長(zhǎng)江水域船舶的操縱問題研究

劉星麟

摘要：我國(guó)水域面積十分龐大，且種類眾多，而不同類型的水域，其客觀水域條件也有所不同，因此，在船舶的實(shí)際作業(yè)中，必須充分考慮水域環(huán)境對(duì)船舶的影響，進(jìn)而確保船舶在水上作業(yè)時(shí)的安全。鑒于此請(qǐng)，本文將以我國(guó)的長(zhǎng)江水域?yàn)槔?，試析船舶在長(zhǎng)江水域的操縱問題，旨在提高水上作業(yè)的安全系數(shù)。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江水域;操縱;船舶

船舶是重要的水上運(yùn)輸工具，對(duì)于我國(guó)漁業(yè)等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。而近年來(lái)，我國(guó)在船舶領(lǐng)域的發(fā)展十分快速，因此，安全運(yùn)輸與管理，則成為其行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，故而，無(wú)論從哪一角度出發(fā)，對(duì)其在水域中的安全操縱問題進(jìn)行研究 ，都具有重要的價(jià)值。

1 長(zhǎng)江水域通航條件分析

長(zhǎng)江橫跨11省，是世界第三長(zhǎng)河，也是我國(guó)最大的河流，從古自今，都對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到巨大的推動(dòng)作用，尤其是在當(dāng)代，圍繞長(zhǎng)江而開展的一些列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，更是成為提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的關(guān)鍵。如長(zhǎng)江的南京段，其船舶航道更是成為重要的水域交通樞紐。南京段的長(zhǎng)江水域，從長(zhǎng)江大橋到蘇滬交界，全長(zhǎng)280km，其航段不僅設(shè)置了深水航道，并配置了上下行通航分道與分隔帶，且對(duì)具備設(shè)置分隔帶條件的深水航道設(shè)置了分隔線，進(jìn)而確保大小船舶在其流域內(nèi)的暢通無(wú)阻。

2 不同水域條件下船舶操縱要點(diǎn)

水域環(huán)境是影響船舶航行、作業(yè)的重要客觀因素，如島礁、流速、水質(zhì)等都會(huì)對(duì)船舶的正常航行產(chǎn)生一定影響，因此，為確保其安全航行，下文將對(duì)其不同條件下的操縱問題做出分析。

2.1 狹水道水域條件下船舶操縱情況分析

其一，要對(duì)狹水道水域及其周邊各類情況進(jìn)行綜合勘查和全面分析，包括周邊的地形地貌、水文條件、助航標(biāo)志系統(tǒng)、周邊的風(fēng)浪風(fēng)壓情況以及船舶交通狀況進(jìn)行全面勘查，詳細(xì)了解每一類要素的具體布局、條件，為后續(xù)通行等提供基礎(chǔ)參考;其二，要對(duì)計(jì)劃航線進(jìn)行科學(xué)調(diào)度和管理，可應(yīng)用浮標(biāo)導(dǎo)航法、島礁開視與閉視以及自然疊標(biāo)、人工疊標(biāo)等岸標(biāo)導(dǎo)航方法進(jìn)行確定，還要采用合理的避險(xiǎn)法進(jìn)行計(jì)算研究，確保始終處于限定范圍內(nèi);其三，為確保船舶在轉(zhuǎn)向上能夠精準(zhǔn)地駛向新航向，需要對(duì)船舶速度、轉(zhuǎn)向角度以及轉(zhuǎn)舵時(shí)間與角度和慣性等進(jìn)行分析判斷，還要根據(jù)船舶受風(fēng)、流等外界情形合理選擇具體的轉(zhuǎn)向時(shí)間，判斷順流逆流環(huán)境，從而確保船舶始終處于安全行駛軌道，保證不偏航。

2.2 島礁水域條件下操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

島礁水域環(huán)境，對(duì)船舶的安全航行產(chǎn)生了重要影響，尤其是暗礁，存在與水下，如果事前做好探測(cè)工作，觸礁情況一旦發(fā)生，勢(shì)必會(huì)對(duì)船體和船上人員的安全造成嚴(yán)重威脅。因此，在實(shí)際的船舶航行過(guò)程中，必須注意這兩點(diǎn)，一方面不能過(guò)于依靠航路圖志精度相關(guān)方面的數(shù)據(jù)，要充分考慮現(xiàn)實(shí)條件和具體情況。同時(shí)要考慮到島礁附近航路標(biāo)準(zhǔn)不完整、標(biāo)志不精細(xì)等情況。另一方面要借助探測(cè)設(shè)備開展連續(xù)性定位檢測(cè)，并根據(jù)歷史測(cè)深記錄提前分析海底深淺變化情況，作出快速反應(yīng)。尤其是要注意多礁海域潮流和海流情況，這部分的地勢(shì)比較復(fù)雜。

在船舶操縱具體實(shí)施過(guò)程中，一方面要注意借助GPS接收設(shè)備對(duì)船位進(jìn)行精準(zhǔn)判斷和掌握，同時(shí)應(yīng)用測(cè)定的測(cè)深數(shù)據(jù)盡可能標(biāo)注在規(guī)范的位置，為后續(xù)航行提供指導(dǎo)。另一方面在航行過(guò)程中，要盡可能避免遇到淺礁情況，所以要持續(xù)做好雷達(dá)監(jiān)測(cè)和深度測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，可以通過(guò)視覺、聽覺等綜合判斷前方情況，并提前做好預(yù)處理判斷。

2.3 橋區(qū)水域操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

通過(guò)橋區(qū)水域時(shí)既要做好橋區(qū)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)各類要素進(jìn)行精準(zhǔn)判斷和計(jì)算，同時(shí)還要在橋區(qū)水域運(yùn)行中做好各方面的處理，并掌握靠泊與離泊的操作要點(diǎn)。具體而言，在通過(guò)橋區(qū)前，要首先對(duì)相關(guān)橋區(qū)的資料進(jìn)行研究分析，掌握橋區(qū)周邊布局和設(shè)施分布情況，并提前準(zhǔn)備車、錨，對(duì)各類橋孔和燈標(biāo)等進(jìn)行掌握和標(biāo)記，依據(jù)水位、橋梁高度以及本船吃水情況進(jìn)行安全高度計(jì)算分析，對(duì)橋區(qū)水流流速進(jìn)行計(jì)算，提前進(jìn)入橋孔要和相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，確定好過(guò)橋時(shí)間，并隨時(shí)保持聯(lián)系，確保按照過(guò)橋指令進(jìn)行行駛。

需要強(qiáng)調(diào)的是要對(duì)船舶和橋梁安全余量進(jìn)行測(cè)算，按照相關(guān)的計(jì)算公式，對(duì)通過(guò)橋孔的安全余量以及最大安全超高進(jìn)行測(cè)算分析，為安全行駛提供重要的參數(shù)支持。在具體行駛過(guò)程中要按要求鳴放聲號(hào)、懸掛信號(hào)，且注意禁止在橋區(qū)水域與他船并行或者出現(xiàn)追越情形，保持足夠的安全距離，避免增加行駛安全風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)現(xiàn)前方有異常情況或者能見度較低的天氣條件下，要及時(shí)和有關(guān)部門進(jìn)行溝通，必要時(shí)作出立即停航的決定，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。

此外在船舶行駛過(guò)程中，還要可能遇到冰區(qū)以及其他特殊水域條件的情形，無(wú)論面臨什么樣的行駛狀況，都需要把握基本的處理原則，在確保掌握船舶操縱要點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶操縱規(guī)范的基礎(chǔ)上，提前對(duì)前方情況和水域的具體情況進(jìn)行綜合勘查、判斷分析，進(jìn)而快速判斷、精準(zhǔn)定位，才能確保始終處于安全航行航道中，最大限度保障平穩(wěn)有序航行，發(fā)揮應(yīng)有的功能。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船舶對(duì)于水域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要意義，而長(zhǎng)江流域又是我國(guó)水域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要區(qū)域，因此，在當(dāng)前形勢(shì)下，對(duì)船舶在其領(lǐng)域內(nèi)的合理作業(yè)予以高度重視，并對(duì)船舶的操縱要點(diǎn)進(jìn)行分析，是推動(dòng)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于國(guó)家發(fā)展意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張漢英.超大型船舶操縱與安全管理研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2019（05），

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（作者單位：渤海大學(xué)）