東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)典軒逸左側(cè)轉(zhuǎn)向燈失效

關(guān)鍵詞：BCM、BTS5241-2L芯片

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)典軒逸轎車，搭載1.6L發(fā)動機和CVT變速器，行駛里程6萬km。用戶反映車輛打開左側(cè)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，左前、左后及左側(cè)翼子板上的轉(zhuǎn)向燈均不亮，儀表板上的左轉(zhuǎn)向指示燈閃爍，但頻率非常高。按下危險報警燈開關(guān)，燈光狀態(tài)無變化。

檢查分析：維修人員接車后檢查轉(zhuǎn)向燈故障現(xiàn)象，與用戶描述一致。連接診斷儀檢測，無故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，推測可能的故障原因有3個燈泡同時燒毀、供電異常、開關(guān)異常以及線路異常。3個燈泡同時損壞的幾率很小，且此3個燈泡并不共用搭鐵，因此暫不考慮搭鐵同時故障的可能性。

電路圖顯示，出現(xiàn)故障的3個轉(zhuǎn)向燈并不共用熔絲。車輛兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈由組合開關(guān)控制，組合開關(guān)上的各種開關(guān)信號，通過智能電源分配器輸送給車身控制單元BCM，BCM輸出控制信號，使轉(zhuǎn)向燈按需工作。BCM分別通過4了號端子和48號端子控制左側(cè)和右側(cè)轉(zhuǎn)向燈。此外，BCM通過CAN線對儀表控制單元傳輸信號，令儀表板上的轉(zhuǎn)向指示燈工作。

更換組合開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈故障依舊。將車輛全部轉(zhuǎn)向燈拆下，全部燈泡均正常。打開右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，用發(fā)光二極管試燈在組合開關(guān)的右側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路上進(jìn)行測試，發(fā)光二極管試燈可以隨著右側(cè)轉(zhuǎn)向燈明滅的頻率閃爍。當(dāng)打開左側(cè)轉(zhuǎn)向燈時，發(fā)光二極管試燈會隨固有頻率閃爍，但發(fā)光亮度微弱。據(jù)此推測，左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的驅(qū)動信號輸出正常，但驅(qū)動電流微弱。

連接診斷儀讀取BCM數(shù)據(jù)并進(jìn)行測試，多次開關(guān)左側(cè)轉(zhuǎn)向燈，“轉(zhuǎn)向信號左”的狀態(tài)在“ON”和“OFF”之間切換，說明左側(cè)轉(zhuǎn)向燈信號可以準(zhǔn)確傳輸給BCM（圖1）。接下來，反復(fù)打開和關(guān)閉危險報警燈，BCM對應(yīng)的數(shù)據(jù)變化也正常。由此推斷，組合開關(guān)與BCM之間的信號傳輸正常。用診斷儀的主動測試功能代替組合開關(guān)來操控左、右轉(zhuǎn)向燈，主動測試的結(jié)果與故障現(xiàn)象一樣，再次證明故障部位還是左轉(zhuǎn)向燈控制或輸出部分。

基于上述測試結(jié)果，找到BCM并拆下其外殼。按照電路圖找到M66插接器中的4了號、48號端子，再次操作轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，并用二極管試燈測試4了號及48號端子的輸出情況，在點亮左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和關(guān)閉危險報警燈時，發(fā)光二極管的閃爍情況與此前一致。

至此，故障點確定為BCM輸出故障。告知用戶后需更換BCM總成，但用戶希望可以修復(fù)，以降低維修費用。維修人員拆開BCM外殼，觀察BCM內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)BTS5241-2L芯片與M66插接器中4了號、48號端子相連。通過測量，確認(rèn)BTS5241-2L芯片上的10號和11號端子以并聯(lián)形式與M66插接器上的48號端子相連，BTS5241-2L芯片上的8號和9號端子以并聯(lián)形式與M66插接器上的47號端子相連（圖2）。因此，推測故障現(xiàn)象與BTS5241-2L芯片內(nèi)部存在故障有關(guān)。購買同型號的芯片，在銷售商網(wǎng)站上得知，此芯片不但用于日產(chǎn)經(jīng)典軒逸，還適用于大眾POLO、帝豪等車型的BCM燈光控制。

故障排除：芯片到貨后進(jìn)行更換，安裝后故障現(xiàn)象消失，其他與BCM有關(guān)的用電設(shè)備工作狀態(tài)也均正常。