2020 CES　客場(chǎng)還是主場(chǎng)?

梅賽德斯-奔馳Vision AVTR概念車

奔馳VISION系列概念車從來(lái)都不缺腦洞，這次更是跟電影《阿凡達(dá)》玩起了跨界。Vision AVTR概念車采用整體式的設(shè)計(jì)理念，以《阿凡達(dá)》中不同生命體的融合的角度將車內(nèi)和外部環(huán)境相結(jié)合。中控臺(tái)上的多功能控制中心及其元件取代了傳統(tǒng)的方向盤(pán)，沉浸式體驗(yàn)設(shè)計(jì)使得乘客只需抬起手，操作菜單的選擇即可投影到手掌上。此外，VISION AVTR概念車可持續(xù)性的電池技術(shù)、可持續(xù)性的車身材料等亮點(diǎn)，是奔馳“2039愿景”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

寶馬Vision BMW i Interaction EASE

寶馬在CES除了發(fā)布多款概念車之外，還展示了他們對(duì)未來(lái)駕駛座艙的理解。Vision BMW i InteractionEASE自然交互概念座艙結(jié)合了視線追蹤系統(tǒng)、人工智能、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等技術(shù)，以沉浸式的豐富體驗(yàn)打造出全新人機(jī)交互理念。概念座艙詮釋了車內(nèi)空間的未來(lái)發(fā)展方向，能夠?qū)崿F(xiàn)在車內(nèi)空間變換出三種不同的車內(nèi)環(huán)境。其配備智能個(gè)人助理會(huì)在乘客接近時(shí)主動(dòng)識(shí)別，并用迎賓及動(dòng)態(tài)照明將乘客引導(dǎo)至座位。不含皮革的內(nèi)裝飾版則模擬已達(dá)到目的地的室內(nèi)建筑感受。座椅采用特殊的立體編織表面確保舒適度，而且透過(guò)特殊嵌入式智能材料賦予其栩栩如生的回饋感受。車艙側(cè)面所采用的智能玻璃功能，可使車艙變得透明或是隱藏，進(jìn)一步確保乘客隱私。

本田 HONDA Augmented Driving概念車

對(duì)于現(xiàn)在日漸升溫的“自動(dòng)駕駛”，本田有著不同的理解。由于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，屬于駕駛者的駕駛樂(lè)趣也隨之被剝奪，于是本田想要透過(guò)另外一種方式詮釋自動(dòng)駕駛技術(shù)，就算駕駛者不去操作車輛，依然可以享受與眾不同的移動(dòng)體驗(yàn)。

車名中“Augmented Driving”意思是增強(qiáng)駕駛，車輛可以在自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛功能之間隨意切換，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)處于隨時(shí)準(zhǔn)備運(yùn)作的狀態(tài)，在有需要時(shí)能夠立即介入。車輛提供8種模式可以選擇，車內(nèi)搭載大量傳感器，可以判斷駕駛者的意圖并切換模式。

索尼 SONY Vision-S概念車

本屆CES上最大的新聞可能要數(shù)索尼了，在發(fā)布了幾款8K電視之后，就在所有人都以為發(fā)布會(huì)即將結(jié)束的時(shí)候，“one more thing”的出現(xiàn)讓在場(chǎng)所有人始料未及，而且竟然是一輛概念車。

畢竟是一家以消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品起家的公司，Vision-S概念車的每一處細(xì)節(jié)都把索尼最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮出來(lái)了：車輛可以通過(guò)鏡頭傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)等為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航，內(nèi)飾儀表盤(pán)采用五塊液晶屏組成了一個(gè)全景屏幕，索尼還為這款車配備了360度臨場(chǎng)音效。

目前為止，索尼還沒(méi)有表示Vision-S概念車會(huì)量產(chǎn)，它只是索尼探討造車可能性的試驗(yàn)平臺(tái)。沒(méi)想到宣傳了好多年的蘋(píng)果車沒(méi)出來(lái)，索尼卻先搶了風(fēng)頭。

現(xiàn)代S-A1飛行出租車

現(xiàn)代汽車已經(jīng)不滿足于制造地面交通工具了，他們正在聯(lián)手Uber為未來(lái)出行提供飛行的士解決方案。S-A1是一款電動(dòng)“個(gè)人飛行器”，其最高速度可以達(dá)到290公里/小時(shí)，飛行高度為300-600米，在搭載4名乘客的情況下續(xù)航里程為100公里左右?？罩谐鲎廛嚶?tīng)起來(lái)離我們很遙遠(yuǎn)但實(shí)際上Uber將在今年開(kāi)始試驗(yàn)飛行，預(yù)計(jì)在2023年投入商用。

日產(chǎn)輕量化隔音材料

日產(chǎn)在隔音材料上的創(chuàng)新比起概念車要更加實(shí)用，這款材料由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，可以有效控制空氣震動(dòng)，降低車輛在道路行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的寬頻噪音。在保證隔音效果的情況下，重量較傳統(tǒng)隔音材料減輕了75%。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使成本得到了有效控制，這種全新隔音材料的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)隔音材料幾乎持平，甚至可能更加便宜。