總裝同步工程在乘用車儀表板開發(fā)中的應(yīng)用探析

摘要：在乘用車儀表總成的開發(fā)過程中，由于零件眾多，裝配工序流程繁雜，試制時問題易發(fā)。通過引入總裝同步工程，在儀表板總成的開發(fā)過程中進行虛擬裝配分析，能提前識別工藝問題點，有效管理總裝制造過程中的生產(chǎn)成本和整車質(zhì)量。本文簡述了總裝同步工程的概念和乘用車儀表板總成的組成與裝配工藝，最后通過同步工程，分析和提出優(yōu)化措施并給予驗證，對儀表板總成的開發(fā)有一定的借鑒和參考作用。

關(guān)鍵詞：儀表板總成;總裝同步工程;虛擬裝配;整車質(zhì)量

中圖分類號：U468 文獻標識碼：A

0引言

在新車投放加速的背景下，儀表板總成的研發(fā)周期、試制日程不得不進行壓縮，但同時客戶對汽車儀表設(shè)計的要求卻越來越高。乘用車儀表板總成含有橫梁、儀表板本體和雜物箱等零件，同時搭載著儀表線束、空調(diào)總成、氣囊和顯示屏等零件。若是實車試制時出現(xiàn)裝配困難等牽涉修改產(chǎn)品設(shè)計的問題點，修改產(chǎn)品模具的成本巨大，同時大大影響試制日程，因此需要充分地探析總裝同步工程的運用。

1總裝同步工程的概念

1.1總裝同步工程介紹

總裝同步工程是指總裝工藝參與設(shè)計數(shù)據(jù)評審并與產(chǎn)品研發(fā)同步，協(xié)助設(shè)計部門優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝，改善并提高產(chǎn)品的可制造性，確保產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)順利完成Ⅲ。實現(xiàn)方法主要為虛擬裝配分析，通過產(chǎn)品數(shù)模匹配對產(chǎn)線設(shè)備、輔助工裝和作業(yè)空間等環(huán)節(jié)進行全面的工藝分析。

1.2總裝同步工程的實現(xiàn)

總裝同步工程通?？紤]以下6個方面。

（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)干涉排查：如排查線束和排水管等整車零件之間是否存在干涉。

（2）生產(chǎn)性分析：分析生產(chǎn)能力是否滿足裝配總工時，不同派生零件是否有防錯區(qū)分。

（3）工裝設(shè)備適用性分析：分析輸送設(shè)備、機械助力設(shè)備和擰緊工具等是否適用。

（4）作業(yè)性分析：分析作業(yè)空間、負荷等是否符合人機工程。

（5）尺寸技術(shù)分析：分析整車內(nèi)外飾配合間隙和設(shè)計合理性。

（6）維修性分析：分析零件是否便于售后拆裝維修。

2乘用車儀表板總成的組成與裝配工藝

2.1乘用車儀表板總成的組成

儀表板總成主要包括儀表板本體總成、儀表板橫梁總成、左/右端蓋總成、裝飾板總成、雜物箱總成、CCB車身連接支架總成、轉(zhuǎn)向管柱上下護罩和擋腳板總成等零件，隨車型造型不同而有所差異。如圖1所示，本文以已經(jīng)投產(chǎn)的A車型為例，介紹其儀表板總成具體結(jié)構(gòu)組成。

2.2乘用車儀表板總成的裝配工藝

儀表板總成的大部分零件將移至分裝線組裝成儀表模塊，再將整個儀表模塊通過助力機械手一體投入安裝至車身，這樣做可有效減少員工上下車作業(yè)，提高生產(chǎn)效率。因此，可通過儀表系統(tǒng)模塊合車前后作區(qū)分來研究儀表系統(tǒng)裝配工藝。以A車型的儀表板總成為例，裝配細節(jié)如表l所示。3乘用車儀表板總成的總裝同步工程檢證

對A車型的儀表板總成進行總裝同步工程檢證，結(jié)果如下。

（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)干涉排查檢證結(jié)果，總成零件與其他非連接的總成零件之間不存在干涉。

（2）生產(chǎn)性分析檢證結(jié)果?？偝闪慵?shù)量和緊固點數(shù)量少于共線車型，工時滿足。零件打刻零件號，可滿足防錯區(qū)分。

（3）工裝設(shè)備適用性分析檢證結(jié)果。夾持部位與共線車型一致，分裝臺車、機械手可滿足夾持和轉(zhuǎn)運投入。緊固點力矩與共線車型一致，擰緊工具可滿足。

（4）作業(yè)性分析檢證結(jié)果。乘客側(cè)擋腳板安裝存在盲區(qū)，其他安裝點視野良好。手腕作業(yè)空間均于大100mm×100mm×100mm，乘客側(cè)擋腳板總成安裝需下蹲作業(yè)，其余零件安裝良好。零件重量小于12Kg，按壓力于小70N，擰緊力矩于小65N·m，負荷較小。

（5）尺寸技術(shù)分析檢證結(jié)果，經(jīng)校核計算滿足DTS設(shè)定的間隙面差要求。

（6）維修性分析檢證結(jié)果。更換空調(diào)濾芯，雜物箱限位松開即可更換，無須拆卸，保養(yǎng)工時短。飾板與現(xiàn)有車型一致，使用標準化的L型懸臂卡扣和雙面塑料卡扣搭配，便于拆卸。螺栓連接處可重復(fù)拆卸，維修性優(yōu)。

通過上述檢證結(jié)果可知，乘客側(cè)擋腳板裝配過程中存在盲裝以及員工彎腰作業(yè)的問題（圖2）。與設(shè)計部門溝通，將螺栓連接更改為開尾銷聯(lián)接，大大減少作業(yè)負荷，縮短彎腰作業(yè)時長。

4結(jié)語

本文總結(jié)歸納了A車型在開發(fā)過程中的總裝同步工程推進經(jīng)驗。通過應(yīng)用虛擬裝配、尺寸分析等手段驗證，能減少產(chǎn)品設(shè)計失誤，優(yōu)化裝配工藝。乘用車儀表板總成開發(fā)中合理運用總裝同步工程，在A車型順利投產(chǎn)實施中發(fā)揮著巨大作用。