移動的大玩具　特斯拉Model 3車主體驗

藍(lán)山

特斯拉Model 3，比起它的同門師兄弟Model S和Model X來說，無論是從價格還是定位上來說，應(yīng)該算是特斯拉的入門車型。之前引入國內(nèi)時，43.99萬元起的進(jìn)口價格比另外兩款便宜不少。然而，今年你可以買到國產(chǎn)版的Model 3，價格更驚喜。托“中國速度”的福，特斯拉超級工廠在上海只用了一年時間就竣工投產(chǎn)交付現(xiàn)車，這連馬斯克都為之震驚，發(fā)布會上嗨得跳起了舞。中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版目前的官方售價為29.905萬元（補(bǔ)貼后）。

頂著“全世界最暢銷電動車”光環(huán)的特斯拉Model 3自然受到了更多人的青睞，比如，今天出場的這位體驗嘉賓--王女士，估計很多粉絲都很熟悉，驚不驚喜？她一年前排到的新能源號，一直觀望，作為一個資深的汽車編輯，很多電動車都沒入了她的法眼，我們都知道她在等特斯拉這款Model 3，所以來體驗再合適不過。

超長續(xù)航是首要條件

雖然開過很多款電動車，但對于王女士來說，續(xù)航依然是關(guān)鍵，里程焦慮癥無處不在。曾經(jīng)試車的時候，為了省電不開暖風(fēng)，到處找充電樁而不得的悲慘經(jīng)歷歷歷在目，所以可能比普通消費者來說，她更看重續(xù)航里程。試駕的這款車型是進(jìn)口的長續(xù)航版本，工信部純電續(xù)航里程為590KM。這個續(xù)航里程讓王女士還是很滿意的，實際體驗一周上下班通勤，偶爾去下超市，這樣的續(xù)航一周充電一次都不是問題。

特斯拉超級充電樁的體驗也令王女士很滿意。你可以在Model 3自帶的地圖中，直白地觀察到各個超級充電站所在方位，并支持一鍵導(dǎo)航前往。不僅如此，導(dǎo)航系統(tǒng)還提供了每個超級充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時占用費的詳情。插頭插入快充模式，你可以從車內(nèi)的大屏幕上直觀地看到充電速度，的確飛快。高達(dá)110kW的實際輸入功率以及超過700km/h的行程增加速度，讓半小時充80%電輕而易舉。目前疫情期間，特斯拉提供給車主的福利是充電完全免費哦。

另據(jù)最新消息顯示，國產(chǎn)特斯拉剛剛獲得政府批準(zhǔn)，可以在中國銷售中國制造長續(xù)航版Model 3車型，電機(jī)功率達(dá)202kW，最高時速225km/h，NEDC工況下綜合續(xù)航將達(dá)到為668公里。這無疑將吸引更多消費者的目光。

極簡的內(nèi)飾風(fēng)，集大成于一屏

Model 3外型設(shè)計與之前的ModelS和X沒有太大差別，依然是熟悉的樣子。不過從車身側(cè)面看，它比ModelS顯得更緊致些，更有力量感。依然采用了短尾設(shè)計的尾部，后備廂開啟方式很遺憾沒有采用掀背式那種，而采用的轎車通用方式。

相對于外觀來說，王女士更關(guān)注Model 3的內(nèi)部風(fēng)格。好吧，Model 3極簡風(fēng)的內(nèi)飾確實讓她皺了下眉頭，比起以前的S和X兩款，確實差了那么一點點，這款40多萬的進(jìn)口價格確實與豪華不太沾邊，因為這款Model 3簡單的只剩一個方向盤和一個大液晶屏幕。如果說裝飾，可能就是橫貫的木紋飾板了。

盡管隨著近幾年大液晶屏不斷地在各種車內(nèi)繁衍變幻，但是以目前來說，特斯拉這塊大液晶屏所集成的科技含量以及它的內(nèi)部邏輯都是業(yè)內(nèi)最閃耀的。雖然乍一看，整車?yán)飵缀鯖]有一個物理按鍵，小到后視鏡、加熱座椅、空調(diào)設(shè)置、大到車內(nèi)設(shè)置系統(tǒng)、駕駛模式、娛樂系統(tǒng)等等都集中在這一個屏幕中，然而它的邏輯排列和人機(jī)體驗是相當(dāng)贊，非常容易上手。除此之外，還可以通過方向盤上的兩個滾輪操作屏幕里的內(nèi)容，相當(dāng)便捷。但要吐槽的是它的語音功能，辨識度不太高，可能還有些水土不服的緣故？

確實有些科幻的自動駕駛

這款大屏還能連接4G，內(nèi)置了很多娛樂系統(tǒng)包括B站等等，還有各種游戲和彩蛋，能畫畫還能搞怪，就算坐在車?yán)锏热艘膊粫X得無聊。而這些功能竟然引起了王女士的小閨女極大的興趣，更不用說接下來要提到的特斯拉最神秘的自動駕駛功能了，只能用“目瞪口呆”來形容小朋友見到當(dāng)雙手雙腳離開方向盤，汽車還能自己行駛，自己剎車，自己變道時的表情了。

Model 3搭載的Autopilot系統(tǒng)可是特斯拉的看家本領(lǐng)，360°全景攝像頭、前后雷達(dá)、探測附近車輛等輔助駕駛硬件也是Model 3的標(biāo)配。你只需要將換擋桿向下連續(xù)撥動兩下，Autopilot功能就會自己啟動。雖然目前特斯拉還無法合法的完成自動駕駛，但在一般自適應(yīng)巡航、智能召喚上的體驗已經(jīng)是無人能出其右，而且所有功能均可通過OTA軟件更新不斷升級完善。所以，擁有特斯拉，你可能擁有的不只是單純的一輛車，而是一輛可以不斷進(jìn)化的車。

空間表現(xiàn)尚可，后排乘坐舒適度一般

2875mm的軸距對于豪華車定位的特斯拉來說表現(xiàn)尚可，不過王女士覺得，后排座椅的舒適度一般，可能為了獲得更好的腿部空間，坐墊感覺有些偏短。因為電池都在底部加上車身流線的造型，使得頭部空間顯得有些局促。不過，頂部的全景天窗一氣呵成，讓整個空間看起來沒有那么壓抑。

因為沒有了發(fā)動機(jī)變速箱，這讓Model 3多出了如跑車一樣的前行李廂，加上后排座椅可以完全放倒，電池又都布置在底部，所以尾部的后備廂空間表現(xiàn)不錯。

加速感爆棚，比較均衡的底盤

電動車的起步和加速感，沒得說。王女士在特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)時，就開過ModelS，至今對驚為天人的起步提速記憶猶新。Model 3自然傳承了衣缽。相比一般轎車，由于Model 3整個中控臺高度降低了不少，使得駕駛者的視野更加開闊。

對于女士來說，方向盤略顯粗壯，但這不妨礙駕駛的操控感，轉(zhuǎn)向也有三擋力度可選，無論哪種都調(diào)校得比較靈敏和精準(zhǔn)?？赡苓@款Model 3沖著運動屬性而來，深踩油門踏板，前后雙電機(jī)帶來的258kW的充沛動力，隨傳隨到，時刻能夠讓你保持勇猛直前。懸掛調(diào)校得偏硬朗，這在過彎時給車身提供了良好的支撐。

除了收油門后，能量回收系統(tǒng)帶給你一些拖曳感，駕駛感覺與燃油車無二。當(dāng)然能量回收也是可以設(shè)置的，設(shè)定在“低”模式時的拖曳感是最輕微的，也相對柔韌很多，不像有些電動車總是很突兀，乘客是最遭殃的。

總之，對于王女士來說，Model 3帶給她最好的感受就是它的自動駕駛和有些燃油車的操控感。隨著Model 3的國產(chǎn)化率繼續(xù)提高，相信它的價格也會進(jìn)一步下探，持號待購的王女士，看中了那個時機(jī)。