物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)創(chuàng)新研究

文/楊越

為促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各主體協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步發(fā)揮物流行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用，本文結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈在創(chuàng)新合作過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論提出了相關(guān)的改進(jìn)建議，來(lái)協(xié)助物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1.研究背景

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，服務(wù)創(chuàng)新已逐步成長(zhǎng)為關(guān)鍵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，國(guó)家對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的重視程度與日俱增。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大綱（2017—2025年）》明確指出：加快服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，是全面提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力的重要途徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中，“延伸物流服務(wù)價(jià)值鏈條”“物流業(yè)與制造業(yè)生態(tài)融合發(fā)展”等概念被著重強(qiáng)調(diào)。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)作為基礎(chǔ)性的服務(wù)建設(shè)環(huán)節(jié)，是推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新的主要陣地之一，在構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)外“雙循環(huán)”，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中發(fā)揮著先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用。綜上，如何引導(dǎo)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各主體高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)生態(tài)創(chuàng)新是需要相關(guān)研究者關(guān)注的課題。

2.物流企業(yè)創(chuàng)新合作面臨的挑戰(zhàn)

2.1 企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)利潤(rùn)低。從縱向來(lái)看，供應(yīng)鏈成員擁有各自的價(jià)值主張，上下游存在利益分配沖突，難以形成協(xié)同效應(yīng)[1]；從橫向來(lái)看，中低端物流服務(wù)供應(yīng)商的生態(tài)位高度重疊，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，激烈的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下降。面對(duì)這些困境，僅僅依靠縮減成本已無(wú)法取得足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)想要拓展生存空間，就需要找到并吸引合適的利益相關(guān)者進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，尋求可持續(xù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.2 信息共享存在障礙，管理難度高。供應(yīng)鏈的復(fù)雜性在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和國(guó)際形勢(shì)變動(dòng)的大背景下進(jìn)一步加劇。從企業(yè)參與創(chuàng)新合作的動(dòng)機(jī)來(lái)看，物流服務(wù)集成商可利用平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)系統(tǒng)內(nèi)正在發(fā)生的創(chuàng)新方向施加影響，并根據(jù)自身現(xiàn)有能力和價(jià)值分配戰(zhàn)略有控制地和選擇性地參與創(chuàng)新；而物流服務(wù)提供商等非核心企業(yè)受益于跨生態(tài)運(yùn)營(yíng)和多元化戰(zhàn)略，通常拒絕依賴(lài)單一的生態(tài)系統(tǒng)，開(kāi)放的參與以及不受限制的知識(shí)共享是它們的訴求?；谶@種矛盾，物流企業(yè)往往存在合作顧慮，過(guò)度重視數(shù)據(jù)保護(hù)需求。鏈條上的信息溝通、利益分配、管理協(xié)調(diào)等各環(huán)節(jié)都面臨著壓力與挑戰(zhàn)。

2.3 創(chuàng)新要素流動(dòng)不暢，企業(yè)與高校之間的技術(shù)代差大。一方面，技術(shù)升級(jí)重塑了價(jià)值創(chuàng)造方式和價(jià)值捕獲路徑，創(chuàng)新借助平臺(tái)和數(shù)字化在成員網(wǎng)絡(luò)中快速擴(kuò)散，知識(shí)的商業(yè)轉(zhuǎn)換周期得到提升，供應(yīng)鏈上關(guān)鍵瓶頸的重要性隨之增加；另一方面，技術(shù)賦能的負(fù)面效應(yīng)日益顯現(xiàn)，政府和大學(xué)可能由于和企業(yè)之間存在的技術(shù)差距而被排除在創(chuàng)新結(jié)構(gòu)之外，外部創(chuàng)新要素?zé)o法得到充分利用。此外，創(chuàng)新的隱形抑制作用逐漸加強(qiáng)，尤其對(duì)于那些可能給平臺(tái)帶來(lái)威脅的創(chuàng)新。

3.物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展策略

3.1 明確核心價(jià)值主張，建設(shè)物流服務(wù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。面對(duì)成員規(guī)?？焖贁U(kuò)張、市場(chǎng)復(fù)雜且分散的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論提供了一個(gè)可行的管理視角。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是由多邊合作伙伴集成的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，這些合作伙伴通過(guò)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)價(jià)值主張[2]。在開(kāi)放式創(chuàng)新的大背景下，越來(lái)越多的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)與異質(zhì)行為者的互動(dòng)來(lái)提高自己的創(chuàng)新能力。生態(tài)創(chuàng)新是一種基于跨組織邊界的、有目的管理知識(shí)流動(dòng)的分布式創(chuàng)新過(guò)程，該過(guò)程由客戶(hù)參與驅(qū)動(dòng)，并且必須有適當(dāng)?shù)牧鞒虂?lái)管理開(kāi)放創(chuàng)新產(chǎn)生的知識(shí)。以京東物流為例，其為沃爾沃汽車(chē)、小米有品、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)等頭部企業(yè)提供定制化物流服務(wù)方案，幫助客戶(hù)優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、提升數(shù)字化水平，綜合降低運(yùn)營(yíng)成本。而針對(duì)中腰部客戶(hù)，京東通過(guò)解耦的方式，將服務(wù)于頭部企業(yè)客戶(hù)的定制化、一體化的物流服務(wù)解決方案靈活組合，形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品。兩者結(jié)合，逐步建成了以京東物流平臺(tái)為核心，各類(lèi)制造企業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

3.2 協(xié)調(diào)利益相關(guān)各方，激發(fā)物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)同意愿。相較于傳統(tǒng)的買(mǎi)方——賣(mài)方關(guān)系，物流服務(wù)集成商在生態(tài)創(chuàng)新中可以選擇向供應(yīng)商提供技術(shù)授權(quán)服務(wù)，提高雙方的互信水平，建立高層級(jí)的數(shù)據(jù)共享。例如在菜鳥(niǎo)和圓通快遞建立的伙伴關(guān)系中，雙方通過(guò)不斷磨合形成了共同的價(jià)值主張，并通過(guò)技術(shù)授權(quán)等機(jī)制共同建設(shè)了超級(jí)機(jī)器人分撥中心和5G配送中心。菜鳥(niǎo)以其合作經(jīng)驗(yàn)為范本，不斷擴(kuò)大生態(tài)成員規(guī)模，逐步建立起智能、高效的物流服務(wù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[3]。在上述生態(tài)合作過(guò)程中，利益共享機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制是化解分歧的關(guān)鍵。通過(guò)構(gòu)建協(xié)同機(jī)制，集成商可以激發(fā)利益相關(guān)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的積極性，提升協(xié)同創(chuàng)新主體之間的數(shù)據(jù)共享水平，降低合作過(guò)程中的交易成本和失敗風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高物流企業(yè)數(shù)字化水平。由于賦權(quán)成本和收益的權(quán)衡，物流服務(wù)集成商不能對(duì)所有供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)賦權(quán)。得益于通信成本相對(duì)較低，與平臺(tái)數(shù)據(jù)共享程度較高的供應(yīng)商將成為首選[4]。因此，物流企業(yè)增強(qiáng)自身的信息化、數(shù)字化能力是進(jìn)行生態(tài)創(chuàng)新合作的重要前提。同時(shí)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平會(huì)顯著影響創(chuàng)新要素在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)速率?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景下，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)與物流平臺(tái)協(xié)同創(chuàng)新，各物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)無(wú)障礙地實(shí)時(shí)流動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化效率的飛躍。

3.4 加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研一體化建設(shè)，完善人才培養(yǎng)機(jī)制。首先要大力推動(dòng)重點(diǎn)院校、國(guó)家相關(guān)技術(shù)研究中心等科研平臺(tái)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)對(duì)接，聯(lián)合開(kāi)展重大科研項(xiàng)目研究與創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化工作，并將部分優(yōu)秀成果以公開(kāi)課、培訓(xùn)指導(dǎo)課等形式向下游的企業(yè)和院校傳導(dǎo)。其次要培養(yǎng)企業(yè)和高校之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，定向輸送符合創(chuàng)新需求的復(fù)合型人才，為供應(yīng)鏈生態(tài)持續(xù)注入活力。最后需要政府加大政策扶持和資金支持力度，為企業(yè)和高校的創(chuàng)新合作搭建橋梁，并通過(guò)構(gòu)建指導(dǎo)性的物流服務(wù)生態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引導(dǎo)行業(yè)健康有序成長(zhǎng)。

4.結(jié)束語(yǔ)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路，物流產(chǎn)業(yè)在升級(jí)過(guò)程中面臨瓶頸與挑戰(zhàn)。在橫向規(guī)模化和縱向一體化的過(guò)程中，需要進(jìn)一步提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈的數(shù)字化、智能化水平，提升數(shù)據(jù)共享的規(guī)模和質(zhì)量，共同構(gòu)建健康有序的物流服務(wù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)提高行業(yè)整體利潤(rùn)，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)化供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的共同目標(biāo)。