運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例(19)

故障78

關(guān)鍵詞：控制單元設(shè)置

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映車輛此前更換了全車鎖并匹配鑰匙，隨后車輛儀表板上的EPC燈點(diǎn)亮，且加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存有故障碼“P164700——檢查傳動(dòng)系控制單元，主動(dòng)/靜態(tài)”。查閱維修資料，懷疑是鑰匙在線匹配過(guò)程中存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼丟失，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行在線編碼，編碼成功后故障碼依舊存在。

向主機(jī)廠請(qǐng)求技術(shù)支持，獲得的故障檢修指導(dǎo)方案為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼是否丟失。若確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼丟失，先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行在線編碼。

在線編碼成功后選擇數(shù)據(jù)總線診斷接口，并執(zhí)行引導(dǎo)型功能檢測(cè)，選擇“更新控制單元”（圖224），然后按照更新控制單元步驟完成全部。

故障排除：執(zhí)行上述方案后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)故障可以清除，故障排除。

故障79

關(guān)鍵詞：縱向加速度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，裝配1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映車輛存在變速器升擋緩慢、加速無(wú)力、油耗增加和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大等故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢測(cè)車輛，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有故障碼。讀取空氣流量、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、燃油壓力（低/高壓）、噴油脈寬、氧傳感器及渦輪增壓的數(shù)據(jù)流，均在正常范圍內(nèi)。駕車外出進(jìn)行路試，加速表現(xiàn)無(wú)異常，但變速器確實(shí)存在升擋緩慢的現(xiàn)象，在3擋升4擋時(shí)尤為明顯。將變速器切換為手動(dòng)模式，車輛行駛和換擋動(dòng)作完全正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判定造成故障車加速無(wú)力、油耗增加的故障原因是變速器長(zhǎng)期以較低的擋位行駛。

重點(diǎn)檢查車輛變速器，變速器油的品質(zhì)及油量均正常。更換變速器油，同時(shí)拆下濾網(wǎng)檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常?？紤]到在手動(dòng)模式下車輛升擋正常，因此基本排除變速器內(nèi)部存在機(jī)械故障的可能性。連接診斷儀檢查自動(dòng)變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)004/3的數(shù)據(jù)存在異常，無(wú)論車輛是上坡行駛、平路行駛還是下坡行駛，該數(shù)據(jù)模塊均處于“UP”狀態(tài)，即上坡模式（圖225）。觀察005/2的數(shù)據(jù)，“HILL坡度系數(shù)”始終在60%～100%之間變化。在正常車輛上，這個(gè)數(shù)據(jù)模塊中的數(shù)值會(huì)隨著路況變化而在0～100%之間變化。

根據(jù)此數(shù)據(jù)分析，變速器升擋緩慢的原因是變速器控制單元始終判斷車輛處于上坡?tīng)顟B(tài)，換擋邏輯會(huì)為變速器進(jìn)行降擋以增加轉(zhuǎn)矩，因此車輛長(zhǎng)期以較低的擋位行駛。

查閱技術(shù)資料得知，車輛識(shí)別路、兄信息的方式有2種。第一種方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩識(shí)別是否正在上坡。另一種方式是通過(guò)駐車輔助控制單元J540中的縱向加速度傳感器，監(jiān)控車身的俯仰姿態(tài)。本著先易后難的維修思路，維修人員先更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但故障依舊存在。

接下來(lái)，斷開(kāi)J540的插接器，在這種狀態(tài)下外出路試較長(zhǎng)距離，故障始終沒(méi)有出現(xiàn)。將J540插接器插回，再次外出路試，連接診斷儀實(shí)時(shí)讀取J540的數(shù)據(jù)流。故障車輛在水平路面上的縱向加速度數(shù)據(jù)為0.77m/s²。正常情況下，車輛在水平路面上的縱向加速度數(shù)據(jù)應(yīng)接近0.00m/s²。可見(jiàn)，故障車輛J540中的縱向加速度傳感器存在輸出錯(cuò)誤。

故障排除：更換J540，此前異常的數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常。外出路試，車輛升擋和行駛狀態(tài)也恢復(fù)正常，在上坡、平路和下坡行駛時(shí)，縱向加速度傳感器和自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)流也都恢復(fù)正常，故障排除。

故障80

關(guān)鍵詞：舒適總線、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映車輛組合儀表中的定速巡航功能故障提示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀檢測(cè)，讀取到故障碼“U0212——失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通訊（偶發(fā)）”、“U001000——舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞”、“U111100——由于丟失信息功能受到損害（被動(dòng)/偶發(fā)）”、“VAG01336——舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線（損壞/偶發(fā)）”以及“VAG00470——單線的舒適/便捷功能數(shù)據(jù)總線組電路電氣故障（靜態(tài)）”。

根據(jù)上述故障碼以及各總線之間關(guān)系，分析故障原因有網(wǎng)關(guān)控制單元J533故障、舒適系統(tǒng)控制單元J393故障和舒適總線相關(guān)線路故障。

定速巡航開(kāi)關(guān)將信號(hào)傳輸給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，J527將定速巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)經(jīng)舒適總線傳遞給J533，J533將信號(hào)通過(guò)動(dòng)力總線傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。據(jù)此推測(cè)，當(dāng)前J623與J527之間無(wú)通訊，即舒適總線信號(hào)傳輸故障，造成定速巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)無(wú)法傳輸。

連接診斷儀讀取J533的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)與舒適系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的所有部件均處于單線模式（異常），由此判斷舒適系統(tǒng)中某個(gè)控制單元故障，或相關(guān)線路對(duì)搭鐵短路。為判斷究竟是控制單元故障還是線路故障，維修人員決定遂個(gè)斷開(kāi)舒適系統(tǒng)內(nèi)的控制單元進(jìn)行檢查。

順序斷開(kāi)左前門(mén)控單元J386、右前門(mén)控單元J387、空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255、J527及舒適系統(tǒng)控制單元J393，數(shù)據(jù)均無(wú)變化。當(dāng)斷開(kāi)前排駕駛員側(cè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅插接器時(shí)，J533中舒適系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的所有部件狀態(tài)恢復(fù)為雙線模式，說(shuō)明故障點(diǎn)在此電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅中。

拆除前排駕駛員側(cè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅檢查線路，發(fā)現(xiàn)車身線束存在磨損，線路絕緣層破損（圖226）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，損傷的線路是舒適總線的低位導(dǎo)線。

故障排除：維修破損線束并清除故障碼后，報(bào)警提示消失，故障排除。

（待續(xù)）