浦東國際機場扮靚上?！暗谝挥∠蟆?/h1>
2020-04-13 03:01周疊瑤
小康 2020年10期
周疊瑤
窗口 浦東機場承擔了大部分飛上海的國際航班，以及部分虹橋機場“溢出”的國內(nèi)航班。
有網(wǎng)友曾經(jīng)半開玩笑地說，國際大都市上海外國人最多的地方，第一是大使館，第二就是上海浦東國際機場。
統(tǒng)計顯示，2019年，浦東國際機場航班起降511846架次，旅客吞吐量7615.35萬人次，在全國機場的吞吐量排名中高居第二，僅次于北京首都國際機場。浦東國際機場除了承擔大部分飛上海的國際航班外，還承擔部分虹橋機場“溢出”的國內(nèi)航班。可以說，很多人對于浦東乃至上海的第一印象，正是從浦東國際機場開始的。
沒有經(jīng)驗，也無參照，但上海浦東國際機場無論設(shè)計、建設(shè)還是實用性均對標國際一流水平，為人稱道。
1999年9月16日，隨著上航FM451航班的騰空而起，浦東國際機場正式通航。
全球機場客流量排名第九、貨郵吞吐量排名全球第三，20年后，浦東機場早已聲名鵲起。
規(guī)劃浦東：吸收世界智慧
如果從空中俯視浦東國際機場，會看到一座形似鯤鵬展翅的主建筑屹立于東海之濱，氣勢恢宏。這座建筑是20多年前由知名法國設(shè)計師保羅·安德魯設(shè)計的。當時，這位曾經(jīng)設(shè)計過巴黎查爾斯·戴高樂機場候機樓，尼斯、雅加達和開羅等國際機場的設(shè)計師來到中國，根據(jù)當時中國和上海所處的快速發(fā)展時代特點，決定將浦東國際機場設(shè)計成“大鵬展翅”的造型。最終，保羅·安德魯?shù)脑O(shè)計方案擊敗了曾以香港國際新機場設(shè)計而名噪天下的?？怂苟蔚妙^籌。
如今，20多年過去了，保羅·安德魯也已作古，但他在浦東國際機場留下的諸多細節(jié)仍為人稱道。例如，T1航站樓弧形的屋蓋由斜柱支承，高低起伏，給人以無限遐想;內(nèi)天井的大花園，保證了機場的自然通風和采光;候機廳天花板的“長針”狀圓柱形構(gòu)件不僅造型新穎，而且天花板上的光源照射到“針”狀圓柱上再折射，既保證了機場的亮度，又不會過于刺眼。
不僅是浦東國際機場，如今浦東的各式地標性建筑，甚至是城市規(guī)劃都凝聚了全世界建筑設(shè)計師的智慧精華。白玉蘭花狀的東方藝術(shù)中心同樣出自保羅·安德魯之手;寶塔外形的金茂大廈是美國SOM公司的設(shè)計師參考了中國26座寶塔所創(chuàng)作的;環(huán)球金融中心由美國設(shè)計師設(shè)計、日本投資;國際會展中心是德國設(shè)計方按中方提出的“大珠小珠落玉盤”的理念完成的杰作……
浦東地區(qū)因其獨特的自然和人文地理環(huán)境被許多世界知名城市規(guī)劃專家和建筑師視為20世紀大都市中最后一片“極品之地”。而陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)中心地區(qū)的規(guī)劃更是吸引了英國、法國、日本、意大利和中國本土設(shè)計師的參與。有的方案呈極具現(xiàn)代感的條形碼狀，有的方案像橢圓狀的古城堡，還有的方案中間擁有大片綠地，形狀神似古羅馬角斗場……歷經(jīng)兩年和17輪方案的討論和修改，浦東終于完成了規(guī)劃，這也是中國第一次用國際招投標的方式進行區(qū)域規(guī)劃。
盡管人們現(xiàn)在已經(jīng)對區(qū)域規(guī)劃國際招投標習以為常，但在上世紀90年代初，基于國家安全考慮，城市設(shè)計規(guī)劃被認為是涉密方案，對設(shè)計人員都有一定審查和要求，更不用說斥巨資請外國人規(guī)劃。面對國內(nèi)的種種質(zhì)疑，浦東作為全國改革開放的示范地，敢為人先，做了“第一個吃螃蟹的人”。
“如果把一座城市看成一個生命體的話，生活功能和經(jīng)濟功能是它的靈魂、智慧和力量，而基礎(chǔ)設(shè)施則是它的骨架和血脈?！逼謻|新區(qū)管委會首任主任趙啟正在他的《浦東奇跡》一書中這樣寫道。
浦東的開發(fā)正是從基礎(chǔ)開發(fā)入手的。1990年至1995年間，浦東用250億人民幣完成了跨越黃浦江的兩座大橋及道路、通訊、水、電、煤氣等十大基礎(chǔ)設(shè)施工程，極大地改善了投資環(huán)境和城市面貌。1996年至2000年間，浦東又以驚人的速度，耗資近千億元人民幣，完成了以浦東國際機場、深水港、信息港、地鐵及高速公路為主的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而這些項目的建設(shè)，大多引進了國際先進技術(shù)。
浦東早在開發(fā)建設(shè)之初就提出，“上海的發(fā)展一定要考慮面向太平洋、面向未來，各種基礎(chǔ)設(shè)施的布局一定要按這個要求”“不但陸家嘴的設(shè)計，整個這一帶的設(shè)計，要向全世界招標”“全世界的建筑設(shè)計師來投標，這就一下子提高了上海的知名度”。
敢為人先、對標世界，浦東用前所未有的開放贏得了世界的贊譽和尊重。而保羅·安德魯所設(shè)計的浦東國際機場的造型，也恰如一只展翅的大鵬，預(yù)示著浦東未來20年的高速發(fā)展。
吞吐量“巨無霸”見證浦東開放活力
開發(fā)起步之初，浦東就提出基礎(chǔ)設(shè)施先行、金融貿(mào)易先行、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化先行這“三個先行”策略。而浦東國際機場作為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)和發(fā)展的歷程就是一部浦東的建設(shè)和發(fā)展史。
劉武君，中國民航機場建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理、黨委委員、董事，曾任上海機場（集團）有限公司總工程師、上海機場建設(shè)指揮部副總指揮，親歷了浦東國際機場規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展的全過程。
短短20年間，浦東國際機場歷經(jīng)一期、二期、三期建設(shè)，目前的四期也正在建設(shè)中。從最初作為日本政府派遣的專家參與機場規(guī)劃建設(shè)，到作為浦東國際機場工程建設(shè)指揮部的一員，再到中國民航機場建設(shè)集團的管理層，浦東機場不僅改變了劉武君的人生發(fā)展軌跡，也成就了他作為一名工程師的夢想。在劉武君眼中，浦東國際機場就如同他的孩子一般，注入了個人太多情感。
“浦東國際機場算不上世界上規(guī)劃得最好的機場，也不是國內(nèi)規(guī)劃得最好的機場，它甚至也不是我個人參與規(guī)劃的機場中規(guī)劃得最好的機場。但是，浦東國際機場卻是我們上海機場集團近30年發(fā)展的史書，它甚至還濃縮了中國民航機場30年改革開放的歷史。”在浦東國際機場通航20周年之際，劉武君曾在接受媒體專訪時感慨地說。
從1997年浦東機場一期工程全面開工，到1999年浦東機場1號航站樓啟用，再到2008年2號航站樓啟用、2019年三期擴建主體工程建成啟用、如今正在建設(shè)的四期工程，浦東機場經(jīng)歷了從無到有，再到提供高質(zhì)量機場地勤服務(wù)的蛻變。
從日本歸來時，在上海做一個好的綜合交通樞紐一直是劉武君心中的一個夢想，而這個夢想也終于在浦東國際機場二期工程中得以實現(xiàn)。在浦東機場二期工程的建設(shè)中，劉武君汲取軌道交通三號線（北）規(guī)劃設(shè)計中所取得的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，對規(guī)劃進行了全面的研究，最終取得了成功——浦東國際機場一體化交通中心不僅集成了航空、磁懸浮、鐵路、地鐵、公交和各種社會車輛，還集成了商業(yè)服務(wù)、住宿、會展等功能。
機場吞吐量是反映一個地方經(jīng)濟活躍程度和活力的重要標志之一。近年來，上海、長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展強勁，由此所催生的客貨源運輸需求更具有剛性。浦東國際機場作為連接長三角地區(qū)乃至全國與世界的重要航空樞紐，已經(jīng)成為一個名副其實的吞吐量“巨無霸”。據(jù)統(tǒng)計，浦東國際機場旅客吞吐量已連續(xù)3年全球排名第九，其中出入境旅客占我國機場的四分之一;貨運吞吐量已連續(xù)11年在全球機場排名第三，出入境貨郵占我國機場近二分之一。
2019年9月，隨著三期擴建主體工程暨衛(wèi)星廳正式啟動，浦東機場又翻開了新篇章，開啟了“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式。隨著衛(wèi)星廳正式啟用，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求，進一步改善機場運營環(huán)境，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，更好服務(wù)航空公司高效樞紐運作，更好服務(wù)旅客便捷出行。業(yè)內(nèi)就此評論到，這座目前全球最大單體衛(wèi)星廳的建成啟用，將進一步提高浦東機場旅客吞吐能力，為上海加快建設(shè)國際航運中心和亞太航空樞紐、提升城市能級和核心競爭力提供有力支撐。
猜你喜歡
機場罷工環(huán)球時報(2023-02-28)2023-02-28 三十年的浦東少先隊活動(2020年9期)2020-10-28 如何避免GSM-R無線通信系統(tǒng)對機場電磁干擾鐵道通信信號(2020年3期)2020-09-21 “三不”工作：打造人民調(diào)解浦東模式人民調(diào)解(2019年1期)2019-03-15 面部識別使機場安檢提速新高考(英語進階)(2017年11期)2018-01-22 2017年3月長三角地區(qū)主要港口吞吐量集裝箱化(2017年4期)2017-05-17 2016年10月長三角地區(qū)主要港口吞吐量集裝箱化(2016年11期)2017-03-29 2016年11月長三角地區(qū)主要港口吞吐量集裝箱化(2016年12期)2017-03-20 最有創(chuàng)意的機場創(chuàng)新作文(小學(xué)版)(2016年31期)2016-03-11 浦東公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)中國交通信息化(2014年1期)2014-06-05
周疊瑤
窗口 浦東機場承擔了大部分飛上海的國際航班，以及部分虹橋機場“溢出”的國內(nèi)航班。
有網(wǎng)友曾經(jīng)半開玩笑地說，國際大都市上海外國人最多的地方，第一是大使館，第二就是上海浦東國際機場。
統(tǒng)計顯示，2019年，浦東國際機場航班起降511846架次，旅客吞吐量7615.35萬人次，在全國機場的吞吐量排名中高居第二，僅次于北京首都國際機場。浦東國際機場除了承擔大部分飛上海的國際航班外，還承擔部分虹橋機場“溢出”的國內(nèi)航班。可以說，很多人對于浦東乃至上海的第一印象，正是從浦東國際機場開始的。
沒有經(jīng)驗，也無參照，但上海浦東國際機場無論設(shè)計、建設(shè)還是實用性均對標國際一流水平，為人稱道。
1999年9月16日，隨著上航FM451航班的騰空而起，浦東國際機場正式通航。
全球機場客流量排名第九、貨郵吞吐量排名全球第三，20年后，浦東機場早已聲名鵲起。
規(guī)劃浦東：吸收世界智慧
如果從空中俯視浦東國際機場，會看到一座形似鯤鵬展翅的主建筑屹立于東海之濱，氣勢恢宏。這座建筑是20多年前由知名法國設(shè)計師保羅·安德魯設(shè)計的。當時，這位曾經(jīng)設(shè)計過巴黎查爾斯·戴高樂機場候機樓，尼斯、雅加達和開羅等國際機場的設(shè)計師來到中國，根據(jù)當時中國和上海所處的快速發(fā)展時代特點，決定將浦東國際機場設(shè)計成“大鵬展翅”的造型。最終，保羅·安德魯?shù)脑O(shè)計方案擊敗了曾以香港國際新機場設(shè)計而名噪天下的?？怂苟蔚妙^籌。
如今，20多年過去了，保羅·安德魯也已作古，但他在浦東國際機場留下的諸多細節(jié)仍為人稱道。例如，T1航站樓弧形的屋蓋由斜柱支承，高低起伏，給人以無限遐想;內(nèi)天井的大花園，保證了機場的自然通風和采光;候機廳天花板的“長針”狀圓柱形構(gòu)件不僅造型新穎，而且天花板上的光源照射到“針”狀圓柱上再折射，既保證了機場的亮度，又不會過于刺眼。
不僅是浦東國際機場，如今浦東的各式地標性建筑，甚至是城市規(guī)劃都凝聚了全世界建筑設(shè)計師的智慧精華。白玉蘭花狀的東方藝術(shù)中心同樣出自保羅·安德魯之手;寶塔外形的金茂大廈是美國SOM公司的設(shè)計師參考了中國26座寶塔所創(chuàng)作的;環(huán)球金融中心由美國設(shè)計師設(shè)計、日本投資;國際會展中心是德國設(shè)計方按中方提出的“大珠小珠落玉盤”的理念完成的杰作……
浦東地區(qū)因其獨特的自然和人文地理環(huán)境被許多世界知名城市規(guī)劃專家和建筑師視為20世紀大都市中最后一片“極品之地”。而陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)中心地區(qū)的規(guī)劃更是吸引了英國、法國、日本、意大利和中國本土設(shè)計師的參與。有的方案呈極具現(xiàn)代感的條形碼狀，有的方案像橢圓狀的古城堡，還有的方案中間擁有大片綠地，形狀神似古羅馬角斗場……歷經(jīng)兩年和17輪方案的討論和修改，浦東終于完成了規(guī)劃，這也是中國第一次用國際招投標的方式進行區(qū)域規(guī)劃。
盡管人們現(xiàn)在已經(jīng)對區(qū)域規(guī)劃國際招投標習以為常，但在上世紀90年代初，基于國家安全考慮，城市設(shè)計規(guī)劃被認為是涉密方案，對設(shè)計人員都有一定審查和要求，更不用說斥巨資請外國人規(guī)劃。面對國內(nèi)的種種質(zhì)疑，浦東作為全國改革開放的示范地，敢為人先，做了“第一個吃螃蟹的人”。
“如果把一座城市看成一個生命體的話，生活功能和經(jīng)濟功能是它的靈魂、智慧和力量，而基礎(chǔ)設(shè)施則是它的骨架和血脈?！逼謻|新區(qū)管委會首任主任趙啟正在他的《浦東奇跡》一書中這樣寫道。
浦東的開發(fā)正是從基礎(chǔ)開發(fā)入手的。1990年至1995年間，浦東用250億人民幣完成了跨越黃浦江的兩座大橋及道路、通訊、水、電、煤氣等十大基礎(chǔ)設(shè)施工程，極大地改善了投資環(huán)境和城市面貌。1996年至2000年間，浦東又以驚人的速度，耗資近千億元人民幣，完成了以浦東國際機場、深水港、信息港、地鐵及高速公路為主的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而這些項目的建設(shè)，大多引進了國際先進技術(shù)。
浦東早在開發(fā)建設(shè)之初就提出，“上海的發(fā)展一定要考慮面向太平洋、面向未來，各種基礎(chǔ)設(shè)施的布局一定要按這個要求”“不但陸家嘴的設(shè)計，整個這一帶的設(shè)計，要向全世界招標”“全世界的建筑設(shè)計師來投標，這就一下子提高了上海的知名度”。
敢為人先、對標世界，浦東用前所未有的開放贏得了世界的贊譽和尊重。而保羅·安德魯所設(shè)計的浦東國際機場的造型，也恰如一只展翅的大鵬，預(yù)示著浦東未來20年的高速發(fā)展。
吞吐量“巨無霸”見證浦東開放活力
開發(fā)起步之初，浦東就提出基礎(chǔ)設(shè)施先行、金融貿(mào)易先行、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化先行這“三個先行”策略。而浦東國際機場作為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)和發(fā)展的歷程就是一部浦東的建設(shè)和發(fā)展史。
劉武君，中國民航機場建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理、黨委委員、董事，曾任上海機場（集團）有限公司總工程師、上海機場建設(shè)指揮部副總指揮，親歷了浦東國際機場規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展的全過程。
短短20年間，浦東國際機場歷經(jīng)一期、二期、三期建設(shè)，目前的四期也正在建設(shè)中。從最初作為日本政府派遣的專家參與機場規(guī)劃建設(shè)，到作為浦東國際機場工程建設(shè)指揮部的一員，再到中國民航機場建設(shè)集團的管理層，浦東機場不僅改變了劉武君的人生發(fā)展軌跡，也成就了他作為一名工程師的夢想。在劉武君眼中，浦東國際機場就如同他的孩子一般，注入了個人太多情感。
“浦東國際機場算不上世界上規(guī)劃得最好的機場，也不是國內(nèi)規(guī)劃得最好的機場，它甚至也不是我個人參與規(guī)劃的機場中規(guī)劃得最好的機場。但是，浦東國際機場卻是我們上海機場集團近30年發(fā)展的史書，它甚至還濃縮了中國民航機場30年改革開放的歷史。”在浦東國際機場通航20周年之際，劉武君曾在接受媒體專訪時感慨地說。
從1997年浦東機場一期工程全面開工，到1999年浦東機場1號航站樓啟用，再到2008年2號航站樓啟用、2019年三期擴建主體工程建成啟用、如今正在建設(shè)的四期工程，浦東機場經(jīng)歷了從無到有，再到提供高質(zhì)量機場地勤服務(wù)的蛻變。
從日本歸來時，在上海做一個好的綜合交通樞紐一直是劉武君心中的一個夢想，而這個夢想也終于在浦東國際機場二期工程中得以實現(xiàn)。在浦東機場二期工程的建設(shè)中，劉武君汲取軌道交通三號線（北）規(guī)劃設(shè)計中所取得的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，對規(guī)劃進行了全面的研究，最終取得了成功——浦東國際機場一體化交通中心不僅集成了航空、磁懸浮、鐵路、地鐵、公交和各種社會車輛，還集成了商業(yè)服務(wù)、住宿、會展等功能。
機場吞吐量是反映一個地方經(jīng)濟活躍程度和活力的重要標志之一。近年來，上海、長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展強勁，由此所催生的客貨源運輸需求更具有剛性。浦東國際機場作為連接長三角地區(qū)乃至全國與世界的重要航空樞紐，已經(jīng)成為一個名副其實的吞吐量“巨無霸”。據(jù)統(tǒng)計，浦東國際機場旅客吞吐量已連續(xù)3年全球排名第九，其中出入境旅客占我國機場的四分之一;貨運吞吐量已連續(xù)11年在全球機場排名第三，出入境貨郵占我國機場近二分之一。
2019年9月，隨著三期擴建主體工程暨衛(wèi)星廳正式啟動，浦東機場又翻開了新篇章，開啟了“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式。隨著衛(wèi)星廳正式啟用，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求，進一步改善機場運營環(huán)境，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，更好服務(wù)航空公司高效樞紐運作，更好服務(wù)旅客便捷出行。業(yè)內(nèi)就此評論到，這座目前全球最大單體衛(wèi)星廳的建成啟用，將進一步提高浦東機場旅客吞吐能力，為上海加快建設(shè)國際航運中心和亞太航空樞紐、提升城市能級和核心競爭力提供有力支撐。
猜你喜歡
環(huán)球時報(2023-02-28)2023-02-28
少先隊活動(2020年9期)2020-10-28
鐵道通信信號(2020年3期)2020-09-21
人民調(diào)解(2019年1期)2019-03-15
新高考(英語進階)(2017年11期)2018-01-22
集裝箱化(2017年4期)2017-05-17
集裝箱化(2016年11期)2017-03-29
集裝箱化(2016年12期)2017-03-20
創(chuàng)新作文(小學(xué)版)(2016年31期)2016-03-11
中國交通信息化(2014年1期)2014-06-05
