)600km的續(xù)航但卻只能跑300km，會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)于車輛本身失去信任。

而在這一周的使用過程當(dāng)中，Aion LX的表顯里程與實(shí)際使用里程高度接近，雖然存在著一定量的使用習(xí)慣差別，但幾乎可以忽略不計(jì)，再加上Aion LX的工信部純電續(xù)航里程為650km，這一續(xù)航能力已經(jīng)在新能源車型當(dāng)中，處于佼佼者的地位了。

其次就是充電速度了，這直接決定了我要在咖啡廳或商城呆多久這個(gè)問題，雖然有些時(shí)候我完全可以看個(gè)電影再出發(fā)，但趕時(shí)間的時(shí)候，我更希望它能在一杯咖啡的時(shí)間里，為我?guī)?lái)更多的續(xù)航里程。直流充電樁的普及讓快速充電成為了可能，30%的電量充到80%的電量，僅僅需要半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，增加的300km的續(xù)航已經(jīng)完全足夠日常使用的了。

Aion LX這臺(tái)車，作為日常代步車來(lái)使用的話，實(shí)際里程和充電速度都能夠讓我這個(gè)對(duì)于新能源車型無(wú)感的人感到驚喜，畢竟還有很多車型的虛標(biāo)里程讓人感到不安。而這臺(tái)新能源車型的實(shí)際續(xù)航里程，已經(jīng)超過了我這臺(tái)百公里油耗12L的汽油車，所以我想里程焦慮在我這里，已經(jīng)不再是問題了。

2.傳統(tǒng)駕駛感受

本次試駕的這臺(tái)Aion LX是售價(jià)為27.96萬(wàn)元的80車型，650km續(xù)航的前驅(qū)車型，也是市面上的主力銷售車型，盡管它沒有80D和80D Max那樣過剩的動(dòng)力，但正因?yàn)檫@樣它擁有全系LX車型當(dāng)中最好的續(xù)航里程。

而且作為日常代步車來(lái)說(shuō)，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已經(jīng)不僅僅是夠用的數(shù)據(jù)了，這樣的動(dòng)力，已經(jīng)達(dá)到了2.0T低功率的水平。在實(shí)際的駕駛過程當(dāng)中，將駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport模式，輕踩踏板就能夠帶來(lái)的最大扭矩，肯定會(huì)讓絕大部分人都感到這是一臺(tái)很躥的車。

當(dāng)然，Normal和ECO肯定才是大家最經(jīng)常使用的模式，在這兩個(gè)模式下，循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出十分輕柔，擁堵路況下能夠給駕乘人員帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，而在高速路上也能夠帶來(lái)十足的信心，這一點(diǎn)Aion LX做的非常到位。

動(dòng)力回收系統(tǒng)也是考驗(yàn)一臺(tái)新能源車型的重點(diǎn)，如何將動(dòng)力回收的介入做到細(xì)無(wú)聲，這是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，這也是廣汽AionLX的強(qiáng)項(xiàng)。不會(huì)有突如其來(lái)的重剎感覺，也不會(huì)在松開加速踏板后延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗(yàn)，是我個(gè)人非常喜歡的。并且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

作為一臺(tái)售價(jià)接近30萬(wàn)元的新能源車型來(lái)說(shuō)，它確實(shí)給我?guī)?lái)了很大的驚喜，誠(chéng)實(shí)的續(xù)航里程以及更加傳統(tǒng)的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的后排空間、老板位的電動(dòng)腿托，都讓Aion LX超過了我對(duì)它的預(yù)期。而感應(yīng)式的門把手再加上時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的車身造型，輔以蒂芙尼藍(lán)的車身顏色，也能夠征服不同需求消費(fèi)者的購(gòu)車需求。作為一臺(tái)新能源車型，它的出現(xiàn)可謂是給這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車型，帶來(lái)了不小的壓力。

增程“空間之王”

“想要大空間，長(zhǎng)續(xù)航，高品質(zhì)，是不是只能在特斯拉Model X和BBA級(jí)別的純電SUV里做選擇呀？”

面對(duì)這個(gè)突如其來(lái)的問題，我被問得有些措手不及。誠(chéng)然，即便是在眾多造車新勢(shì)力和自主品牌們“百花齊放”的當(dāng)下，能同時(shí)滿足這三點(diǎn)的產(chǎn)品也并不多見。然而我的“措手不及”，并不能影響理想品牌和他們的增程式車型理想ONE，面對(duì)這個(gè)問題時(shí)的躍躍欲試。

1.增程式，新模式

對(duì)于“長(zhǎng)續(xù)航”這一概念，增大電池容量和密度的正向理解似乎并不是所有品牌的選擇。以理想為例，搭載由寧德時(shí)代出品，容量為40.5千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，其純電NEDC續(xù)航可達(dá)180公里。如果你會(huì)為這個(gè)與“行業(yè)平均線”相去甚遠(yuǎn)的數(shù)字微微蹙眉，著實(shí)大可不必。所謂“增程”，正是以發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，從而提升續(xù)航里程的創(chuàng)新思路。以一具1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為供電核心，以容量為45升的油箱作為輔助，理想ONE的實(shí)際續(xù)航里程可在NEDC工況下接近800公里。而快充、慢充、以油供電的三種模式，則能確保理想ONE與“里程焦慮”這一電動(dòng)車終極矛盾的徹底和解。

在實(shí)際行駛過程中，饒是這臺(tái)SUV有著2.3噸的車重，但在前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)之下，理想ONE有著穩(wěn)健舒適的動(dòng)態(tài)身姿和隨傳隨到的動(dòng)力儲(chǔ)備。以240kW，530Nm的峰值扭矩，這臺(tái)車子的零百加速時(shí)間可達(dá)6.5秒。在這個(gè)電機(jī)主導(dǎo)動(dòng)力的時(shí)代，動(dòng)力的迅猛和加速的極限早已與燃油機(jī)時(shí)代不可同日而語(yǔ)。而理想ONE在動(dòng)力輸出和行駛質(zhì)感上的克制與柔和，顯然是希望這臺(tái)車子，成為一家人的安全港灣，而非一臺(tái)簡(jiǎn)單的速度機(jī)器。

2.大六座，高品質(zhì)

從動(dòng)力層面回歸使用本身，能帶給消費(fèi)者更直觀感受的部分，莫過于這臺(tái)車子的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)細(xì)節(jié)。當(dāng)我開著本周試駕的另一臺(tái)純電SUV，停靠在這臺(tái)理想ONE旁邊時(shí)，我忽然有種“旁邊有座大山”的壓迫感?；乜闯叽鐢?shù)據(jù)，這臺(tái)車長(zhǎng)超過5米，車款接近2米，軸距接近3米的“龐然大物”，的確有著新能源領(lǐng)域少見的中大型SUV的尺寸規(guī)模。而簡(jiǎn)約的前后燈組，配合著大開大合的寬闊格柵、進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，也讓這臺(tái)理想ONE的外觀呈現(xiàn)出一派頗具品質(zhì)感的低調(diào)與從容。在我看來(lái)，這臺(tái)車子的外觀并非不能增添更多更巧妙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但古樸低調(diào)，重劍無(wú)鋒，同樣是一種十分有記憶點(diǎn)的成功設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)，無(wú)論是中控臺(tái)上三屏相連的“壯觀”景象，抑或是車窗升降鍵位的鍍鉻質(zhì)感，一種側(cè)重細(xì)節(jié)的精致感與理想ONE外觀所呈現(xiàn)出的低調(diào)形成了鮮明的反差。以12.3+16.2+12.3英寸的三塊大屏橫向連結(jié)，在駕駛者通過眼前的液晶顯示儀表獲得一切車輛信息的同時(shí)，副駕的乘客可以在同時(shí)觀看任意一部心儀的電影。配備了安卓開源車機(jī)系統(tǒng)，諸如愛奇藝、QQ音樂等一流生活應(yīng)用，便能隨時(shí)參與到車內(nèi)的娛樂互動(dòng)之中。

當(dāng)目光向后看去，第二排的雙座椅都選裝了前后及椅背的電動(dòng)調(diào)節(jié)，這使得后排乘客同樣可以在不開啟第三排座椅的時(shí)候?yàn)樽约憾ㄖ埔粋€(gè)舒服的躺倒角度，以及充沛的腿部空間。而當(dāng)?shù)谌抛瘟⑵?，只需稍稍前移第二排座椅，理想ONE的車內(nèi)便可從容構(gòu)建出足以輕松容納6人開啟一場(chǎng)長(zhǎng)途旅行的“大六座”實(shí)用空間。置身第三排，饒是我180厘米的身高，都不會(huì)有頭部和膝部的壓迫之感。值得一提的是，相比于不少“偽六座”SUV第三排空間與行李廂空間不可得兼的邏輯硬傷，這臺(tái)理想ONE即便在三排座椅全部啟用的前提下，仍然為后備廂保留了足以收納兩個(gè)大尺寸托運(yùn)箱的充沛空間。

以增程式設(shè)計(jì)理念解決里程焦慮，以大六座空間儲(chǔ)備解放使用場(chǎng)景，理想ONE的“不走尋常路”，已然為新能源消費(fèi)者呈現(xiàn)出了一個(gè)空間、續(xù)航、品質(zhì)三者得兼的優(yōu)異之選。