一汽-大眾車型故障3例

故障1

關(guān)鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程3萬km。用戶反映車輛轉(zhuǎn)向燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后發(fā)現(xiàn)，在點(diǎn)火開關(guān)打開的狀態(tài)下，左側(cè)外部后視鏡的轉(zhuǎn)向燈常亮，但亮度很低（圖1）。車輛其他位置的轉(zhuǎn)向燈功能均正常，打開左側(cè)轉(zhuǎn)向燈，車輛左側(cè)其他位置的轉(zhuǎn)向燈可以正常閃爍，但存在故障的轉(zhuǎn)向燈依然處于常亮狀態(tài)。

用診斷儀檢測，沒有讀取到故障碼。與用戶溝通得知，車輛此前因維修事故更換過左側(cè)外部后視鏡，在事故之前，轉(zhuǎn)向燈工作正常。根據(jù)維修經(jīng)歷和故障現(xiàn)象分析，在轉(zhuǎn)向燈開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，左側(cè)外部后視鏡轉(zhuǎn)向燈得到常供電而常亮。就此推測，可能的故障原因包括左側(cè)外部后視鏡內(nèi)線路故障、車門線束故障以及車門控制單元故障。

拆下左側(cè)外部后視鏡殼體，對其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。拆除左前車門內(nèi)飾板，檢查車門控制單元至左側(cè)外部后視鏡的線路，也正常。由于時(shí)間關(guān)系，用戶將車輛留在維修廠。次日清晨繼續(xù)維修，就在準(zhǔn)備拆除左前門控制單元上的線束時(shí)，維修人員觸碰到車門控制單元?dú)んw，發(fā)現(xiàn)殼體溫度很高，懷疑控制單元內(nèi)部存在短路。

故障排除：拆開左前車門控制單元?dú)んw，并未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水、銹腐等異?，F(xiàn)象。再次確認(rèn)車門控制單元的相關(guān)線路，也未發(fā)現(xiàn)異常。于是更換左前門控制單元，更換后左前外部后視鏡轉(zhuǎn)向燈功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：同步器、換擋撥叉

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程4萬km。用戶反映車輛以4擋行駛時(shí)，換擋桿抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，與用戶描述一致。遵循由簡到繁的原則，首先檢查換擋桿及拉線，均正常無干涉。檢查底盤隔熱板位置無異常，將隔熱板及相鄰附件拆除后試車，換擋桿抖動(dòng)的故障依然存在。按照維修手冊的要求，用專用工具T10027A對擋位進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后試車，故障依舊。

根據(jù)以上檢查，懷疑是變速器內(nèi)部的3擋/4擋同步器異常。當(dāng)變速器選入4擋行駛時(shí)，由于變速器內(nèi)的傳動(dòng)齒輪又為斜齒，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率存在一定的波動(dòng)或扭矩較大時(shí)，外力的作用使齒輪同步器機(jī)構(gòu)產(chǎn)生一定的軸向移動(dòng)，導(dǎo)致同步器齒套和換擋撥叉端面發(fā)生接觸抖動(dòng)。抖動(dòng)通過換擋撥叉、換擋擺臂等部件被放大，最終傳遞到換擋桿手柄，影響駕駛員的駕車感受。

拆檢變速器，檢查各齒輪及軸承間隙未發(fā)現(xiàn)異常。檢查3擋/4擋同步器、對應(yīng)的換擋撥叉和4擋齒輪，并在同步器接合的自由狀態(tài)下，對比4擋齒輪與同步器接合面和3擋齒輪與同步器的接合面。維修人員發(fā)現(xiàn)4擋的位置接合面較?。▓D2），換擋撥叉4擋位置與3擋側(cè)對比也有明顯磨損。根據(jù)檢查結(jié)果，初步診斷為3擋/4擋同步器與4擋齒輪接合面積較小，車輛以4擋行駛時(shí)同步器齒套在外部負(fù)荷的作用下向外脫出導(dǎo)致竄動(dòng)，造成換擋撥叉磨損及換擋桿抖動(dòng)。

故障排除：根據(jù)故障現(xiàn)象及檢查結(jié)果，更換3擋/4擋同步器及換擋撥又。外出試車，換擋桿抖動(dòng)消失，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：配氣機(jī)構(gòu)搖臂

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程13萬km。用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員與用戶一同試車，發(fā)現(xiàn)車輛怠速時(shí)存在抖動(dòng)，外出行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)無明顯異常。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0300——檢測到不發(fā)火”和“P0302——第2缸檢測到不發(fā)火”。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的15組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下第2缸的失火記錄在很短的時(shí)間內(nèi)就超過了180次。原地踩下加速踏板或在車輛行駛過程中，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，失火記錄不再增加。

本著由簡到繁的檢修原則，先后對點(diǎn)火線圈、火花塞和噴油器進(jìn)行換位，故障依舊。清理氣缸中的積炭，但故障依然未能解決。測量4個(gè)氣缸的缸壓，測量結(jié)果依次為1.45 MPa、1.29 MPa、1.31 MPa和1.39 MPa，各缸缸壓均在正常范圍內(nèi)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)第2缸內(nèi)有少量液體，但第2缸的火花塞電極無明顯異常，其他氣缸內(nèi)部正常。讓車輛行駛一段里程，回到維修廠后檢查各氣缸，內(nèi)部干燥無異常。根據(jù)檢查結(jié)果，懷疑氣門彈簧斷裂或氣缸墊存在滲漏。

與用戶溝通后拆解檢查，拆下凸輪軸，取下液壓挺桿及搖臂，觀察彈簧未發(fā)現(xiàn)異常。用專用工具在不拆下氣缸蓋的情況下取下氣門彈簧仔細(xì)檢查，也未發(fā)現(xiàn)故障。檢查拆下的凸輪軸，每個(gè)凸輪都未發(fā)現(xiàn)異常磨損。按壓所有液力挺桿也未發(fā)現(xiàn)損壞，搖臂滾輪表面也不存在異常磨損。

由于在氣門室蓋下未發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，接下來準(zhǔn)備進(jìn)一步拆除氣缸蓋，檢查氣缸墊。在拆卸氣缸蓋的過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)，位于第3缸與第4缸之間的一顆氣缸蓋螺栓緊固力矩明顯不夠。懷疑是由于缸蓋螺栓緊固力矩不均，造成氣缸墊滲漏。拆下氣缸墊檢查，并未發(fā)現(xiàn)明顯故障，檢查各氣缸的缸壁，無異常磨損，活塞與氣缸壁之間的間隙，氣缸蓋、氣缸體平面度也均在正常范圍內(nèi)。

更換全新的氣缸墊，并按標(biāo)準(zhǔn)力矩（40N·m+90°）均勻緊固螺栓。安裝完畢后連接診斷儀，起動(dòng)車輛后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第2缸恢復(fù)正常，不再出現(xiàn)失火。但是車輛依然抖動(dòng)，且數(shù)據(jù)顯示第3缸失火記錄很快超過了200次。經(jīng)檢查，確認(rèn)故障現(xiàn)象和此前的第2缸故障一致。

故障現(xiàn)象為何會(huì)從第2缸轉(zhuǎn)移到了第3缸？維修人員回顧維修過程，重新整理思路?；鸹ㄈ?、噴油器和氣門均未改

圖3故障搖臂的凸輪高度與正常搖臂存在偏差變位置，位置裝混部件是點(diǎn)火線圈、液壓挺桿和搖臂。此前對調(diào)過火線圈的位置，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障狀態(tài)并沒有改變，因此初步判斷故障轉(zhuǎn)移與點(diǎn)火線圈無關(guān)。

再次分析車輛的故障現(xiàn)象，故障車輛始終存儲有靜態(tài)故障碼，且經(jīng)過多次試車，觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)故障只出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，外出路試和原地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障就會(huì)消失。引發(fā)這種現(xiàn)象的原因主要是各發(fā)動(dòng)機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度上升、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化以及氣門正時(shí)的變化。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，故障車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門正時(shí)處于延遲狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高氣門正時(shí)延遲逐漸消失。氣門正時(shí)改變的過程，實(shí)際是逐漸改變氣門打開的時(shí)間點(diǎn)。因此，維修人員開始懷疑氣門打開的過程。

根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，懷疑故障車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常是由搖臂或液壓挺桿引起。重新拆下凸輪軸對各氣缸的搖臂及液壓挺桿逐個(gè)檢查并測量對比，最終發(fā)現(xiàn)當(dāng)前第3缸排氣側(cè)搖臂上的凸輪與其他缸的搖臂凸輪存在1mm左右的高度偏差（圖3）。

故障排除：更換存在故障的搖臂，安裝后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試用，在怠速和外出行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)均未再出現(xiàn)抖動(dòng)。車輛行駛狀態(tài)一切正常，加速有力，故障就此排除。